Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Þannig að frá þessu sjónarhorni eru væntingar alltaf miklar, en að þessu sinni hefur Citroën þegar sett sér fyrirfram: DS3 var hannaður og smíðaður samkvæmt nýjum stöðlum sem vék mjög frá nýjustu Citroën stöðlum og bentu þannig til nýrrar, annarrar þróunarstefnu . ... bílahönnun.

Auglýsingaslagorð DS3 er mælskufullt: andretro. Svo: ekki búast við því að bíll verði það sem Citroëns hefur verið fyrr en nú, eða það sem þú getur ímyndað þér Citroën. Að auki er DS3 tæknilega betri og aðlaðandi.

Eins og reyndin sýnir mun mestu velgengni koma með útliti þess; við hittum engan sem hélt að þetta væri ekki vel hannað, en við höfðum fullt af fólki sem óttaðist það. Og við tökum hiklaust þátt í þessu í ritstjórn Auto tímaritsins. Samsetningin af lengd, breidd, hæð, helstu einkennum og hönnunarupplýsingum virðist rétt og snyrtileg að lokum.

Kaupandinn á aðeins eftir að velja lit, þar á meðal tveggja tóna að utan, og það er engin þörf á að velja einn nema einhver fyrir ofan hvíta grunninn og bláa þakið (og útispegla) sé mjög áhugasamur.

Jafnvel áhrifaríkari eru gæði hönnunar og uppbyggingar líkamans. - og innréttingin. Við höfum séð eitthvað svipað með nýjustu Citroën-bílunum (að byrja með C4), en DS3 er kominn upp í hæð nálægt dýrum bílum. Jæja, annars er DS3 ekki ódýr vél lengur (athugaðu það), en á þessum tímapunkti er tengslin milli gæða og verðs enn óumflýjanleg.

Ég segi bíll. Og af einhverjum ástæðum. Það er samt ekki hægt að fylla lítra flösku af meira en lítra af vökva og svo lengi sem það er raunin verða líka litlir bílar inni – litlir.

En það þýðir ekki að farþegar framan séu slæmir; Þeir hafa nóg pláss í allar áttir, og ef við bætum við góðri vinnuvistfræði, góðu hljóðkerfi (með framúrskarandi hefðbundnum stýrisstýringum með USB og AUX inntakum og auðvitað til að lesa mp3 skrár), hagnýtar innri skúffur (jafnvel farþegar í aftari hafa hálfs lítra flöskur eða niðursuðupláss er áhrifaríkt) og auðveldleiki þess að búa í notalegu andrúmslofti, svona DS3 virðist án efa vera bíll sem sýnir skilyrðislaust fram á nútíma nútíma farartækja. Í stuttu máli: það er notalegt í því.

Ástandið er heldur minna í aftursætinu þar sem aðeins eru tvö sæti (þó þrjú öryggisbelti og þrír höfuðpúðar eru) en pláss vantar bæði á lengd (hnélengd) og á hæðina. Jæja, góða hliðin á afturbekknum eru stýrið á B-stólpunum, sem veita skilvirkan stuðning þegar DS3 færist í gegnum horn.

Ítarlegt útlit sýnir einnig nokkra veikleika. Í fyrsta lagi er hér líka áhyggjuefni, þ.e. hægri ytri spegill sem færist ekki nógu langt til vinstri. Einnig gleymdu hönnuðirnir óhagkvæmni langra hurða, sem ekki er hægt að komast hjá, en hægt er að draga úr því ef í stað eins „hnés“ við að opna hurðina fengu þeir að minnsta kosti tvær - til að skaða ekki nágrannabíla á bílastæðum .

Hins vegar er kannski mest áberandi galli innréttingarinnar hófleg lýsing, þar sem farþegar geta aðeins treyst á þrjá lampa í miðju loftinu. Sjálfvirk hreyfing hægri hliðarrúðu eða að fella aftursætið mun líklega ekki trufla neinn og leiðin til að kveikja og (sérstaklega) slökkva á sjálfvirkum þurrkum (sem útilokar möguleika á fljótlegri þurrkun) er óþægileg, en líklega að mörgu leyti smekklegt.

