Reynsluakstur Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: frönsk framúrstefnu
Prufukeyra

Reynsluakstur Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: frönsk framúrstefnu

Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Franski avant-garde

Lengi munurinn! Fundur með tveimur núverandi og einni frönsku klassík

Á tuttugustu öldinni hefur Citroën vörumerkið sérstakan sess í bílaheiminum þökk sé nýjustu tækni og frumlegri hönnun. Í dag munum við skoða þrjár klassískar gerðir: 11 CV, DS og CX.

Snemma á sjöunda áratugnum sáu ferðamenn sem heimsóttu Frakkland óvenjulega mynd á veginum: á milli nútímalegra Citroën ID og DS módelanna með sléttum torpedo-stíl yfirborði og flottu Pininfarina-laga Peugeot 60 með litlum afturifinum. óku fjölmargir svartir eða gráir bílar með hönnun fyrir stríð.

Svo virðist sem ekki allir Frakkar hafi haft efni á nýjum fjölskyldubíl. Að minnsta kosti, margir eigendur Opel Rekord og Ford 17 M, sem komu með börn frá Þýskalandi til að eyða fríinu í Frakklandi, héldu það. Samt sem áður misskildust þeir vegna þess að gamaldags, heldur lægri og svolítið ógnvekjandi „gangster bílar“ voru fylltir af nútíma tækni og seldir af Citroën sem nýir bílar til ársins 1957. Og í dag kynnti það Traction Avant árið 1934. í útgáfum 7, 11 og 15 CV er ein eftirsóttasta klassíska gerðin.

Citroën 11 CV með 23 ára þjónustu

Traction Avant, eins og það er oft kallað, hefur haldist innan sviðs fyrirtækisins í 23 ár með sjálfbjarga líkama sínum, samsömu og öruggu framhjóladrifi, litlum þyngdarpunkti og þægilegum snúningsstöng. Þegar framleiðsla hófst aftur árið 1946 eftir fimm ára hlé í stríðinu héldu 11 ferilskrár enn útlitinu fyrir stríð með afturhurðum, risastórum lóðréttum ofni og stórum opnum fenders og framljósum.

Eina markverða breytingin varð sumarið 1952 þegar þurrkurnar voru festar við botninn og vegna stækkunarinnar var afturrýmið opnað fyrir utanaðkomandi varadekk og meiri farangur. Þess vegna gera kunnáttumenn greinarmun á "módel með hjól" og "módel með tunnu." Sá seinni er nú þegar hjá okkur og tilbúinn í reynsluakstur.

Göngu með huggulegu baki

Í Traction Avant eru ökumaður og farþegi í framsæti talinn hluti af farþegum sem hafa það hlutverk að leiðbeina herrunum sem ferðast varlega í notalegu aftursætinu. Minnkandi fótapláss að framan og framrúðan sem rís beint fyrir framan ökumann lítur út fyrir að vera næstum órólegur miðað við konunglegar aðstæður í aftursætinu. Auk þess gefur hin óvenjulega gírstöng sem skagar út úr mælaborðinu loksins ökumanni Traction Avant stimpilinn af hæfum ökumanni - þótt þriggja gíra gírkassinn, sem staðsettur er fyrir framan, fyrir aftan grillið, skiptist auðveldlega með þessari stöng.

Hins vegar þarf aflstýriskerfið jafnmikið afl á staðnum og stýrið á fimm tonna MAN Bundeswehr. Á veginum fer bíllinn hins vegar vel og fjöðrunarþægindin eiga skilið skilgreininguna „skemmtilegt“. Tiltölulega hátt hávaðastig skapar blekkingu um ógnarhraða. Fjögurra strokka 1,9 lítra vél með 56 hö nær að flýta sér upp í tæpa 120 km/klst - þeir sem vildu meira urðu að bíða eftir kraftmeiri DS.

