Reynsluakstur Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: bara öðruvísi

Citroën hefur enn og aftur tekið kjark til að koma eigin viðskiptavinum á óvart og vekja athygli keppinauta. Á undan okkur er C4 Cactus - dásamleg vara frá franska vörumerkinu. Það er metnaðarfullt verkefni að halda áfram þeirri hefð vörumerkisins að búa til einfalda en upprunalega bíla.

Í prófun Citroën skildu teymi vörumerkisins vandlega eftir tæmandi upplýsingar fyrir pressuna. Hann upplýsir okkur ítarlega um efnin sem mynda ytri líkamsplöturnar, sem kallast Airbump (reyndar eru þau úr "lífrænu hitaþjálu pólýúretani"), útskýrir ýmsar leiðir til að draga úr þyngd, vekur athygli á gildi þess að hafa litla 1,5, 2 lítra þurrkugeymir , en ekki var minnst einu orði á forvera Cactus - "Ljóti andarunginn" eða 2CV. Hugsaðu þér bara hversu margar Citroën gerðir hafa hingað til ekki tekist að verða verðugir arftakar 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Reyndar er þetta ekki svo mikilvægt lengur - prófunarbíllinn ber greinilega ábyrgð á sögu vörumerkisins. gildi. Jæja, það er rétt að eitt af líkamsvarnarplötunum skröltir (líklega afleiðing af nánum árekstri við eina keiluna í svigi). Já, umræddur Airbump er örlítið en áberandi aðskilinn frá vængnum. Sem gefur okkur í raun fullkomið tækifæri til að kíkja á 1980/2 útgáfu af auto motor und sport tímaritinu og vitna í orð kollega okkar Klaus Westrup um 2008CV: „Stundum dettur eitthvað á veginn, en fyrir aðdáendur þess er það ekki vandamál - bara vegna þess að þeir eru vissir um að það gæti ekki verið eitthvað mikilvægt." Sem þýðir auðvitað ekki að Cactus eigi skilið að vera kallaður alvöru Citroën bara vegna sums þessara frelsis. Hins vegar, hvort það geti tekið sterka stöðu í flokki lítilla crossovera, munum við reyna að svara með yfirgripsmiklum samanburði við Ford Ecosport, Peugeot XNUMX og Renault Captur.

Ford: Eco í stað Sport

Sennilega hafði Ford í upphafi einhverjar aðrar áætlanir um þessa gerð. Reyndar átti Ecosport að seljast á mörkuðum eins og Indlandi, Brasilíu og Kína, en ekki í Evrópu. Hins vegar hafa ákvarðanirnar breyst og nú kemur módelið til Gömlu heimsálfunnar, sem gefur til kynna einhverja grófleika, sem er sérstaklega áberandi í hreinskilnislega einföldu efninu í innréttingunni. Rúmgott innrétting er úr hörðu plasti, fram- og aftursæti eru með veikar hliðarstoðir. Fyrir aftan farþegarýmið er þokkalegt farangursrými sem er 333 lítrar. Hins vegar, með burðargetu sem er aðeins 409 kg, ætti farangur ekki að vera of þungur. Varahjól er komið fyrir á farmhlífinni sem opnast til hliðar sem eykur lengd Ecosport um algjörlega óþarfa 26,2 sentímetra og að auki skerðir útsýnið aftur á bak. Hér kæmi bakkmyndavél að góðum notum, en hún er alls engin - að nútímaupplýsinga- og afþreyingarkerfi undanskildu er listinn yfir aukabúnað frekar hóflegur. Áhyggjuefni eru hins vegar þær fréttir að Ford vantar ekki aðeins nokkra handhæga valkosti, heldur líka miklu mikilvægari hluti, eins og góða vinnuvistfræði og áreiðanlegar bremsur. Eða samræmdan undirvagn. Þó að Ecosport sé byggður á tæknipalli Fiesta er lítið eftir af skemmtilega akstri og lipurð. Litli jeppinn hristist á stuttum hnöppum og þeir stóru fara að sveiflast. Þegar hún er fullhlaðin verður myndin enn frekar niðurdrepandi. Fordinn fer inn í hornið með mikilli yfirbyggingu, ESP-inn kemur fyrr inn og stýrið er frekar ónákvæmt. Og vegna þess að 1,5 lítra túrbódísillinn hefur það ógnvekjandi verkefni að vega 1336 kg, er Ecosport á eftir keppinautum sínum í aflrásinni þrátt fyrir vel skiptan gírkassa. Til að kóróna allt var gerð sú dýrasta í prófinu.

