Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive
Kannski er útlit hans í raun úr tísku, en hann er samt vingjarnlegur. Innréttingin má elska enn meira: hún hefur áhugaverð, litrík form og síðast en ekki síst (sérstaklega eins og í Picasso prófinu) er hún hlý - litrík og hugmyndarík.
Allir sem falla í sæti sem er áberandi hækkað fyrir fólksbíl verða örugglega ánægðir. Bílstjórarýmið er svo stórt að auðvelt er að setjast niður og jafnvel í þessari stöðu er notalegt að keyra bílinn, þar með talið stöðu gírstöngarinnar og stýrisins.
Nauðsynlegt er að nota skynjara sem eru staðsettir í miðju mælaborðsins, sem krefst ekki sérstakrar þjálfunar, en í þessu tilfelli er síður erfitt að horfa á þá en í „klassískri“ stöðu fyrir framan stýrið. Grafíkin þeirra er hrein og auðlesin, en það er enginn snúningsteller.
Kannski er hagnýtasta vélknúin tveggja lítra túrbódísil með common rail tækni og beinni innspýtingu. Vélin er mjög góð: hún er með loðnu, næstum ómerkjanlegu túrbótengi, þannig að hún togar jafnt frá lágum til miðlungs snúningi óháð gírnum.
Togið er líka nægjanlegt, en að teknu tilliti til heildarþyngdar bílsins og loftaflfræðilegra eiginleika þess, þá verður hann máttlaus. Í reynd þýðir þetta að þú getur ekki klikkað á því; hraðbrautartakmarkanirnar, ásamt aukinni úthreinsun upp á við (annað en langan klifur), er auðvelt að viðhalda og ef engin umferð er mikil þá virkar hún líka frábærlega á vegum utan byggða, jafnvel þótt þeir klifri í átt að alpagöngunum.
Með góðri frammistöðu getur það einnig verið hagkvæmt þar sem við gátum ekki mælt meira en 8 lítra af dísilolíu yfir 2 kílómetra og með (okkar) „mjúka“ fæti lenti hann með góðum sex lítrum.
Gírkassinn heillaði hann aðeins minna; Annars er lífið frekar auðvelt með það, svo framarlega sem þú krefst ekki of mikils af honum - stangarhreyfingarnar eru frekar langar, ekki alveg nákvæmar og án góðrar endurgjöf, og hraðinn er heldur ekki eiginleiki þess. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að svona Pica hefur ekki alvarlegan íþróttametnað.
Þegar öllu er á botninn hvolft hefur það frekar mikla þyngdarpunkt (og allt sem af þessu leiðir), undirvagninn er algjörlega stilltur meira til þæginda og stýrið er líka langt frá því að vera sportlegt. Það er ljóst að Piki er ekki án annmarka, en það er samt mjög vingjarnlegt við ökumann og farþega, svo það er þess virði að íhuga. Sérstaklega með svona vél.
Vinko Kernc
Ljósmynd af Sasha Kapetanovich.
Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive
Grunnupplýsingar
Sala: | Citroën Slóvenía |
---|---|
Grunnlíkan verð: | 19.278,92 € |
Kostnaður við prófunarlíkan: | 19.616,93 € |
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
Afl: | 66kW (90 KM) |
Hröðun (0-100 km / klst): | 14,5 s |
Hámarkshraði: | 175 km / klst |
ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,5l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 1997 cm3 - hámarksafl 66 kW (90 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 205 Nm við 1900 snúninga á mínútu |
---|---|
Orkuflutningur: | framhjóladrif - 5 gíra beinskipting - dekk 185/65 R 15 H (Michelin Energy) |
Stærð: | hámarkshraði 175 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 14,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km |
Messa: | tómt ökutæki 1300 kg - leyfileg heildarþyngd 1850 kg |
Ytri mál: | lengd 4276 mm - breidd 1751 mm - hæð 1637 mm - skott 550-1969 l - eldsneytistankur 55 l |
Mælingar okkar
T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Kílómetramælir: 6294 km | |
Hröðun 0-100km: | 13,9s |
---|---|
402 metra frá borginni: | 19,0 ár ( 116 km / klst) |
1000 metra frá borginni: | 35,1 ár ( 149 km / klst) |
Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 11,7 (IV.) S |
Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 17,4 (V.) bls |
Hámarkshraði: | 171 km / klst (V.) |
prófanotkun: | 7,2 l / 100km |
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,1m |
AM borð: | 42m |
Við lofum og áminnum
þægilegt
auðveld ferð
vél: tog og flæði
"Heitt" innrétting
turnkey eldsneytistanklok
hreyfing gírstöngarinnar
árangurslaus regnskynjari