Citroën C5 3.0 V6 Einkaréttur

Hönnun C5 er of íhaldssöm til að vera jafn pirrandi, jákvæð eða neikvæð. Þetta er bæði gott og slæmt. Gott, því í millistétt bílanna er ekki sannað að mikil sóun selji bíla, en slæmt, því fyrir vikið missir vörumerkið ímyndina sem það skapaði áður. Jæja, þó er líkaminn nógu beittur og aftan er snjallskorinn til að gefa togstuðulinn 0 og hjálpa til við að spara meira eldsneyti á meiri hraða. Jafnvel umferð þjóðveganna er nógu hljóðlát og loftið í kringum líkamann veldur ekki miklum hávaða eða flauti.

Sem betur fer hefur Citroën haldið framúrstefnu og háþróaðri tækni undir húð CXNUMX. Bíllinn er í bland við nýjustu tölvutækni og tæki tengd með margfeldisneti fyrir gagnaskipti (færri snúrur, meiri afköst).

Eitt mikilvægasta verkefnið er upplýsingaskipti um það sem er að gerast á veginum og áframhaldandi stjórnun þriðju kynslóðar vökvafjöðrun. Það mun njóta allra CXNUMX eigenda, þar á meðal þeirra sem kaupa grunnlíkanið, ekki bara þeirra sem velja sér virtari útgáfu en Xantia. Hver öxull hefur nú þrjár vökvakúlur, tvær á hverju hjóli og þriðju í miðjunni sem stýrir halla bílsins.

Í grundvallaratriðum lagar bíllinn sig sjálfkrafa að akstursskilyrðum þannig að yfirbyggingin lækkar sjálfkrafa um XNUMX millimetra á hraða yfir XNUMX km / klst og á slæmum vegum hækkar hann um XNUMX millimetra í XNUMX km / klst hraða. Einnig er hægt að breyta stöðunni handvirkt, en aðeins innan fyrirfram skilgreindra færibreytna, þannig að það getur ekki gerst að bíllinn hækki of mikið á hámarkshraða á hraðbrautinni.

Farþegar taka ekki eftir sjálfvirkri stillingu fjarlægðar líkamans frá jörðu við akstur, en þeir finna muninn á hörku fjöðrunarinnar ef ökumaður kveikir á sportstillingarhnappinum. CXNUMX fullnægir þeim sem vilja þægilega akstur, en þetta á sérstaklega við um lengri hnúfur og á stuttum, styttum höggum veldur það svolitlum vonbrigðum.

Það gleypir hraðbrautir hrukkum auðveldlega og fullvalda nóg, sveiflast ekki of mikið og sveiflast ekki upp og niður. Farþegum er hlíft við höggunum. Á stuttum hnúðum, hins vegar, sérstaklega á lægri hraða, fer hjólið gróft malbik eða gat of hratt svo hreyfingin berist inn í innréttinguna. Þegar hemlað er og flýtt, situr nefið enn og lyftir of mikið.

Athyglisvert er að með sterkari hemlun bregst vökvakerfið af meiri ákveðni og kemur í veg fyrir of mikla setu. Í hornum er auðvitað ekki hægt að koma í veg fyrir að halla til hliðar, en það er ekki svo áberandi að það trufli mjög mikið. Íþróttalegir hæfileikar trufla enn meira sæti með of veikt hliðargrein en halla á líkamanum.

Vökvafjöðrunin, ásamt háþróaðri undirvagninum með fjórum hjólum sem eru fjöðruð, bera ábyrgð á framúrskarandi stöðu á veginum. Þetta er örugglega einn af betri eiginleikum CXNUMX. Bíllinn er lengi hlutlaus í hröðum beygjum og fylgir veginum og stefnunni svo vel að hann veitir ökumanninum í raun öryggi og áreiðanleika.

Það ruglast ekki á ójafnvæginu í malbikinu og þegar gasið er fjarlægt er afturendinn aðeins ávalur án þess að valda hærri hjartslætti með hröðum hreyfingum. Því miður, í mjög góðri stöðu á veginum, jafnvel í stuttum og skörpum beygjum, er stýrisbúnaðurinn ekki alveg upp á við. Stýrið er of styrkt (þrátt fyrir framsækna notkun) þannig að góð tilfinning um tengingu við veginn er of kæfandi.

