Reynsluakstur Citroën C4 Cactus gegn Renault Mégane: ekki aðeins hönnun
Tvær franskar gerðir með einstökum stíl á sanngjörnu verði
Alls staðar í kringum okkur er fullt af lítt áberandi smábílum - svo er það í Frakklandi. Núna með nýja Citroën C4 Cactus 4 Renault ráðast staðbundnir framleiðendur Mégane á rótgróna keppinauta með sérsniðnum valkostum sem eru ólíkir fjöldanum í meira en bara hönnun.
Hefur þú ákveðnar óskir fyrir franskan lífsstíl og ert þú að leita að valkosti við venjulega fjöldaframleidda fyrirferðabíla? Velkomin í fyrstu samanburðarprófun á nýjum Citroën C4 Cactus með landa sínum Renault Mégane - báðar gerðir eru með bensínútgáfur með um 130 hö. Í fyrsta lagi tökum við fram að franskir bílar geta verið aðlaðandi valkostur fyrir kaupendur sem leita að lágu verði.
Þannig, ómerkjanlega, höfum við þegar farið inn í greiningu á verðskrám. Þau eru ruglingsleg - hvort sem þú ert dugleg að vafra um þau eða fínstilla módel á netinu. Renault tók til dæmis Intens pakka reynslubílsins sem grunn og bjó til sérstaka Limited útgáfu með Deluxe pakka sem gerir Mégane ódýrari um 200 evrur með nánast eins búnaði. Meðal annars er hefðbundin tvísvæða sjálfvirk loftkæling og sjö tommu snertiskjár um borð, auk stafræns útvarps- og snjallsímatengingar – þannig að þú getur sparað aðeins meira en R-Link 2 kerfi með leiðsöguhugbúnaði.
Gagnlegar viðbætur fyrir prófunarbílinn eru Öryggispakkinn með aðlögunarhæfri hraðastjórnun og neyðarstöðvunaraðstoðarmaður (790 evrur) og 360 gráðu bílastæðaraðstoðarmaður á 890 evrur. Fyrir aðrar 2600 evrur færðu ekki aðeins tvískiptingu, heldur einnig nýrri 1,3 hestafla 140 lítra vél sem henni fylgir. Mercedes Class.
Þó að Mégane bjóði enn upp á marga möguleika til uppfærslu er C4 Cactus í prófunum með túrbó bensínvél og nýjasta Shine búnaðinum og á 22 evrur er hann nákvæmlega 490 evrum ódýrari en Renault módelið. Að auki býður það upp á venjulegt sjálfvirkt neyðarkallkerfi ef slys verður, auk sjö tommu skjáleiðsögu sem sameinar viðbótaraðgerðir í nánast eins pakka, sem eru oft nokkur hundruð evrum ódýrari en Renault.
Sparnaður hjá Citroën
Ef þú pantar Cactus með sjálfskiptingu þarftu að sætta þig við minna afl (110 hestöfl) en aukagjaldið er aðeins 450 evrur. Citroën hefur bætt miklu meira við stoðkerfi sín en í fyrri útgáfu. Viðurkenning umferðarmerkja, aðstoð við akrein, blind viðvörun og þreyta ökumanns kostaði samtals 750 evrur. Verðskrána skortir þó fullkomlega nútíma LED-ljós og hraðastilli með fjarlægðarstillingu.
Á móti geturðu fjárfest ákveðna upphæð í litríkum eða lúxus fylgihlutum. Vegna þess að þrátt fyrir að Cactus hafi misst einkennandi hnökra vegna andlitslyftingarinnar er hægt að stilla hann í mun fleiri litum en silfur / svarti tilraunabíllinn. Og með Hype Red-innréttingunni með rauðu mælaborði og léttu áklæði úr leðri (990 €) finnurðu fyrir aðalsögu.
Þetta er að minnsta kosti nokkuð truflun frá minni skála. Bæði að framan og aftan tekur C4 farþega sæti í einstaklega mjúkum og þægilegum bólstruðum sætum en rýmisskynið er fremur takmarkað vegna yfirbyggingar aðeins 1,71 m (að utan) og hjólhafs aðeins 2,60 m. Að auki er víðáttaþakið (490 Evra) dregur verulega úr höfuðrými aftari farþega. Fjölmörg lítil geymslusvæði að hluta til gúmmíað eru stærri. Hins vegar verður að lyfta fyrirferðarmiklum farangri yfir háu syllunni að aftan til að passa í djúpu, næstum ósveigjanlegu skottinu. Að rúmmáli 358 til 1170 lítrar gleypir það minna en farmgeymsla Mégane (384 til 1247 lítrar).
Og í Renault gerðinni er aftursætið aðeins hægt að leggja niður í hlutfallinu 60:40, sem gefur líka skref. Í staðinn getur bíllinn tekið meira en hálft tonn af hleðslu og burðargeta C4 er rétt tæp 400 kg. Við rýmri innréttinguna bætast þægilegir íþróttasæti úr leðri og rúskinni sem veita öllum ferðamönnum góðan hliðarstuðning. Að flóknum margmiðlunarvalmyndum undanskildum er virknistýring einfaldari en í C4 þökk sé einstökum loftræstingarstýringum og snyrtilegum stýrishnöppum. Að auki upplýsir stafræn tækjabúnaður á mælaborðinu ekki aðeins ökumanninn nánar, heldur er einnig hægt að aðlaga.
Á ferðinni býður Mégane upp á marga aðlögunarmöguleika: Til viðbótar viðbrögðum eldsneytisgjafans og hreyfilsins er einnig hægt að stilla stýrikerfið. Burtséð frá því hvaða akstursstilling er valin er Mégane kraftminni af bílunum tveimur.
Dýnamískt þægilegt
Þökk sé beinni stýringu og halla neðri hluta líkamans við örar stefnubreytingar veitir það meiri ánægju þegar ekið er á aukavegi án þess að missa þægindi í fjöðrun. Mégane gleypir högg með öruggari hætti en C4, en 1,3 tonna fjögurra strokka sýnir smá þreytu fyrir starfslok vegna upptöku WLTP staðalsins. Að auki eyðir hann í prófinu að meðaltali 7,7 L / 100 km, sem er 0,8 L meira en Citroën vélin.
Lífleg þriggja strokka forþjöppu C4, með 230Nm, finnst liprari en vélarnar tvær. Hann fer í 100 km/klst léttari sprettir með yfir 100 kg Cactus hálfri sekúndu hraðar á 9,9 sekúndum. Og þegar hún er stöðvuð á 100 km hraða, frýs Citroën-gerðin á sínum stað eftir 36,2 m - meira en tveimur metrum fyrr en fulltrúi Renault.
Með kraftmeiri aksturslagi fer C4 hins vegar að grenja í framhjólunum og á miklum beygjuhraða hallast yfirbyggingin áberandi áður en ESP-kerfið kemur gróflega í veg fyrir tilraunir til að yfirgefa brautina. Hefðbundin þægindafjöðrun er heldur ekki mjög sannfærandi - því á meðan Cactus rennur mjúklega yfir langar öldur á gangstéttinni má finna stuttar högg jafnvel í beinni stýringu.
Fyrir vikið vann jafnvægi Mégane greinilega tilraunakeppnina. En Cactus hefur áreiðanlegri miðlað frönskum lífsskilningi í gegnum tíðina.
Texti: Clemens Hirschfeld
Ljósmynd: Ahim Hartmann