Á hinn bóginn er DS3 með gagnsæja (hóp) borðtölvu sem við getum fylgst með þremur gögnum samtímis (þrjár mismunandi skjáir) og almennt gott upplýsingakerfi. Það eru engar nútímalegar stafrænar aðgerðir, en þær eru gagnlegar eða vel stjórnaðar með mælum, skjám og vísuljósum.

Jafnvel snöggt yfirlit yfir afköst vélar bendir til þess að svona DS3 sé sportbíll. Þetta byrjar allt með lykli, sem er ekki sérstakt hönnunarafrek (þó að ég myndi vilja), og jafnvel minni vinnuvistfræði, og vélin fer í gang, þar sem það eru engin slæm einkenni. Virkar samstundis en vinnur hljóðlega og hljóðlega.

Reyndar myndum við búast við aðeins meiri (sportlegum) hávaða frá honum, en svo virðist sem hann vilji almennt fullnægja fjölbreyttum smekk. Hljóðið er notalegt og lítið áberandi, mældir desibels eru lágir og miðað við litinn og bindið fyrir augun gæti rafmótorinn líka sýnt smá fantasíu við hröðun - í takt við restina af akstrinum.

Í þriðja gír (af sex) snýst hann auðveldlega og fljótt að kveikipunktinum við 6.500 snúninga á mínútu, sem þýðir um 170 kílómetra hraða á kvarðanum, og í fjórða gír snýst hann einnig auðveldlega, en aðeins hægar á sama stað .

Athyglisvert er að rauði rétthyrningurinn á snúningshraðamælinum byrjar mun fyrr, klukkan 6.100. Jæja, tilbúinn til beygjur og frammistöðu, jafnvel hvað varðar þyngd og loftafl yfirbyggingar, valda ökumanninum aldrei vonbrigðum. Að ná 200 eða fleiri kílómetrum á klukkustund er ekki mikil akstur eða verkefni sem krefst talsverðs tíma.

Lýsingin fær hins vegar sem betur fer stöðugan stuðning frá öðrum vélvirkjum. Smit, til dæmis getur það verið hratt og lyftistöngin eru stutt og með framúrskarandi endurgjöf þegar skipt er í gír. Það er líka mikil tilfinning undir framhjólum (um stýrið og stýrið) hversu mikið og hvar dekkið byrjar að renna þegar líkamleg mörk birtast þar sem dekkið kemst í snertingu við jörðina.

Gríðarlega beina og nákvæmni má rekja til alls stýrisbúnaðar og þar af leiðandi sportleikans, en hann er of mjúkur eða réttara sagt, í öllum þáttum sportlegs aksturs gefur hann of litla mótstöðu.

Öfgatilvik eru þegar ökumaður vill skipta úr fimmta í sjötta gír í hröðu beygju og jafnvel lítilsháttar hreyfing á hringnum þegar hægri höndin nær að gírstönginni veldur því að bíllinn víkur óæskilega af æskilegri braut. Óþægilegt og á þessum hraða (í fimmta gír þegar skipt er yfir í sjötta) er líka svolítið hættulegt ef ökumaðurinn er fáfróður.

Sem betur fer er tilfellið sem lýst er hér að ofan afar sjaldgæft og tölfræðilega séð er slík vélknúin DS99 í 99 prósentum tilfella frábær, gallalaus og umfram allt örugg. Við komum inn á kaflann um umferðaraðstæður, sem í þessu tilfelli er hlutlaus „fyndinn“. Aðeins þegar hart er bremsað í hröðu beygju færist það aðeins til baka, bara nóg til að hægt sé að nota það til að stjórna hröðum beygju.

Þrátt fyrir lakonískan stíl er DS3 þægilega rólegur í löngum hornum og sportlegur í stuttum hornum. Og vegna þess að Citroën veit að sportlegur bíll þýðir að hann getur haft mikil áhrif á akstur ökumanns, þeir hafa gefið honum skiptanlegt ESP kerfi. Í flestum tilfellum er ekki nauðsynlegt að slökkva á því þar sem það er óvirkt í langan tíma vegna góðrar stöðu og hreyfingar, en sums staðar er tilfinningin um að þú getir slökkt á örygginu góð.