Það kom okkur dálítið á óvart hve framúrskarandi gripið við veginn sem drifhjólin hafa. Þó að XNUMX neistum riddaraliðs hafi verið beint að fremra parinu, þá snerist annað hjólsins aðeins í tómið ef við neyddum það viljandi til þess.

Hröðun frá beittum beygjum, jafnvel á sléttum eða blautum vegum, þegar innra hjól framhjóladrifinna bíla gefst fljótt upp, gekk greiðlega, án þess að renna og án vandræða. Annars er hröðunin eftirfarandi: spretturinn í XNUMX km / klst CXNUMX gat mælt í XNUMX, XNUMX sekúndum (betra en verksmiðjan lofar). Örugglega lofsverður árangur, sérstaklega þar sem hámarkshraðinn var mjög virðulegur XNUMX km / klst., Þar sem bíllinn keyrði alltaf fullvalda og örugglega.

Eina vandamálið er að vélin er ekki sérstaklega sveigjanleg við lægri snúning. Ferðir í borginni eru slaka á, þar sem þrír lítrar af vinnslumagni tryggja slétta siglingu jafnvel í hærri gír, en ef þú vilt fara hratt fram úr hægum vörubíl á opnum vegi, þá er betra að skipta lægra. Yfir XNUMX snúninga, vélin vaknar og andar með fullum lungum, það eru engar hindranir fyrir því. Til snúningsbrotsins að sjálfsögðu þegar rafeindatæknin tekur eldsneyti úr vél sem snýr annars að vökva.

Það eru engin vandamál með sléttleika keyrslunnar, það eru engar titringar, ekki einu sinni við hærri snúning, aðeins sportlegra hljóð kemst í gegnum farþega. Ekki truflandi, á XNUMX km / klst miðuðum við á XNUMX desíbel í fjórða gír. Auðvitað, í samræmi við þyngd fótsins á eldsneytisfótanum, er einnig mikið úrval af eldsneytisnotkun. Lægsta eyðsla prófunarinnar var XNUMX, XNUMX lítrar á hundrað kílómetra og á mælingunum fór hann yfir XNUMX lítra. Við vorum ekki alveg ánægðir með meðaltalið í kringum XNUMX, XNUMX lítra, þar sem sumar álíka öflugar vélar eyða minna, en það er líka rétt að það eru fleiri gráðugir meðal keppenda.

Við vorum miklu hrifnari af innra rými, þar sem nægur lúxus er fyrir bæði farþega framan og þá sem eru í aftursætinu. Það situr mjög vel í bakinu og hliðargripið er einnig fullnægjandi. Framsætin eru þægileg en of mjúk og of þröng að aftan til að heilla okkur. Staðan á bak við stýrið hefur verið bætt með fjölhæfri stillanleika hins síðarnefnda, en það er ekki eins fullkomið og hjá sumum þýskum keppendum. Handleggirnir verða samt að vera of þröngir þegar fæturnir eru rétt stilltir.

Mælaborðið býður upp á nóg af upplýsingum, en grafíkin, sérstaklega smærri mælarnir, ætti að hugsa betur um að vera sannarlega gagnsæ. Við vorum ánægð með mikið af skúffum til að geyma smáa hluti sem og stærri hluti. Að þessu leyti fullnægir CXNUMX skottinu alveg og veldur honum vonbrigðum.

Með XNUMX lítrum af grunnrúmmáli er það sæmilega stórt og fallega smíðað, ferkantað að stærð, svo hægt er að nýta það vel, en keppinautar í millistétt bjóða meira (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Óvenjulegt, miðað við að það er eitt það stærsta hvað varðar ytri víddir. Svo reyndu að velja fjölskyldufarangurinn þinn vandlega eða brjóta aftan bekkinn til að auka farangursrýmið upp í XNUMX lítra. Vegna þess að CXNUMX er fólksbifreið er auðvelt að hlaða hana.

