Reynsluakstur Citroen C5: teppaflug

Þar til nýlega voru bíleigendur Citroen vörumerkisins taldir stórhýsi með mismunandi smekk og óskir en almennt viðurkenndir. Nýi C5 miðar að því að láta hugmyndafræði franska merkisins höfða til breiðari áhorfenda.

Sagan skuldbindur ...

Ef þú hefur sömu sögu á bak við þig og núverandi Citroen fyrirtæki síðan 1919, þá verður það mjög erfitt fyrir þig að gera nákvæmlega það sem aðrir búast við af þér. Hins vegar, ólíkt gömlu góðu dagunum, er uppskriftin að góðum bíl í dag vel þekkt og enginn hefur efni á að víkja alvarlega frá almennu stíl- og tækniflæði. Svo ekki sé minnst á sund gegn núverandi degi. Hefur þú efni á að gera allt í dag með róttækum hætti, eins og með bráðfyndna „gyðju“? DS 19?

En hvað er þá áhugavert og spennandi við nýja C5 sem leysir af hólmi gráan og leiðinlegan forvera hans með sama nafni? Við nánari skoðun kemur sumt fljótt í ljós - eins og fasta stýrisnafurinn, sem þú munt elska vegna þess að hnapparnir á því eru alltaf á sama stað, eða olíuhitamælirinn, fyrirbæri sem er algjörlega horfið frá mörgum öðrum gerðum og gerðum . Hins vegar minnir hann á að nútíma vélar líkar einnig vel við upphitun og borgi fyrir minna slit fyrir vandlega meðferð.

Nokkuð frábrugðið venjulegum stjórnbúnaði, á skífunum sem í stað venjulegra löngu handanna renna aðeins litlar hendur. Því miður neyðumst við til að benda á að munurinn er ekki endilega betri hér. Sú staðreynd að aðeins er hægt að opna tankhettuna með lykli getur talist ein af minna hvetjandi lausnum.

Miðlungs sérvitringur

Bíllinn hefur allt sem þarf til að bera virðingu fyrir beinum keppinautum. Einstaklega ríkur öryggisbúnaður og mikið innra rými setja frábæran svip - eina örlítil takmörkunin getur verið á höfuðsvæði hávaxinna farþega í aftursæti. Reynslubíllinn var úr efstu útgáfu Exclusive með auka lúxuspakka sem olli auðvitað engum kvörtunum um húsgögnin og virðulegt andrúmsloftið í farþegarýminu. Gæði efna og vinnslu eru meira en sannfærandi. Leðuráklæðið þekur líka mælaborðið, það situr frábærlega, en því miður speglast fallegur hvítur skrautsaumur á framrúðuna og truflar athygli ökumanns.

Áhrif okkar á vinnuvistfræði ökumannssætsins eru heldur ekki alveg ótvíræð. Sem dæmi er skýr grafík á stóra leiðsöguskjánum, sem gerir það fljótt og auðvelt að skynja mikilvægar aðgerðir, en raddstýringarkerfið (endurtekið, takk!) er svolítið langt frá nýjustu tækni í þessu svæði. Mikið af mjög litlum hnöppum er dálítið ruglingslegt, þó almennt sé það notalegt að vinna með valmyndina og krefjist ekki venjulegs grafar í leiðbeiningarhandbókinni. Ef þú ert að leita að neyðarljósahnappinum þá er hann hægra megin, farþegamegin, við hlið ökumannsins - eins og hönnuðurinn hafi fyrst gleymt og síðan fundið honum stað. Almennt ekkert dramatískt - bara smámunir sem Citroen-aðdáendur voru vanir að skynja sem smá sjarma í venjulegu ferli að kynnast og venjast bílnum. Það mikilvægasta á eftir að koma og í rauninni verður enginn fyrir vonbrigðum með tilfinninguna undir stýri á C5 á hreyfingu.

Fljúgandi teppi

Hér skal tekið fram að Citroen býður einnig upp á nýjustu gerð sína í hefðbundnum fjöðrunarútgáfum úr stáli, en tilraunabíllinn var með nýjustu kynslóð af því fræga vatnsloftsundri sem vörumerkið á frægð sína að þakka. Nafn þess er Hydractive III + og virkni þess endurspeglar án efa hápunkt samskipta við nýju gerðina. Snilldar, leiftursnögg viðbrögð og óbilandi ró sem fjöðrunarkerfið sléttir út hnökra í vegyfirborðinu er í hæsta gæðaflokki. Citroen módelið rennur svo fullkomlega yfir langar, bylgjuð högg að maður fer að velta fyrir sér hvers vegna aðrar yfirbyggingar bíla gera svona undarlegar hreyfingar. Jafnvel sporóttir aukavegir líta farþegar á sem vel snyrta þjóðvegi og sú staðreynd að pirrandi stuttar hnökrar finnast enn er bara sönnun þess að það er engin fullkomin fjöðrun sem gleypir allt.

Þetta breytir þó engu í þeirri niðurstöðu að C5 og vatnsloftkerfi hans eru í algjörum forystu hvað varðar akstursþægindi - og ekki bara í millistétt. Jafnvel gerðir með sannað þægindi, eins og C-Class Mercedes til dæmis, geta ekki skapað þá töfrateppaupplifun sem þú getur upplifað í nýjum Citroen C5. Í þessu sambandi nær hann stigi stærri C6 (sem kemur ekki á óvart með næstum eins undirvagnsþætti) og nær jafnvel að taka fram úr honum í gangverki á vegum.

Þægileg toppvél

Við höfðum líka áhuga á spurningunni um hvort vélin gæti veitt ökumanni og farþegum þægindi á hæð þeirra ótrúlegu eiginleika sem fjöðrunin býður upp á. 2,7 lítra túrbó-dísilvélin er klassísk 6 gráðu V60 og reyndist ein af sléttustu vélunum í sínum flokki í prófunum. Óáberandi dísilhögg undir vélarhlífinni er aðeins áberandi á lágum hraða - almennt gengur sex strokka vélin svo hljóðlega að hún heyrist nánast ekki.

Tvær þjöppur veita túrbósettinu fulla öndun en þær geta heldur ekki brætt algjörlega upphafsveikleikann sem er einkennandi fyrir marga túrbódísil við gangsetningu. C5 byrjar með örlítið hægagangi en hraðar síðan kröftuglega og jafnt – eins og stór snekkja í miklum vindi. Það má segja góða hluti um rekstur sex gíra sjálfskiptingar með skjótum og nánast ómerkjanlegum viðbrögðum, en eldsneytisnotkun C5 V6 HDi 205 Biturbo útgáfunnar er ekki miklu að fagna á tímum ofnæmis fyrir þessu efni í dag. Almenn vinna fylgjenda Andrés Citroën við nýju gerðina gefur honum hins vegar svo sannarlega næga ástæðu til að brosa ánægður þegar hann svífur töfrateppið sitt á himinhvolfinu...

Texti: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

Citroen C5 V6 HDi 205 McLaren

Framúrskarandi fjöðrunarþægindi gefa C5 sérstakan stað í sínum flokki. Mjög frumlegar vinnuvistfræðilausnir í ökumannssætinu og mikill kostnaður við glæsilega dísilvél með sléttri notkun þess sanna enn og aftur að það er engin fullkomin hamingja ...

tæknilegar upplýsingar

Citroen C5 V6 HDi 205 McLaren
Vinnumagn	-
Power	150 kW (204 hestöfl)
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	9,4 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	39 m
Hámarkshraði	224 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	9,9 l / 100 km
Grunnverð	69 553 levov