Reynsluakstur Citroen DS4 – Vegapróf

Citroen DS4 - Vegapróf

Pagella

City 7/ 10 Fyrir utan borgina 8/ 10 þjóðveginum 7/ 10

Líf um borð 8/ 10 Verð og kostnaður 7/ 10 öryggi 8/ 10

Nýtt tilboð Citroën hefur sína bestu eiginleika í Auðurstaðalbúnaðurog í hegðun á veginum. IN vélin er frekar öflugen það er ekki elding og vegurinn heldur vel... Áttu mól? Já þetta ekki nóg plássþað eru fimm manns einhver skrípaleikurog það er ekki ljóst hvers vegna það er nauðsynlegt að hækka bygginguna. Eins konar smá ferðamaður. Það hefði getað heppnast, kannski meira en C4 sjálft ...

Helsta

Citroën DS4 er undarlegur hlutur. Þeim líkar það hins vegar, miðað við skoðanir fólks og spurningarnar sem við fengum. Við segjum það strax, línurnar sannfærðu okkur líka. Það er „heimspeki“ bílsins sem virðist svolítið erfitt að skilja. Það er rétt að það eru þessir farartæki með nokkuð blendingum, fjölbreyttum persónuleika sem mjög oft verða markaðsfyrirbæri: þeir vita hvernig á að taka eftir þeim. Lítum á velgengni Nissan Qashqai: réttar línur, þessi snerting sem lætur hann líta út eins og jeppa og undir fötunum bíll með mjög hefðbundnum innréttingum (4×4 útgáfur eru í minnihluta). Og ef fyrir litla DS3 í Citroën voru þeir að hugsa um sportlegan, ungan áhorfendur (með ögrandi útlit á Mini), þá hættu þeir sér í frekar vel heppnuðu útliti hvað varðar fagurfræði. Með einhverjum frumleika sem vekur athygli og gefur færi á skynsamlegum vafa. Dæmi? Botnhæð hefur aukist miðað við C4 fólksbílinn sem hann er fenginn úr. Kannski Citroën tæknimenn vilja bjóða upp á DS4 utan vega? Erfitt, í ljósi þess að bíllinn er ekki einu sinni með fjórhjóladrifsútgáfu á listanum ... Í stuttu máli óákveðinn karakter, líka vegna þess að skrítnunum er ekki enn lokið. Og, sem betur fer, ekki einu sinni eiginleika.

City

Akstur um bæinn getur hjálpað okkur að finna út hvers konar bíl við erum að reyna að finna út. Til að byrja með er fremur stíf fjöðrunin, sem skoppar þurr á höggum, staurum og öðrum þéttbýlisgildrum, sportleg. En vélin er svolítið tóm á fyrstu sentimetrum bensíngjafarinnar: fyrir alvöru skot þarftu að hafa hana á lágum hraða. Annars skilar DS4 sér vel í þéttbýli. Bíllinn var 4,28 metra langur og fæddist ekki til að skora á Smart og Panda en hann er örugglega ekki fyrirferðamikill vél. Þvert á móti, upphækkuð fjöðrun (3 cm meira en tvíburasystir hennar C4) bætir sýnileika á ferðinni og hjálpar um leið við bílastæði. Í þessu sambandi ætti að segja að eitt af einkennum bílsins er sólarhlífarnar sem eru hækkaðar og losa stórt svæði framrúðunnar. Það er satt að það býður upp á meira ljós, en er það virkilega nauðsynlegt? Á hinn bóginn eru (venjulegir) bílastæðaskynjarar mjög gagnlegir til að forðast skemmdir (að auki reiknar Easy Parking út hvort pláss sé nauðsynlegt). Og í þessu sambandi er nærveru líkamsverndar einnig fagnað.

