Reynsluakstur Citroen Nemo: Guardianship! Varlega!
efni
Það er ekki ofsögum sagt að í þéttbýlissjúkdómnum líður Nemo betur en fiskur í vatni. Akstur í lokuðum rýmum er mesta ánægjan fyrir ökumanninn.
Franska "konditorinn" varð stjarna kvöldsins þegar allir aðrir borgarbirgðir neyddust til að hætta vegna ímyndaðrar hindrunar sem blasti við þeim. Með VIP-passanum sínum getur Nemo haldið áfram niður "gönguna" borgarinnar sem þrengist og jafnvel tekið upp Chanson breiðgötu. Citroën-fjórhjóladrifshjálparinn heldur rösklegu brokki, þeysir um meðal starfsbræðra sinna ljótt lagt í gamla Sofíustíl, og tekur sér hlýðnislega stöðu á svo ógreinilegum stöðum. 3,7 metra Nemo leggur án vandræða og finnur svo fljótt rétta útgönguleiðina. Í borgarumhverfi er franski "handverksmaðurinn" ninja sem getur einfaldlega ekki farið fram hjá neinum. Með þéttri axlaról (1,7m á breidd) er Crazy French ótrúlega lipur og meðfærileg vél, búin traustum stuðara, framljósum sem eru vandlega falin fyrir aftan þau, öryggisræmur á hliðum og allt sem þú þarft til að mögulega snertingu við áhættusamar innilegar hreyfingar. .
Citroën Nemo er fjörugur og hrokafullur ungur maður með óneitanlega háan raunsæisþátt. Franskir og ítalskir hönnuðir veifuðu frjálslega áður en þeir yfirgáfu áætlun um framhjáhald. Glitrandi augu teiknuðu bungandi höku og óþreytandi forvitnilegt vagnnef, hliðum þess hafði greinilega verið lyft við byggingu erfðamengisins. Að vissu leyti gefur þetta lökin „glæsilegan“ gljáa.
Þessi smáflutningabíll er mikill fakir í notkun innanrýmis - innrétting hans er eins og svarthol sem gleypir meira en þú gætir haldið. Á bak við stýrið passar þægilega tveggja metra hetja, sem sérhverja frönsku dreymir um - samkvæmt þessari vísir felur Nemo boltann jafnvel á nýja háa stationvagninum Berlingo. Þrátt fyrir þétta mynd yfirbyggingarinnar geta tveir gervihnöttar hjólað við hlið hvors annars, sem við óskum innanhússhönnuðum hjartanlega til hamingju. Þökk sé þeim einnig fyrir rúmgóða Nemo innréttinguna. Reyndar hefur bragð sem arkitektar í stjórnklefa notuðu nýlega orðið nokkuð vinsælt - framrúðan er kjarninn í tilfinningu um hreyfifrelsi.
Franski hraðboðinn, þótt hann sé glænýr, gæti staðist gamla spæjarasögu. Eins og allir iðkendur hefur Nemo einfaldlega ekki efni á bakslagi í húsgögnum - í hurðunum hans eru til dæmis A4 vasar og einnig er pláss fyrir flöskur. Hanskaboxalás fyrir skjöl og verkfæri sem haldast betur í myrkri og með aðeins einni strýtu geturðu hent nýju dagblaði beint á mælaborðið. Aðeins lítill einstaklingur kvartar við franska framleiðandann yfir ræmunni sem er máluð í líkamslit undir brún hliðarrúðanna og tilgerðarlausum innréttingum. Í ljósi þess að borgarbirgðir skila óaðfinnanlegum byggingargæði og grunnverði upp á 21 BGN fyrir dísilknúna vörubílaútgáfu, má með réttu líta á hvers kyns gagnrýni á Citroën varðandi Nemo stýrishúsið sem hreina nöldur. Hurðirnar lokast þétt, eins og með lofttæmi, og vinnuvistfræði stjórna gerir frekari notkunarleiðbeiningar óþarfar.
