Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Dísilsamstarfið sem PSA og Ford hafa undirritað hefur margsinnis reynst vel – 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, sex strokka 2.7 HDi – og allt bendir til þess í þetta skiptið líka. Grundvallaratriðin hafa ekki breyst. Þeir tóku kunnuglega vél og ræstu hana aftur.
Í stað hins beina innspýtingarkerfis sem var lifað var skipt út fyrir nýjustu kynslóð Common Rail, sem fyllir hólkana í gegnum straumsprautur, hönnun brennsluhólfanna var endurhönnuð, innspýtingarþrýstingur var aukinn (1.800 bar) og sveigjanlegi túrbóhleðslutækið, sem var enn „í “, var skipt út, tveimur var komið fyrir undir hettunni, settar samhliða. Þetta er stjórnað af núverandi þróun og kostir þessarar "hönnunar" eru auðveldlega áberandi. Jafnvel þótt þú sért ekki sérfræðingur í vélaverkfræði.
173 "hestar" - töluverður kraftur. Jafnvel í stórum bílum eins og C5. Hvernig þeir bregðast við skipunum ökumannsins - brjálæðislega eða kurteislega - fer hins vegar að miklu leyti eftir verksmiðjustillingunum. Jafnvel meira en vélarhönnun. Vandamálið með brunahreyfla er að þegar við aukum afl þeirra á hinn bóginn minnkum við notagildi þeirra á neðra rekstrarsviði. Og á undanförnum árum hefur þetta þegar sannað sig á sumum dísilvélum með nauðungarinnsprautun. Þó að þeir veita gríðarlegan kraft á toppnum, deyja þeir næstum alveg neðst. Það sem veldur mér mestum áhyggjum eru viðbrögð túrbóþjöppunnar. Það mun líða of langur tími þar til hann getur andað að fullu og togararnir sem hann svarar eru of hvassir til að ferðin verði ánægjuleg.
Augljóslega eru verkfræðingar PSA og Ford mjög meðvitaðir um þetta vandamál, annars hefðu þeir ekki gert það sem þeir eru. Með því að setja upp litlar forþjöppur samhliða gjörbreyttu þeir eðli vélarinnar og ýttu henni á topp jafningja hvað varðar þægindi og afköst. Þar sem túrbóhleðslutækin eru lítil geta þau brugðist hratt við og enn mikilvægara er að fyrrnefnda virkar á mjög lágum hraða á meðan þau síðarnefndu aðstoða á bilinu 2.600 til 3.200 snúninga á mínútu. Niðurstaðan er mjúk viðbrögð við skipunum ökumanns og einstaklega þægileg ferð sem þessi vél veitir. Tilvalið fyrir C5.
Margir myndu örugglega misbjóða þessari vél. Til dæmis hnappaklædda miðjuborð eða ofur plastinnrétting sem skortir álit. En þegar kemur að þægindum setur C5 sín eigin viðmið í þessum flokki. Engin klassík getur gleypt högg eins þægilega og vatnsloftsfjöðrun hans. Og heildarhönnun bílsins er einnig háð þægilegum aksturslagi. Breið og þægileg sæti, vökvastýri, búnaður - við misstum ekki af neinu í C5-prófinu sem gæti gert ferðina enn ánægjulegri - ekki síst vegna plásssins, sem C5 hefur sannarlega mikið af. Jafnvel beint fyrir aftan.
En það er sama hvernig við snúum því, staðreyndin er sú að það sem er mest áberandi í þessum bíl er vélin í lokin. Auðveldin sem hann yfirgefur lága vinnusvæðið, þægindin sem hann leyfir sér á venjulegum vegum og krafturinn sem hann sannfærir ökumanninn á efra vinnusvæðinu er eitthvað sem við verðum einfaldlega að játa fyrir honum. Og ef þú ert aðdáandi frönsk þæginda, þá er samsetning Citroën C5 með þessari vél án efa ein sú besta sem í boði er um þessar mundir.
Texti: Matevž Korošec, mynd:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Grunnupplýsingar
| Sala: | Citroën Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 32.250 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 32.959 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 125kW (170 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,7 s |
| Hámarkshraði: | 217 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,2l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísel bein innspýting - slagrými 2.179 cm3 - hámarksafl 125 kW (170 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 1.750 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Stærð: | Afköst: Hámarkshraði 217 km/klst. - 0-100 km/klst. hröðun á 8,7 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.610 kg - leyfileg heildarþyngd 2.150 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.839 mm – breidd 1.780 mm – hæð 1.513 mm – |
| Innri mál: | bensíntankur 68 l. |
| Kassi: | skottinu 563-1658 l |
Mælingar okkar
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Eigandi: 62% / Km mótsstaða: 4.824 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,8 ár ( 137 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 30,3 ár ( 175 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,2/10,6s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 9,3/11,7s |
| Hámarkshraði: | 217 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 8,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 46,3m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Eflaust, ef þú metur franska þægindi, elskar Citroën og átt nóg af peningum til að hafa efni á svona vélknúnum (og útbúnum) C5, þá skaltu ekki hika. Ekki missa af þægindum (vatnsloftsfjöðrun!) Eða rými. Ef þeir eru, munu allt aðrir hlutir trufla þig. Kannski óþægilegt, en því mjög smávægilegar villur.
Við lofum og áminnum
sveigjanleiki í litlu vinnusviði
hröðun sambandsins
nútíma vélhönnun
þægindi
rými
með hnöppum (hér að ofan) fylltri miðstöð
virðingarleysi (of mikið plast)
