Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Einstakt

Hversu hratt þeir hafa unnið (eru að vinna) hjá Citroën á undanförnum árum, sýnir fréttir okkar. Ef þú snýrð nokkrum síðum til baka muntu taka eftir því að flestar fréttirnar hafa verið helgaðar nýjum vörum fyrrgreinds fransks bílaframleiðanda.

Við búumst við því að nýjar útgáfur af hressandi C3 komi á næstunni, svo ekki sé minnst á metnaðinn til að selja sætu (persónulegu) Nemo, gagnlega Berlingo eða fallega C5.

Þrátt fyrir mikið framboð af nýjum vörum er C5 sá fullkomnasta. Ytra byrði er notalegt og nútímalegt miðað við hlýja ímynd forvera hans og innréttingin og undirvagninn er enn mjög Citroën-kenndur þannig að hefðarmenn verða ekki fyrir vonbrigðum.

Citroën bauð aðallega upp á tvo undirvagna: mjög þægilega Hydractive III + og klassískan, með fjöðrunarbúnaði og tveimur þríhyrndum teinum (framan) og fjöltengda ás (aftan). Annar fyrir hefðbundna Citroën viðskiptavini sem vilja ítrustu þægindi og hinn fyrir nýja viðskiptavini sem hafa gaman af lögun (tækni, verð ...) en vilja ekki virka undirvagn. Hins vegar er vert að skoða verðskrána áður en keypt er, þar sem klassíski undirvagninn er hannaður fyrir aflminni útgáfur og er virklega bætt við öflugri vél.

Í versluninni Auto prófuðum við næst öflugustu túrbódísilútgáfuna með sex gíra beinskiptingu og virkum undirvagni.

Kannski er fyrrnefnd útgáfa jafnvel besta málamiðlunin á milli afkasta, verðs og, vegna afturhluta sendibílsins, einnig notagildi.

Útlitið er fallegt, það er líklega enginn vafi á því. Ávalar ferlar með nokkrum krómáhrifum vekja athygli en tvískiptur xenonvirkur framljós og bílastæðaskynjarar að framan og aftan gera farartækið örfáum tommu auðveldara í akstri. Það virðist vera meira undir stýri C5 en það er í raun, svo íhugaðu mæli jafnvel þótt þú hafir tekið bílpróf í 100 ár og ekið yfir 50 mílur á hverju ári.

Að innan tókst hönnuðum Citroën hins vegar að sameina hið nýja og hið hefðbundna. Þeir nýju eru að sjálfsögðu lögun mælaborðs, hljóðfæri og sæti og þau gömlu eru fasti innri hluti stýris og. . ha, lítill skjár fyrir ofan loftkælingu og útvarp.

Við höfum þegar séð (og prófað) stýrið í C4 og C4 Picasso og höfum þegar lesið gögnin frá Peugeot á svipuðum skjá. Góðan daginn PSA hópur. Dæmdu sjálfur hvort þér líkar vel við slíkt stýri og flestir í ritstjórninni vilja frekar kenna það við mínusana en plúsa bílsins. Fastur miðhluti stýrisins er ekki pirrandi, þrengsli hnappanna eru miklu meira pirrandi.

Við höfum skráð allt að 20 mismunandi hnappa, sumir þeirra hafa einnig margar aðgerðir. Ef þú ert tölvuhjálpar mun þér líða eins og þú sért heima og ef þú setur þig undir stýri aldraðra herra, þá er líklegt að þú týnist fljótlega í mýgrútu stjórnmöguleika.

Það skal tekið fram að stjórntækin eru tiltölulega auðveld í notkun og hnapparnir eru húðaðir með þunnri sílikonhúð til að fá betri tilfinningu. Ef þú ert aðdáandi sílikon eða vilt fá tilfinningu fyrir því einhvern tíma, þá er Citroën C5 rétta heimilisfangið. Ég er að segja þér, það er ekki svo slæmt. .

Citroën hefur löngum verið þekktur fyrir hugulsemi og því voru sætin í tilraunabílnum einnig leðurklædd og ökumenn áttu einnig kost á hita og nuddi. Þar sem húðin er almennt mjög köld, hlýnar hún - sérstaklega á veturna? gott mál. Kannski ættum við aðeins að gagnrýna staðsetningu (og uppruna) snúningshnappsins þar sem möguleikinn á óviljandi snúningi við inn- eða útgöngu er mikill og hann er líka óþægilegur í notkun.