Fyrir utan borgina

Snúum okkur aftur að vélarþættinum. Talandi um ró á lágum snúningi, þá ber að hafa í huga að nær 1.800 snúningum á mínútu breytir hann um persónuleika. Hann vaknar smám saman og sýnir allan kraft sinn 163 hestöfl án rykkja. Í stuttu máli má segja að 4 lítra HDi túrbódísilvélin sé fullkomin vél sem hægt er að taka eftir á veginum... fyrir þá sem ekki þekkja bílinn. Og þegar búið er að sigrast á upphafsárásinni verður hún líka nógu teygjanleg. Gírkassinn er sex gíra beinskiptur, ekki sérlega sætur í bólusetningum, en ekki ónákvæmur heldur. Hvað gírbilið varðar er ekki mikið að segja: þú ert nánast alltaf með rétta gírinn á réttum tíma: sex vel dreift gírhlutföll sem valda ekki aflfalli þegar skipt er. Að fara að greina mælingar á mælitækjum okkar, DS4 afneitar ekki akstursupplifuninni. Eiginleikar eru ekki þeir sömu og ofurbíls, en staðfesta líflegan karakter bílsins, en mest áberandi eiginleiki hans er einmitt mýktin í skotunum. Allt þetta stuðlar að jákvæðri upplifun: undir stýri geturðu notið þeirrar akstursánægju sem bíll með aðskilinn persónuleika eins og DSXNUMX ætti að setja meðal helstu markmiða sinna. Að lokum, nokkur orð um stýrið. Sem okkur fannst aðeins of flókið, en yfirleitt fljótlegt í svörum og almennt nákvæmt. Minna skemmtilega er áhrif skarpari hröðunar á stýrið.

þjóðveginum

Vél með meira en 160 hestöfl, frekar stór dísilgeymir upp á 60 lítra, lofað sjálfstæði framleiðanda meira en 1.100 km: þar eru allar aðstæður fyrir rólegu og löngu ferðalagi. Þannig að við erum að keyra á þjóðveginum. Strax þakka hljóðeinangrun, almennt gættu þeir: hávaði tveggja lítra túrbódísils er ekki uppáþrengjandi; heyrist einhver loftræst hljóð, en ekki mjög pirrandi. Og þá gerir DS4 það sem hann lofar: Það kemur fram sem ágætis ferðalangur með því að bjóða upp á jákvæða öryggistilfinningu. Hemlun, eins og við munum sjá síðar í tilteknum kafla, er meira en fullnægjandi, en mótun á pedalaðgerðinni er ekki beint sterk hlið franska bílsins (of hörð). Hvað varðar þægindi fjöðrunar, þá höfum við þegar nefnt sportlega stífleika þeirra, ekki alveg eins og stór venja. Hins vegar hefur stilling jákvæð áhrif á aksturseiginleika ökutækisins.

Líf um borð

Meðal þess sérkennilega sem við nefndum í upphafi standa afturhurðirnar upp úr. Þeir hafa ekki aðeins nokkuð áberandi og vafasama línu (við erum að tala um þetta í sérstökum kassa), heldur voru það einmitt stílkröfurnar sem leyfðu ekki að útbúa þær með gluggalyftum: ekki er hægt að lækka gluggana. Og aðgengi að aftursætum er ekki eins hagstætt og 5 dyra bíll getur haft. Í sannleika sagt, jafnvel gestrisni er ekki á hæsta stigi, ef þú þarft að setja þrjá fullorðna í baksófann: það er ekki mikið laust pláss, sérstaklega á hæð. Fyrir framsætið, örugglega betra. Í ríkari útgáfunni okkar er ökumannssætið ekki aðeins hæðarstillanlegt heldur býður það einnig upp á nudd og lendarhrygg. Að auki er stýrið stillanlegt í hæð og dýpi. Það er synd að þrátt fyrir allt er akstursstaðan svolítið há. Í heildina setur innréttingin góð áhrif. Jafnvel ódýrasta efnið er ánægjulegt og virðist umfram allt varanlegt og gefur frá sér örlítið hvell á aðeins ójafnustu vegarköflum. Sport Chic ljúka sýnir skuldbindingu Maison til að bjóða velkomið, næstum háþróað ökutæki. Svo, leðuráklæði (staðall), svo og smáatriði, svo sem 220 V innstunga, alveg eins og heima (fyrir hárþurrku, rakstur, hleðslutæki ...). Þannig er hljóðkerfið með Aux tengi fyrir iPod. En uppsetningin er erfiður og það er ekki beint að nota Apple spilarann. Á hinn bóginn er vinnuvistfræði stjórntækja áberandi.

