Reynsluakstur Citroen C4 Picasso: spurning um ljós
Prufukeyra

Reynsluakstur Citroen C4 Picasso: spurning um ljós

Reynsluakstur Citroen C4 Picasso: spurning um ljós

Í bílaiðnaði nútímans er nánast engin gerð með breiðari gleryfirborði en nýr Citroën C4 Picasso - mál glugganna líkjast bókstaflega kvikmyndatjöldum ... Próf á sjö sæta gerð með tveggja lítra dísilvél

Citroën skilgreinir þennan bíl sem „draumkenndan“, sem líkist eins konar glerhöll á hjólum, með tíu risa gluggum, víðáttumiklum framrúðu og valfríri glerþaki með vindhlíf. Allt er þetta 6,4 fermetrar af gljáðum svæði og veitir björt og móttækilegt andrúmsloft, sem einnig er í boði fyrir sjö farþega. Það er annað mál hvernig hlutirnir munu líta út við lofthita 30 gráður á Celsíus og nærveru heitrar sumarsólar, en það er of snemmt að hafa áhyggjur af slíkum hugsanlegum vandamálum á þessu tímabili.

Því miður eru næstum öll stjórntæki í bíl (þar með talin sjálfskiptingarstöngin) samþætt í ringulreiðu fastri stýri. Öðrum mikilvægum smáatriðum, svo sem stjórnun loftkælingarkerfisins, var ýtt langt til hliðar að hurðunum af óþekktum ástæðum. Þægindi framsætanna eru framúrskarandi en með beittari hreyfingum er hliðarstuðningur yfirbyggingarinnar ófullnægjandi og það er nánast enginn að aftan. Lítil sætastaða þriggja sæta í annarri röð og vanhæfni til að styðja olnboga er forsenda þreytu við langar umbreytingar.

Og þar sem við erum enn að tala um sendibílinn

ef nauðsyn krefur, "húsgögn" er fær um að fljótt og auðveldlega sökkva í gólfið. Þannig mætti ​​færa hóflega 208 lítra farangursrými með öllum sjö sætunum upp í dæmigerðan 1951 lítra flokk. Slétt gólf, auðveld hleðsla og losun og 594 kg burðargeta gera C4 Picasso að fyrsta flokks farartæki og áreiðanlegar bremsur eru frábær viðbót við þetta.

Hins vegar, fullfermdur, vegur hinn 4,59 metra langi C4 Picasso allt að 2,3 tonn, sem þýðir alvarleg prófun fyrir vél og undirvagn. Af þessum sökum valdi Citroën afturásfjöðrun með pneumatískum þáttum og sjálfvirkri efnistöku í efstu útgáfu Citroën-gerðanna. Þökk sé honum, frásogast ójöfnur vegyfirborðsins nokkuð vel. 8,4 lítra HDi vélin er góður kostur, ekki aðeins vegna góðs grips sem hún skilar burtséð frá mikilli þyngd bílsins, heldur einnig af annarri ástæðu: meðaleldsneytiseyðsla í prófuninni var frekar hófleg 100 lítrar á XNUMX kílómetra.

Því miður, góð, vel snyrt vélarbragð spillist verulega af stöðluðu rafeindastýrðu gírskiptingunni, þar sem sex gírum er skipt sjálfkrafa eða um stýrisplötur, en báðar aðgerðirnar virkuðu örugglega ekki frábærlega. Sérstaklega í sjálfvirkri stillingu leiðir næstum stöðug opnun og lokun vökvakúplings til áberandi togkrafts í stóra sendibílnum. Uppsetning flutningsins er líka vonbrigði.

Texti: AMS

Myndir: Citroën

2020-08-29

Bæta við athugasemd