Gírstöngin er staðsett í miðlungs hæð og skapar ekki vandamál, þrátt fyrir „hlauptilfinninguna“ við hreyfingu. Tækin eru studd af valfrjálsum upplýsingaskjá og er raðað upp á varlegan og skýran hátt, sem er óvenjulegt fyrir franska bílavöru.
Skyggni úr ökumannssætinu er efni sem hægt er að skoða á ýmsa vegu. Að vísu eru útispeglar í góðri stærð en gleiðhornsfestingin hefur gleymst þannig að sjónsvið okkar virðist of takmarkað. Þú munt sjá sjálfur þessi orð í fyrsta skipti sem þú reynir að bakka út af troðfullu bílastæði. Þú munt líka auðveldlega skilja hversu áhættusamt það er að fara skyndilega inn á aðliggjandi akrein án áreiðanlegs endurskinsglers. Þegar farið var niður urðu fyrstu súlurnar sífellt stórfelldari, sem er líklega vegna frönsku hugmyndarinnar um bílaöryggi. Í áframhaldandi átt hefur ökumaður miklu betra útsýni og getur þekja nánast alla framhliðina. „Þindurinn í auganu“ er eina bogadregna framrúðan sem skapar villandi ljósbrot fyrir augum snarbirgða. Miðbakki spegillinn bætir að einhverju leyti upp ertingu sem stafar af annmörkunum sem lýst er. Súlan á milli afturhurða Nemo hefur lítil áhrif á skyggni og sömuleiðis fellanlegt grillið mitt á milli stýrishúss og farangursrýmis.
Raunveruleg vonbrigði í litla létta vörubílnum frá Citroën eru því miður túrbódísilvélin. Þéttur HDi lítur út fyrir að vera svimandi og neitar að sýna merki um líf. Soginn í að því er virðist endalausa túrbóholu sem gleypir hann og berst við að komast upp úr hlýja rúminu á litlum hraða. Framdrifskerfið þarf brýna aðstoð vegna ljóta 160 Nm, sem það þarf að draga að minnsta kosti 1,2 tonn af eigin þyngd á dag. Frönsku hönnuðirnir virðast hafa vísvitandi ákveðið að bæta við eymd hans með því að útbúa hann með gírkassa þar sem langir gírar spara líklega dýrmæta eldsneytisdropa og draga úr heildarhávaða í farþegarými, en að lokum gera sveigjanleika og snerpu Nemós óaðgengilega.
Tæknilega eins Fiat Fiorino þróar auka 30 Nm hámarkstog mun betur. Þrátt fyrir að meðaleyðsla hans fari ekki niður fyrir verksmiðjumörk er Citroën enn frekar sparneytinn. Hlaðinn til hins ýtrasta eyðir Nemo frá fimm lítrum á hverja 100 km undir leiðsögn reyndra ökumanns til að spara eldsneyti allt að átta lítra af bensíni á málmplötum, til dæmis í Sofia-Varna hlutanum. Bíllinn fór erfiða tilraunaleið síðasta sjálfvirka akstursbílsins og gleypti sex lítra, sem er hvorki minna né meira. Hins vegar er franskt sælgæti áfram hagkvæm leið til að flytja vörur, aðallega vegna langra þjónustutíma upp á 30 kílómetra eða tveggja ára tímabils.
Við skulum ekki gleyma því að í tilfelli Nemo er það hagnýta farangursrýmið sem skiptir mestu máli - hreint, næstum ferhyrnt rými sem er aðgengilegt með gaffli rafmagns vörubíls eða par af traustum stangum frá ósamhverfum aðskildum "gátt" hurðum, breiðari sem er staðsettur á akstursmegin. Ef nauðsyn krefur, opnast inngangarnir 180 gráður með því að ýta á hnapp sem staðsettur er nálægt lamir. Það fer eftir eðli sambands þíns við samstarfsmann sem sakaður er um að hafa keypt nýjan fyrirtækjabíl, sá sem þú ert að aka gæti þóknast þér með einni eða jafnvel tveimur hliðarrennihurðum. Ef þú hefur tíma, reyndu þá að komast að einni af forréttindaútgáfunum með aukaopum svo að þú þurfir ekki að skríða á maganum í hvert skipti niður á 400 metra skottgólfið. Auk hins mikla lofts í brjósti Nemo, sem kenndur er við litla fiskinn úr samnefndri teiknimynd, eru tveir rétthyrndir vængjaútskot, sex krókar til að styrkja hleðsluna og verkfærahilla. Ólíkt flestum nútímabílum er þessi á fullu varadekki inni í neðri afturhlutanum. Þyngd hans hefur að sjálfsögðu áhrif á burðargetuna sem og alla aðra (viðbótar) kosti eins og loftkælingu, rennihurðir, rafdrifnar rúður og fleira. Þetta ætti ekki að skamma þig, því jafnvel með alvöru mann undir stýri, mun iðnaðarmaðurinn geta borið XNUMX kíló í viðbót.