Ef það var kannski ekki nógu skýrt skrifað: þessi DS3 er bíll sem krefst hraðs, kraftmikils, sportlegrar aksturs. Hins vegar er vélin ánægð með furðulítið eldsneytismagn. Á jöfnum hraða greinir aksturstölvan frá því að vélin eyði 100, 6, 2, 5, 3, 5 og 0 lítrum á 4 kílómetra á 9 kílómetra hraða á klukkustund í þriðja, fjórða, fimmta og sjötta gír.

Á 130 kílómetra hraða eyðir hún 8, 5, 7, 2, 7, 0 og 6, 8, fyrir 160 þó (án þriðja gír, auðvitað) 10, 2, 9, 0 og 8, 9 lítrar af eldsneyti á 100 kílómetra. Hóflegar tölur fyrir bensín turbo vél. En það besta er enn að koma: ef þú tekur GHD -leiðina og gerist kappakstur endar álagið með tæpum 14 lítrum af eldsneyti á hverja 100 kílómetra. Og við erum að tala um kappakstursham.

Í fyrri kynslóðinni var það kallað C2, miðað við tækni og lögun málsins, og ákvað með réttu að breyta nafninu róttækt. Það er ekki bara ímynd sem án efa stendur upp úr áberandi; Það er stórt stökk á milli tveggja bíla í alla staði, frá ytra byrði (utan og innan), hönnun, efnum og vinnubrögðum til akstursvirkni og afköst, kannski verða tveir æskilegir. Og þetta er án efa gott merki. Fyrir Citroën, og jafnvel meira fyrir viðskiptavini.

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð:	18.300 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	19.960 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	115kW (156 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,3 s
Hámarkshraði:	214 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - framan á þverskipinu - slagrými 1.598 cm? – hámarksafl 115 kW (156 hö) við 6.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 240 Nm við 1.400-4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Stærð:	hámarkshraði 214 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 7,3 - eldsneytisnotkun (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 útblástur 155 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, fjaðrafjötrar, tvöföld stangarbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan 10,7 - rass 50 m – eldsneytistankur XNUMX l.
Messa:	tómt ökutæki 1.165 kg - leyfileg heildarþyngd 1.597 kg.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Ástand gangs: 2.567 km
Hröðun 0-100km:	7,4s
402 metra frá borginni:	15,7 ár ( 147 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,3/9,3s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,0/11,3s
Hámarkshraði:	214 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	8,6l / 100km
Hámarksnotkun:	12,2l / 100km
prófanotkun:	10,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,0m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	54dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	63dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (317/420)

• Bíll fyrir einn, fyrir tvo, venjulega fyrir þrjá. Mest af öllu mun hann hafa gaman af íþróttum með sál sinni og hægri fæti, þar sem hann leikandi „keppir“.

• Að utan (13/15)

  Þó að dæmigerði Citroën þinn sé ekki að opna nýjan kafla í hönnunarheimspeki vörumerkisins, þá er hann mjög aðlaðandi.

• Að innan (91/140)

  Það er kannski ekki mikið (flex) pláss í litlum bíl, en að minnsta kosti er framhliðin rúmgóð og þægileg.

• Vél, skipting (55
  
  
  / 40)

  Frábær vélvirki! Þessi gerð er einnig talin sportlegasti (minnsti) bíllinn.

• Aksturseiginleikar (58
  
  
  / 95)

  Það er létt fyrir venjulegan ökumann og frábært fyrir kröfuharðan ökumann.

• Árangur (22/35)

  Gott dæmi um lítinn, öflugan sportbíl.

• Öryggi (41/45)

  Sem stendur getum við ekki búist við meira af bíl í þessum flokki.

• Economy

  Þrátt fyrir mikið vélarafl og þungan hægri fót er eldsneytisnotkun í meðallagi.

Við lofum og áminnum

framkoma

hönnunargæði, vinnubrögð

efni

almenn áhrif á bílinn

stýrisnákvæmni og beinleiki

vél, afköst

Smit

undirvagn, vegastaða

skiptanlegt ESP

Búnaður

staður fyrir smávöru og drykki

of sterkur aflstýri

innri lýsingu

turnkey eldsneytistanklok

illa einangraðar leiðir

renna beint fyrir utan spegil

aðeins eitt „hné“ þegar hurðin er opnuð

sæti á aftan bekk

hraðastjórn virkar aðeins úr fjórða gír