Citroën DS með vatnsþrýstingsfjöðrun í fyrsta skipti

Þegar Citroën kynnti DS 1955 sem arftaka Traction Avant árið 19, upplifðu flestir tryggir viðskiptavinir vörumerkisins hið dæmigerða "framtíðarsjokk" þegar Citroën lagði til að skipta um akstursbílinn fyrir þotu. Á fyrsta degi kynningar á bílnum á bílasýningunni í París bárust hins vegar 12 pantanir.

Með DS seríunni sleppa hönnuðir ekki aðeins hálfrar aldar hönnunarþróun heldur fela þau sig undir framúrstefnulegu máli og ýmsum nýstárlegum búnaði. Jafnvel vatnsþrýstingsfjöðrun ein og sér er nóg til að gera akstur að nýrri upplifun.

Rauði 21 DS 1967 Pallas lítur út eins og geimskip því afturhjólin eru næstum alveg falin undir yfirbyggingunni. Þegar vélin ræsir vaknar undirvagninn og lyftir líkamanum nokkrum tommum. Vatnsþrýstingsfjöðrunin sameinar köfnunarefni sem fjöðrun með miðlæga vökvakerfi þar sem dælan veitir stöðuga jörðuhreinsun sem jafnvel er hægt að stilla. Aðeins tiltölulega háa sætið minnir á fyrri gerðina, en stýrishjólið með einu tali og lífshættulegu mælaborði í lækningatækjum talar um nútíma Citroën tíma.

Þökk sé hálfsjálfvirkri gírskiptingu og hinni dæmigerðu DS svampbremsu er enginn kúplingspedali. Við skiptum um gír án vinstri fótar, aðeins með stönginni á stýrinu, við stoppum án venjulegrar pedaliferðar, þrýstum bara harðar eða veikara á gúmmísvampinn - og rennum okkur meðfram malbikinu, eins og nánast án þess að snerta hann. Framfarir eru líka áberandi í þeim hraða sem náðst hefur - með 100 hestöfl hans. DS 21 fer á bratta hraða 175 km/klst. Í hröðum beygjum hallast bíllinn hins vegar þannig að farþegar og vegfarendur verða skelfingu lostnir – en það virðist vera fyrirgefið. Einnig er CX uppsettur, sem fyrir okkar þrefalda samanburð er í 1979 GTI útgáfunni.

Citroën CX GTI með 128 HP

Og hér er sjónræni munurinn á DS-röðinni og arftaka hennar, sem kynntur var árið 1974, mikill - þó að CX sé sex sentimetrum mjórri en DS lítur hann út fyrir að vera umtalsvert breiðari og tilkomumeiri en forverinn. Munurinn má einkum rekja til stórra trapisulaga framljósa og minni heildarhæð bílsins um tæpa tíu sentimetra. CX er talinn farsæll blendingur á milli DS og sportlega miðvélarinnar Matra-Simca Bagheera.

Leðursæti með sportlegum útlínum og fimm gíra lóðréttri gírskiptingu undirstrika tilkall til kraftmikils stórs 128 hestafla fólksbíls. og hámarkshraði upp á 190 km/klst.. Vélin er nú þverskipuð, sem gerir kleift að lenda mun neðarlega fram á við. Þrátt fyrir vatnsloftfjöðrunina og enn áberandi mun á brautum að framan og að aftan, beygja CX-beygjurnar af öryggi en sleppa ekki dæmigerðum Citroën-eiginleikum eins og eins örmum stýri, hraðamæli og jafnvel stækkunarhraðamæli. En þess vegna elskum við þessa hugrökku, villulausu Frakka - vegna þess að þeir bjarga okkur frá banal massa sælgæti.

Ályktun

Ritstjóri Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant og DS tilheyra verðskuldað hópi frábærra sígildra. Þeir bjóða upp á gríðarlegan einstaklingshyggju og auk þess mjög áhugaverða tækni. CX heldur þessari hefð áfram. Því miður áttuðu jafnvel aðdáendur Citroën sig frekar seint á þessu - í dag tilheyrir CX þegar bílategund í útrýmingarhættu.

tæknilegar upplýsingar

Citroën 11 CV (framleidd 1952)

Vélin

Fjögurra strokka, fjögurra takta lína vél með hliðarakstursás að aftan. með tímakeðju, Solex eða Zenith gassara.

