Citroen Xsara 2.0 HDi SX

Fréttaskýrslur Citroën segja að 1998 bílar með HDi vélum hafi verið seldir frá árinu 451.000, þar af tæplega 150.000 Xsara-gerðir eingöngu. Svo virðist sem tími sé kominn til að styrkja viðveru sína á markaðnum með því að auka framboðið. Þannig að núna, fyrir utan 66 kílóvatta (eða 90 hö) útgáfuna, er Xsara einnig með endurbætta 80 kílóvatta (eða 109 hö) útgáfu.

Til viðbótar við styrkt stuð, stuðlar hámarks tog 250 Nm við 1750 snúninga einnig að afköstum vélarinnar. Þú munt skilja verðmæti þessara frekar þurru númera (sem á pappír veita ágætis slátt með kílómetrum) á veginum á löngum ferðum án pirrandi, óæskilegra og of tíðra stoppa á bensínstöðvum.

Meðal eldsneytisnotkun í prófuninni, að teknu tilliti til afkastagetu, var 7 lítrar á hverja 100 kílómetra. Tveggja lítra vélin heldur eftir öðrum gagnlegum eiginleika HDi: snúningsánægju. Þær eru nefnilega ein af fáum dísilvélum sem geta notað vinnusviðið án mikillar hik, að þessu sinni byrjað við 4750 snúninga á mínútu. Þess vegna hefur þessi vél í Xsara óæskileg áhrif.

Þrátt fyrir góða hreyfigetu hreyfilsins mælum við ekki með því að aka í fjórða eða fimmta gír undir 1300 snúningum á mínútu. Og ekki vegna þekktrar „holu“ túrbóhreyfla, heldur vegna þess að óþolandi trommuleikur myndast af vélinni á þessu svæði. Þannig verða gírstöngin og hægri höndin betri og þau verða heimsótt oftar en við vildum. Það er ekkert að tromma með eyrað, hvað þá vélina sjálfa.

Þannig hefur Xsara haldið öllum þeim kostum sem þegar eru þekktir en einnig gallar. Þannig á gagnrýni enn skilið pláss, eða skort á henni. Hærri munu hreyfa sig með höfuðið mjög nálægt þakinu og jafnvel öll áhrif á hliðarþak þaksins ættu ekki að koma þeim á óvart. Efri brún framrúðunnar er einnig lág eins og fyrir uppsetningu baksýnisspegilsins. Þetta er áræðnara fyrir fullorðna þegar þeir taka hægri beygjur.

Sætin eru enn of mjúk og með of lítið hliðargrip. Þrátt fyrir stillanlegan lendarhrygg er sá síðarnefndi ekki nógu áhrifaríkur, sem er sérstaklega áberandi á löngum ferðum.

Sú staðreynd að Xsara miðar á smærri er enn og aftur augljóst í koddunum. Hæðarstillingin á þeim síðarnefnda er ekki nægjanleg til að veita nægilega mikla þægindi, svo ekki sé minnst á öryggisstuðninginn ef aftanákeyrsla verður.

Annars vegar er undirvagninn venjulega franskur vegna mýktar en ekki franskur vegna minnkaðrar þæginda. Flestir höfuðverkir stafa af stuttum hnúðum og þó hornin séu mjúk beygist hann ekki of mikið. En í heildina er staðsetning þessa framhjóladrifna bíls býsna fyrirsjáanleg (undirstýring). Hemlarnir eru traustir og með venjulegu ABS, sæmilega nákvæmri stjórn á álagi en ekki nákvæmlega stuttum hemlalengdum, þeir virka alveg fullveldislega.

Citroën hefur tekist að nútímavæða Xsare úrvalið með sveigjanlegri, öflugri og umfram allt ekki of gráðugri vél. Ég þori að fullyrða að það er nánast algjörlega góð samsetning líkama og hreyfils, en það þarf smá vinnu til að „þagga“ og „róa“ hrista vélina.

Peter Humar

MYND: Urosh Potocnik

Citroen Xsara 2.0 HDi SX

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð:	13.833,25 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	15.932,06 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	80kW (109 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,5 s
Hámarkshraði:	193 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - í línu - dísel með beinni eldsneytisinnspýtingu - slagrými 1997 cm3 - hámarksafl 80 kW (109 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 250 Nm við 1750 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - dekk 195/55 R 15 H
Stærð:	hámarkshraði 193 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,5 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 7,0 / 4,2 / 5,2 l / 100 km (bensínolía)
Messa:	tómur bíll 1246 kg
Ytri mál:	lengd 4188 mm - breidd 1705 mm - hæð 1405 mm - hjólhaf 2540 mm - veghæð 11,5 m
Innri mál:	bensíntankur 54 l
Kassi:	venjulega 408-1190 l

оценка

• Xsara HDi skilar öflugri en hagkvæmri hreyfingu. Vandamálið kemur upp þegar þú vilt vera svolítið latur með gírstöngina. Í þessu tilfelli mun vélin tromma óbærilega undir 1300 snúninga á mínútu, sem mun að minnsta kosti hafa áhrif á líðan þína, ef ekki „vellíðan“ vélarinnar sjálfrar.

Við lofum og áminnum

vél

eldsneytisnotkun

sveigjanleiki

bremsurnar

trommuvél undir 1300 snúninga á mínútu

þrengsli í farþegarýminu

gleypa stutt högg

stór lykill

koddar eru of lágir

innri spegill