Nudd er annað sem þú getur auðveldlega saknað, jafnvel þótt bakið þjóni þér ekki lengur eins vel og það gerði í gamla daga.

Í stað nudds (líður eins og barn í aftursætinu sé að ýta aftan á sætið með fótunum, sem er staðalbúnaður fyrir alla bíla hjá sumum foreldrum) og þegar sést viðvörun um skyndilega stefnubreytingu án stefnuljós, persónulega , Ég hefði kosið breiðara lengdarstýri.

Eða, jafnvel betra, pedallinn er aðeins framarlega, þar sem þríhyrningurinn á stýrinu og pedali-sætinu er aðeins hóflegri í fjarlægðinni milli sætisins og pedalanna.

Okkur vantaði meira geymslurými á nútíma mælaborðinu, en mælaborðið er gott og vel fyllt með gögnum. Þeir hafa falið eldsneytismæli lengst í vinstra horninu á meðan hraðamælirinn ríkir í miðjunni sem fylgir snúningshraðamælir vélarinnar til hægri.

Það er enn mikið af gögnum í einstökum mælum sem birtast á skýru stafrænu formi, þar með talið magn olíu og hitastig kælivökva. Z

animiv er hraðavísir sem hreyfist á kvarða utan á teljarann. Kannski er það þess vegna sem mælirinn er ekki eins gegnsær, en þú getur hjálpað þér með því að setja stafræna hraðann þinn inn í mælinn.

Þú veist, ég vil frekar að tveir skynjarar þínir en einn lögga heiti radar. ... Sú staðreynd að rafmagnsstýri er nokkuð algengt í nýja C5 er til marks um ökumannssætið sem færist nær stýrinu við hverja byrjun (og síðan fjarlægð þegar ökumaðurinn fer) og skottinu sem opnast með hnöppum.

Ertu með tvo möguleika til að opna? með lykli eða bakkrók, ýttu bara á hnappinn til að loka og hurðin lokast hægt og glæsilega.

Það þarf ekki að taka það fram að það er nóg pláss í skottinu. Aftursætin er hægt að fella niður þriðjunginn, farangur er hægt að festa með akkerum, þú getur jafnvel dregið pokakrókinn út úr hliðarveggjum og ef slys verður eða tómt dekk á nóttunni geturðu einnig notað (upphaflega uppsett) gólflampi. ...

Tæknileg ánægja er auðvitað Hydractive III + undirvagninn. Talandi um skottið? virki undirvagninn gerir kleift að lækka afturhlutann (með hnappi í skottinu) til að auðvelda hleðslu, en þú getur líka lyft bílnum og sagt, ekið hægt yfir hærri kantstein.

Þetta er ekki skynsamlegasta ákvörðunin, þó að munurinn á öfgastöðum sé allt að sex sentímetrar. Þegar ekið er á þjóðveginum er það aðeins lægra til að auka öryggi, en í öllum tilvikum er þægindin á hæsta stigi. Það gleypir betur göt en blá svif og krabbar og þökk sé öflugri akstri er einnig hægt að styrkja undirvagninn.

Munurinn á sportlegu undirvagnsforritinu er augljós, en við misstum af óbeinu stýri, sem myndi í raun veita aðeins meiri ánægju, jafnvel með kraftmeiri beygjum.

Full hröðun er áhugaverð. Ef þú horfir í baksýnisspegilinn muntu horfa á malbikið með fullri inngjöf en ekki umferðina á eftir þér. Virkur undirvagn (ef þú ert ekki með undirvagn fyrir sport) bregst náttúrulega varlega við öflugri vélinni framan á bílnum. Auðvitað erum við að tala um tveggja lítra túrbó dísil fjögurra strokka vél, sem með tveimur turbochargers og þriðju kynslóð Common Rail tækni veitir allt að 2 kílóvött eða meira af innlendum 2 "hestum".

Vélin er öflug, en alls ekki villt, þannig að hægt er að elta umferðarflæði á hóflegu gasi. Þetta er einnig þekkt síðar á bensínstöðinni, þar sem með miðlungs hægri fæti færðu einnig 8 lítra að meðaltali. Nýi C5 neyðir þig til að nota mýkt undirvagnsins og rólegheitin í farþegarýminu, í stað þess að geisa á vegunum, og njóta tónlistarinnar sem kemur frá gæðum hátalara.

