Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive
Prufukeyra

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Kannski er útlit hans í raun úr tísku, en hann er samt vingjarnlegur. Innréttingin má elska enn meira: hún hefur áhugaverð, litrík form og síðast en ekki síst (sérstaklega eins og í Picasso prófinu) er hún hlý - litrík og hugmyndarík.

Allir sem falla í sæti sem er áberandi hækkað fyrir fólksbíl verða örugglega ánægðir. Bílstjórarýmið er svo stórt að auðvelt er að setjast niður og jafnvel í þessari stöðu er notalegt að keyra bílinn, þar með talið stöðu gírstöngarinnar og stýrisins.

Nauðsynlegt er að nota skynjara sem eru staðsettir í miðju mælaborðsins, sem krefst ekki sérstakrar þjálfunar, en í þessu tilfelli er síður erfitt að horfa á þá en í „klassískri“ stöðu fyrir framan stýrið. Grafíkin þeirra er hrein og auðlesin, en það er enginn snúningsteller.

Kannski er hagnýtasta vélknúin tveggja lítra túrbódísil með common rail tækni og beinni innspýtingu. Vélin er mjög góð: hún er með loðnu, næstum ómerkjanlegu túrbótengi, þannig að hún togar jafnt frá lágum til miðlungs snúningi óháð gírnum.

Togið er líka nægjanlegt, en að teknu tilliti til heildarþyngdar bílsins og loftaflfræðilegra eiginleika þess, þá verður hann máttlaus. Í reynd þýðir þetta að þú getur ekki klikkað á því; hraðbrautartakmarkanirnar, ásamt aukinni úthreinsun upp á við (annað en langan klifur), er auðvelt að viðhalda og ef engin umferð er mikil þá virkar hún líka frábærlega á vegum utan byggða, jafnvel þótt þeir klifri í átt að alpagöngunum.

Með góðri frammistöðu getur það einnig verið hagkvæmt þar sem við gátum ekki mælt meira en 8 lítra af dísilolíu yfir 2 kílómetra og með (okkar) „mjúka“ fæti lenti hann með góðum sex lítrum.

Gírkassinn heillaði hann aðeins minna; Annars er lífið frekar auðvelt með það, svo framarlega sem þú krefst ekki of mikils af honum - stangarhreyfingarnar eru frekar langar, ekki alveg nákvæmar og án góðrar endurgjöf, og hraðinn er heldur ekki eiginleiki þess. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að svona Pica hefur ekki alvarlegan íþróttametnað.

Þegar öllu er á botninn hvolft hefur það frekar mikla þyngdarpunkt (og allt sem af þessu leiðir), undirvagninn er algjörlega stilltur meira til þæginda og stýrið er líka langt frá því að vera sportlegt. Það er ljóst að Piki er ekki án annmarka, en það er samt mjög vingjarnlegt við ökumann og farþega, svo það er þess virði að íhuga. Sérstaklega með svona vél.

Vinko Kernc

Ljósmynd af Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Grunnupplýsingar

Sala: Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð: 19.278,92 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 19.616,93 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:66kW (90


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 14,5 s
Hámarkshraði: 175 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 5,5l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 1997 cm3 - hámarksafl 66 kW (90 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 205 Nm við 1900 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: framhjóladrif - 5 gíra beinskipting - dekk 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Stærð: hámarkshraði 175 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 14,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Messa: tómt ökutæki 1300 kg - leyfileg heildarþyngd 1850 kg
Ytri mál: lengd 4276 mm - breidd 1751 mm - hæð 1637 mm - skott 550-1969 l - eldsneytistankur 55 l

Mælingar okkar

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Kílómetramælir: 6294 km
Hröðun 0-100km:13,9s
402 metra frá borginni: 19,0 ár (


116 km / klst)
1000 metra frá borginni: 35,1 ár (


149 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 11,7 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 17,4 (V.) bls
Hámarkshraði: 171 km / klst


(V.)
prófanotkun: 7,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 41,1m
AM borð: 42m

Við lofum og áminnum

þægilegt

auðveld ferð

vél: tog og flæði

"Heitt" innrétting

turnkey eldsneytistanklok

hreyfing gírstöngarinnar

árangurslaus regnskynjari

Bæta við athugasemd