Í raun, vegna fyrirferðarmikils innanrýmis, er það algjörlega nauðsynlegt. 2500 lítrar er nokkuð þokkalegt verð sem mun fullnægja flestum flutningsaðilum. Að öðru leyti býður Citroën upp á Extenso pakka gegn aukagjaldi sem veitir aukið farmrými með niðurfellanlegu hægri sæti og færanlegu öryggisgrilli. Þannig, eftir að hafa framkvæmt tvær mjög einfaldar meðhöndlun, eykst rúmmálið í 2,8 rúmmetra. Athugið að þessi innri uppsetning skilur hægri hlið mælaborðsins eftir óvarinn, sem gerir það að verkum að það er auðvelt bráð fyrir lausan farm.
Undirvagn gagnlegs sendiboðs er nógu traustur og hvíslar stöðugt að þér: "Þú ert að keyra franskan vörubíl!" Tindastöngin að aftan með gormum hristir líkama farþega sterklega og vinnur frábærlega svefn og kemur í veg fyrir að einbeiting ökumannsins falli. Með meiri æfingu og smá hæfileikum geturðu jafnvel talið skrifin á málmholur fráveitna sem þú ferð í gegnum. Með meira álagi á bakinu er Nemo farinn að sýna þægindi en ekki búast við að hann verði hágæða franskur fólksbíll. Óhlýðilega bólstruð og almennt óheiðarleg sæti missa líka af tækifærinu til að bæta stigum við reisn sælgætisins hvað varðar þægindi.
Eins og þú gætir giskað á, eru miðlungs þægindi fjöðrunar aftur í nafni öryggis, og við viljum jafnvel segja - akstursánægja. Reyndar tökum við okkur það bessaleyfi að segja þetta upphátt vegna þess að það getur verið raunveruleg hvatning til að kaupa frá einkarekendum. Nemo hreyfir sig lipurlega og forðast hindranir eins og leikur með fleiri pund í rassinum; ESP stöðugleikaforrit er ekki í boði og virðist ekki vera þörf. Citroën bremsur eru jafnan áreiðanlegar og vel stilltar og prófunartæki okkar er engin undantekning. Jafnvel eftir tíundu tilraunina gáfust þeir ekki upp og ef við værum ekki svo hrifnir af hæfileikum hans myndum við líklega kenna Frakka um meiðslin vegna sársaukafullrar tilfinningar björgunarbúnaðarins.
Að lokum, sama hvað við segjum þér um stífa afturás Nemo og horaða vélina, eftir að hafa eytt degi með henni í mikilli umferð í stórborg, þá er ólíklegt að þú hugsir um að skipta henni út fyrir stærri, en líka einhvers staðar óþægilegri. „færiband“.
texti: Randolph Unruh, Theodor Novakov
ljósmynd: Augustin
tæknilegar upplýsingar
| Citroen Nemo HDi 70 | |
|---|---|
| Vinnumagn | - |
| Power | 68 k. Frá. við 4000 snúninga á mínútu |
| Hámark togi | - |
| Hröðun 0-100 km / klst | 19,6 sek. |
| Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða | - |
| Hámarkshraði | 152 km / klst |
| Meðalneysla eldsneyti í prófinu | 6,3 l / 100 km hlaðinn |
| Grunnverð | - |