Ökutækið er betra en við erum vön með PSA hópinn, en það mun segja þér strax að það líkar vel við sléttar og hægar gírskiptingar og líkar ekki við hraða og grófa hægri hönd ökumanns. Í stuttu máli, hægt og með ánægju. Gildir það ekki um alla góða hluti?

Nýr Citroën C5 hefur komið nálægt mannfjöldanum með ánægjulegri hönnun, en frábær þægindi gera hann einstakan og því einn á toppnum. En kísill og nudd á vatnsrúmi (lesið virkan undirvagn) eru ekki ódýrir, sérstaklega fyrir alla.

Aljoьa Mrak, mynd:? Aleш Pavleti.

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Einstakt

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð:	31.900 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.750 €
Afl:	125kW (170 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,4 s
Hámarkshraði:	216 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,6l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, 2 ára farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framsett á þversum - bor og slag 85 × 96 mm - slagrými 2.179 cm? – þjöppun 16,6:1 – hámarksafl 125 kW (170 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 18,4 m/s – sérafl 57,4 kW/l (78 hö) s./l) - hámarkstog 370 Nm kl. 1.500 snúninga á mínútu. mín - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - tvær útblástursgasforþjöppur - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Mismunur 4,180 - Hjól 7J × 17 - Dekk 225/55 R 17 W, veltingur ummál 2,05 m.
Stærð:	hámarkshraði 216 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,4 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	vagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormfætur, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskur, ABS, vélrænt bremsa afturhjól (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, vökvastýri, 2,95 snúninga á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.765 kg - leyfileg heildarþyngd 2.352 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.600 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 80 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.860 mm - sporbraut að framan 1.586 mm - aftan 1.558 mm - veghæð 11,7 m
Innri mál:	breidd að framan 1.580 mm, aftan 1.530 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 500 mm - þvermál stýris 385 mm - eldsneytistankur 71 l
Kassi:	1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðataska (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Akstur: 1.262 km / Dekk: Michelin Primacy HP 225/55 / ​​R17 W
Hröðun 0-100km:	10,2s
402 metra frá borginni:	17,3 ár ( 132 km / klst)
1000 metra frá borginni:	31,4 ár ( 168 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,8/11,5s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,8/14,7s
Hámarkshraði:	216 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	8,1l / 100km
Hámarksnotkun:	9,5l / 100km
prófanotkun:	8,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	66,2m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,2m
AM borð:	39m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	51dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	51dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	63dB
Aðgerðalaus hávaði:	36dB
Prófvillur:	Brotið dekk á kúplingspedalnum.

Heildareinkunn (339/420)

• Citroën C5 Tourer er sannkallaður fjölskyldubíll sem gefur sér umfram allt rými og þægindi. Það er málið með þessar vélar, er það ekki?

• Að utan (14/15)

  Fínt, þó að sumir myndu halda því fram að eðalvagninn væri fallegri.

• Að innan (118/140)

  Nóg pláss í farþegarými og skottinu, aðeins færri punktar í vinnuvistfræði og nákvæmni í framleiðslu.

• Vél, skipting (35
  
  
  / 40)

  Nútímaleg vél sem hefur líka sannað sig í reynd. Aðeins verri gírkassaafköst.

• Aksturseiginleikar (66
  
  
  / 95)

  Þægilegt, áreiðanlegt, en alls ekki kappakstur. Ég myndi vilja meiri beinskeytni á bak við stýrið.

• Árangur (30/35)

  Nýr C5 með 2,2 lítra túrbódísil er hraður, lipur og í meðallagi þyrstur.

• Öryggi (37/45)

  Frábær vísbending um virkt og óvirkt öryggi, niðurstaðan með hemlunarvegalengd er aðeins verri.

• Economy

  Hagstæð eldsneytisnotkun, góð ábyrgð, búist við örlítið hærra kostnaðartapi.

Við lofum og áminnum

framkoma

þægindi (Hydractive III +)

Búnaður

vél

tunnustærð

uppsetning nokkurra hnappa (á öllum fjórum stefnuljósum, upphituð sæti ()

of óbein aflstýring

of fáar skúffur fyrir smáhluti

vinnubrögð