Borin x högg: 78 x 100mm

Vinnumagn: 1911 cm³

Afl: 56 hestöfl við 4000 snúninga á mínútu

Hámark tog: 125 Nm við 2000 snúninga á mínútu.

KraftflutningurFramhjóladrif, þriggja gíra beinskipting, fyrstu gír úr samstillingu.

Yfirbygging og undirvagn

Sjálfbjarga stálbygging, sjálfstæð fjöðrun, fjórhjóla trommuhemlar

Framan: þríhyrndir og þversalaðir geislar, lengdarhyrndir fjöðrar, sjónaukar höggdeyfar.

Aftan: stífur öxull með lengdargeislum og þverfjöðrum í þvermál, sjónaukadempara

Mál og þyngd Lengd x breidd x hæð: 4450 x 1670 x 1520 mm

Hjólhjól: 2910 mm

Þyngd: 1070 kg.

Kraftmikill árangur og kostnaðurHámarkshraði: 118 km / klst

Neysla: 10-12 l / 100 km.

Tímabil framleiðslu og dreifinguFrá 1934 til 1957 759 eintök.

Citroën DS 21 (1967)

Vélin

Fjögurra strokka, fjögurra takta lína vél með hliðarakstursás að aftan. með tímasetningakeðju, einn Weber tveggja hólfa hreinsiefni

Borin x högg: 90 x 85,5mm

Vinnumagn: 2175 cm³

Afl: 100 hestöfl við 5500 snúninga á mínútu

Hámark tog: 164 Nm við 3000 snúninga á mínútu.

KraftflutningurFramhjóladrif, fjögurra gíra beinskipting með vökva kúplingu.

Yfirbygging og undirvagnRammi af plötum stáli, vatnsþrýstingsjöfnunarfjöðrun, fjögurra hjóla bremsur

Framhlið: þverslá

Aftan: lengdargeislar.

Mál og þyngd Lengd x breidd x hæð: 4840 x 1790 x 1470 mm

Hjólhjól: 3125 mm

Вес: 1280 кг

Tankur: 65 l.

Kraftmikill árangur og kostnaðurHámarkshraði: 175 km / klst

Neysla 10-13 l / 100 km.

Tímabil framleiðslu og dreifinguCitroën ID og DS frá 1955 til 1975, alls 1.

Citroen CX GT

VélinFjögurra strokka, fjögurra takta lína vél með hliðarakstursás að aftan. með tímatökukeðju, Bosch-L-Jetronic bensínsprautunarkerfi

Borin x högg: 93,5 x 85,5mm

Vinnumagn: 2347 cm³

Afl: 128 hestöfl við 4800 snúninga á mínútu

Hámark tog: 197 Nm við 3600 snúninga á mínútu.

KraftflutningurFramhjóladrif, fimm gíra beinskipting.

Yfirbygging og undirvagnSjálfbjarga líkami með boltanum á undirgrind, vatnsþrýstingsfjöðrun með efnistöku, diskbremsur á öllum fjórum hjólum

Framhlið: þverslá

Aftan: lengdargeislar

Dekk: 185 HR 14.

Mál og þyngd Lengd x breidd x hæð: 4660 x 1730 x 1360 mm

Hjólhjól: 2845 mm

Вес: 1375 кг

Tankur: 68 l.

Kraftmikill árangur og kostnaðurHámarkshraði: 189 km / klst

Hröðun frá 0 til 100 km / klst: 10,5 sek.

Neysla: 8-11 l / 100 km.

Tímabil framleiðslu og dreifinguCitroën CX frá 1974 til 1985, 1 eintak.

Texti: Frank-Peter Hudek

Mynd: Karl-Heinz Augustin

Heim " Greinar " Autt » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Franski avant-garde

Bæta við athugasemd