Peugeot: persóna stöðvar

Árið 2008 var hægt að ná því sem Peugeot gerðist ekki í langan tíma: vegna mikils áhuga kaupenda var nauðsynlegt að auka framleiðsluna. Þrátt fyrir að það sé markaðssett sem krossara má líta á líkanið sem nútímalegan arftaka 207 SW. Aftursætin brjótast mjög auðveldlega saman til að mynda flatgólfs flutningasvæði, aðeins 60 cm hleðslubrúnhæð og með 500 kg álag, reyndist 2008 færasti flutningsaðilinn í þessari prófun. Hins vegar er minna pláss fyrir aftursætisfarþega en andstæðinga þess. Framsætin eru þægilega bólstruð en framrúðan teygir sig rétt fyrir ofan höfuð ökumannsins og stýrið er óþarflega lítið. Það fer eftir eðlisfræðilegum eiginleikum ökumannsins að umrædd smækkað stýri er líkleg til að fela sumar stjórntæki, en meira pirrandi, það gerir stýrið kvíðnara en það er í raun. Árið 2008 reyndist í raun vera hraðasta árið í prófunum á milli keilanna og ESP greip seint og af krafti inn í, en vegna of hörð viðbrögð stýrikerfisins krefst bíllinn mikillar einbeitingar frá ökumanni. Þökk sé stífri fjöðrun ríður 2008 á jafnvægi og almennt þægilegan hátt, jafnvel þegar fullum burðargetu er náð.

Að auki sýnir Peugeot líkanið betri mýkt en allir keppinautarnir þrír. 2008 er búinn eldri útgáfu af 1600cc PSA dísilvélinni. Sjá. Með henni uppfyllir hún aðeins Euro-5 staðla, en uppfyllir allar væntingar frá menningarlegri dísilvél með kröftugu gripi. Kraftur er þróaður jafnt, gripið er sterkt og siðir nánast gallalausir. Reyndar, ef ekki væri fyrir ónákvæman gírskiptingu, hefði 2008 haft enn öruggari sigur í aflrásinni. Vegna veikra punkta í vinnuvistfræði og hemlakerfi er líkanið þó aðeins í þriðja sæti á lokatöflunni.

Renault: farsælli Modus

Reyndar var Renault Modus í sínum sérstaka skilningi virkilega góður bíll - öruggur, raunsær og einfaldlega hannaður bíll. Hins vegar var hann áfram einn af þessum fyrirmyndum sem, þrátt fyrir viðleitni og hæfileika verkfræðinganna sem tóku þátt í sköpun þeirra, var enn frekar vanmetin af almenningi. Renault hefur greinilega komist að þeirri niðurstöðu að hægt sé að koma þessari hagnýtu og þroskandi hugmynd aftur á markaðinn, aðeins í nýjum og aðlaðandi pakka. Captur er lítill í útliti en nóg pláss er um borð fyrir farþega. Sveigjanleiki innréttingarinnar er líka áhrifamikill. Til dæmis er hægt að færa aftursætið 16 sentímetra lárétt, sem eftir þörfum veitir nægilegt fótapláss fyrir farþega í annarri röð eða meira farangursrými (455 lítrar í stað 377 lítra). Að auki er hanskahólfið risastórt og hagnýtt áklæði með rennilás er einnig fáanlegt gegn vægu gjaldi. Stýringarrökfræði Captur aðgerðanna er fengin að láni frá Clio.

Að undanskildum nokkrum ruglandi hnöppum - til að virkja hraða og Eco-stillingu - eru vinnuvistfræðin frábær. 1,5 tommu snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfið er fáanlegt á góðu verði og er með virkilega leiðandi stjórntæki. Ef þess er óskað getur siglingar reiknað út leiðina með tilliti til minnstu mögulegu eldsneytisnotkunar, sem fellur vel að eðli Captur, þar sem hann hefur ekki mikinn hæfileika fyrir gangverki. Litla 6,3 lítra dísilvélin skröltir af krafti en skilar öflugu gripi og tekur hraða á auðveldan hátt. Hann er líka frekar sparneytinn - meðaleldsneytiseyðsla í prófunum var 100 lítrar á 0,2 kílómetra - aðeins 100 l / 107 km miðað við léttari Cactus sem vó XNUMX kíló. Í beygjum er Captur skaðlaus þar sem ESP-taumarnir eru miskunnarlausir. Í jaðarlínustillingu er stýrið áberandi aukið, en jafnvel í venjulegum akstri er endurgjöfin slök og stýristilfinningin nokkuð gerviefni. Það kemur á óvart en í vegaprófunum er Captur enn hægari en Ford.