Verð og kostnaður

Lúxus leðuráklæði og sportpedalar, kappakstursbílar ... DS4 er enn erfitt að túlka. En hann veit hvernig á að gera sig elskaðan af raunverulegri örlæti í gjöf. Bara til að nefna nokkur dæmi. Í hefðbundnum Sport Chic pakkanum er tvíhliða sjálfvirk loftstýring, álfelgur, borðtölva, hraðastillir. Í reynd vantar aðeins siglingar (900 evrur), bi-xenon framljós (850) og Denon Hi-Fi ofurkerfi (600 evrur meira). Allt þetta samsvarar ekki einu sinni óboðlegu verði 28.851 4 evrum. Í ljósi ungs aldurs líkansins er eftir að koma í ljós hvernig það mun haga sér á markaðnum til að skilja hver gengisfellingin verður þá. En viðurkenningin sem Citroën vörumerkið nýtur á ítalska (og evrópskum) markaðnum í dag gæti fengið DS15,4 kaupendur til að sofa vel. Sem aftur bætir frekar jákvæðum útgjaldalið við efnahagsjafnvægið: í prófinu athuguðum við að meðaltali XNUMX km með lítra af dísilolíu.

öryggi

Það eru skilyrði fyrir öryggi. DS4 er búinn loftpúðum framan, á hliðinni og fortjaldinu. En Isofix barnasæti framlengingar, LED ljós og þokuljós sem lýsa inni í beygjunni eru þegar innifalin í verðinu. Og þá er kraftmikið öryggi, ESP, ABS og hæð við klifur. Með því að borga geturðu fengið gagnleg tæki eins og eitt sem athugar gatnamót akbrautarinnar og eitt sem athugar blinda blettinn (við munum tala um þetta á næstu síðu). Enn eitt atriði skal bætt við að DS4 hefur þegar staðist EuroNCAP hrunprófið með góðum árangri: 5 stjörnur og meira en 80% vernd fyrir fullorðna og börn. Aðeins áreksturinn við gangandi vegfaranda er ekki upp á sitt besta. Hvað varðar kraftmikla hegðun er ökutækið áfram innan öruggra marka. Þegar farið er í beygju, ýtt DS4 að takmörkunum, grípur rafeindatæknin inn og slær afl á vélina: bíllinn hægir á sér og undirstýringin snýr aftur. Viðbrögðin að aftan eru meiri goribaldin: beygja á hraða er hljóðlát, en þegar hún losnar hefur tilhneigingin tilhneigingu til að verða léttari og leyfa sér að kasta inn. Hins vegar ekkert vandamál, jafnvel þótt þú læðist í fangið: ESP lagar allt. Útrýma öllum villum bílstjóra.

Niðurstöður okkar

Hröðun

0-50 km / klst	3,32
0-100 km / klst	9,54
0-130 km / klst	13,35

Endurheimt

20-50 km / klst	2a 2,79
50-90 km / klst	4a 7,77
80-120 km / klst	5a 8,11
90-130 km / klst	6a 12,43

Hemlun

50-0 km / klst	10,3
100-0 km / klst	36,8
130-0 km / klst	62,5

шум

síst	44
Hámarks loftkæling	70
50 km / klst	55
90 km / klst	63
130 km / klst	65

Eldsneytisnotkun

Afreka

Journey

Fjölmiðlar	15,5
50 km / klst	47
90 km / klst	87
130 km / klst	127

Þvermál

Giri

vél