Aftur á móti fer Renault fram úr öllum andstæðingum sínum með yfirburða akstursþægindum. Hvort sem það eru stutt eða löng högg, með eða án álags, þá hjólar hann alltaf fallega og hefur um leið þægilegustu sætin. Hinn hagkvæmi og vel búni Captur fær einnig dýrmæt stig fyrir skilvirka og áreiðanlega hemla. Sú staðreynd að Renault býður ekki upp á hliðarlíknarpúða líkan til líkans er óútskýranleg miðað við góða frammistöðu fyrirmyndarinnar.

Citroën: Kaktus með þyrna

Eitt af því sem við höfum lært af 95 ára síbreytilegri sögu Citroën er að góður Citroën og góður bíll eru oft tveir mjög ólíkir hlutir. Við komumst þó ekki hjá því að viðurkenna þá staðreynd að fyrirtækið var hvað sterkast þegar það var kappsamlegast að verja hugmyndir sínar – eins og í Cactus þar sem margt er gert á annan hátt, stundum einfaldlega en fyndið. Tökum sem dæmi fullstafræna stjórn á flestum aðgerðum bílsins af snertiskjánum sem tekur langan tíma að venjast þar sem hann stjórnar jafnvel loftræstikerfinu. Önnur smáatriði eru ruglingsleg í fyrstu, svo sem að afturrúður séu handvirkar opnaðar, erfiðleikar við að leggja saman aftursætið í einu lagi eða skortur á snúningshraðamæli. Hins vegar gerir mikið af stórum hlutum, lága stóla og einstaklega endingargott farrými Cactus nútímalegri en keppinautarnir. Hann vegur 200 kg minna en venjulegur C4 eins og Citroën bendir stoltur á. Hinn hlutlægi sannleikur sýnir hins vegar að Cactus er aðeins átta kílóum léttari en árið 2008, en hann er byggður á nákvæmlega sama tæknibúnaði. Hvað varðar innra rúmmál, þá er Cactus líka nær samningaflokknum. Fjórir farþegar geta samt notið góðra þæginda - að ógleymdum hávaðanum á þjóðveginum og sú staðreynd að fjöðrunin er almennt slétt en missir þó nokkuð af fínleikanum við fullt álag. Stífar undirvagnsstillingar henta mun betur fyrir vegi með miklum beygjum. Við slíkar aðstæður skýtur C4 hratt og örugglega - kannski ekki eins ákaft og árið 2008, en án þess að sýna taugaveiklun stjórnandi. Auk þess býður módelið upp á frábærar bremsur og besta öryggisbúnaðinn í prófinu. Tilfinning um að það sé lokið fullkomnar aksturinn. Undir húddinu er ný útgáfa af 1,6 lítra dísilvélinni sem uppfyllir Euro 6 staðla og einblínir aðallega á skilvirkni. Jafnvel langir gírar á frekar ónákvæmt skiptri skiptingu geta ekki leynt góðu skapgerð vélarinnar.

Þannig tókst Cactus að sameina góða kraftmikla afköst og lægstu eldsneytisnotkun í prófunum.

„Við höfum fulla ástæðu til að fylgjast með áhuga hvort þessi bíll getur með tímanum farið fram úr glæsilegri keppinautum sínum með óneitanlega hagnýtum kostum.“ Þetta skrifaði Hans Volterek árið 1950 þegar hann framkvæmdi fyrstu prófunina á 2CV í bílvél. og íþróttir. Í dag fara þessi orð vel með Cactus sem hefur auk góðs bíls og alvöru Citroen náð að festa sig í sessi sem verðugur sigurvegari.

Ályktun

1. CitroenSamkvæmni skilar sér alltaf: fullt af einföldum en snjöllum hugmyndum í rúmgóðu, þægilegu og öruggu, að vísu ekki alveg ódýru kaktusunum, tókst að færa honum verðskuldaðan sigur í þessum samanburði.

2 RenaultHinn hagkvæmi Captur reiðir sig aðallega á þægindi, virkni og innanrými en sýnir þó nokkra galla í meðhöndlun. Öryggisbúnaðurinn gæti líka verið fullkomnari.

3. PeugeotHið skapmikla vélknúna 2008 sýnir skemmtilega lipurð, en fjöðrun þess er þéttari en nauðsyn krefur. Veikleiki í akstursþægindum gefur honum þriðja sætið á lokatöflunni.

4. skipÞessi litli jeppi er aðeins á hæð andstæðinganna í innanrýminu. Í öllum öðrum greinum er það langt á eftir og þar að auki of dýrt.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Heim " Greinar " Autt » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: bara öðruvísi