Búnaðurinn í tilraunabílnum dekraði við okkur og síðast en ekki síst, mikið öryggi, ásamt sex loftpúðum og loftkælingu, er þegar fáanlegt í grunngerðinni. Jæja, efnin eru alls staðar þau sömu, ekki göfug, en ánægjuleg. Fyrstu dagana í prófinu var birtingin góð, en að lokum angraði og skrölti plastið þegar ekið var yfir högg í auknum mæli. Í lokaframleiðslunni verður Citroën að vinna aðeins meira.

Hvað verð varðar, þá er CXNUMX áhugaverður kostur fyrir keppinauta, en enginn mun kaupa það vegna sérstakrar framúrskarandi eiginleika - það hefur það bara ekki. Samt sem áður setur summan af öllum kostum og göllum CXNUMX í efri hluta meðaltals bekkjarins. Það er ekki meira talað um framúrstefnu.

Boshtyan Yevshek

Mynd: Uros Potocnik.

Citroën C5 3.0 V6 Einkaréttur

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð:	26.268,57 €
Afl:	152kW (207 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,2 s
Hámarkshraði:	240 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,6l / 100km
Ábyrgð:	XNUMX ára almenn ábyrgð, XNUMX ára ábyrgð á málningu, XNUMX ár á ryð, XNUMX ár eða XNUMX km á fjöðrun.

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6-strokka - 4-stroke - V-60° - Bensín - Þverskiptur að framan - Bore & Stroke 87,0×82,6 mm - Slagrými 2946cc - Þjöppunarhlutfall 3:10,9 - Hámarksafl 1kW (152 hö) við 207 stimpilhraða á mínútu við hámarksafl 6000 m/s - aflþéttleiki 16,5 kW/l (51,6 hö/l) - hámarkstog 70,2 Nm við 285 snúninga á mínútu - sveifarás í 3750 legum - 4 × 2 knastásar í haus (tímareim) - 2 ventlar á strokk - léttmálmblokk og höfuð - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja (Bosch Motronic DME 4.) - fljótandi kæling 7.4 l - vélarolía 12,0, 4,8 l - rafhlaða 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vél drif framhjól - einnhjól þurr kúpling - XNUMX hraða samstillt gírkassi - gírhlutföll I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; öfugt XNUMX - mismunur í XNUMX - felgur XNUMXJ × XNUMX - dekk XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), rúllusvið XNUMX hraði í V. gír á XNUMX / mín XNUMX km / klst.
Stærð:	hámarkshraði 240 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 8,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - XNUMX hurðir, XNUMX sæti - sjálfbjarga yfirbygging - Cx = XNUMX - vökvafjöðrun að framan og aftan XNUMX. kynslóð með sjálfvirkri hæðarstillingu ökutækis - ein fjöðrun að framan, gormfætur, þríhyrnd þverslá, stöðugleiki - ein fjöðrun að aftan, lengdarsteinar, stöðugleiki - tveggja hjóla bremsur, framdiskur (nauðukældur), aftan diskur, rafstýrður, ABS, EBD, aðstoð við hemlun, vélræn handbremsa á afturhjólum (lyftistöng á milli sæta) - stýrishjól með rekki og tannhjóli, aflstýri, XNUMX snýr á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1480 kg - leyfileg heildarþyngd 2010 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1600 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg
Ytri mál:	lengd 4618 mm - breidd 1770 mm - hæð 1476 mm - hjólhaf 2750 mm - sporbraut að framan 1530 mm - aftan 1495 mm - lágmarkshæð 150 mm - akstursradíus 11,8 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 1670 mm - breidd (við hné) að framan 1540 mm, aftan 1520 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 940-990 mm, aftan 950 mm - lengdarframsæti 860-1080 mm, aftursæti 940 - 700 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 500 mm - þvermál stýris 385 mm - eldsneytistankur 66 l
Kassi:	(venjulegt) 456-1310 l

Mælingar okkar

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, samkv. vl. = 59%
Hröðun 0-100km:	7,7s
1000 metra frá borginni:	28,9 ár ( 181 km / klst)
Hámarkshraði:	238 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	9,2l / 100km
Hámarksnotkun:	14,1l / 100km
prófanotkun:	12,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,4m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	54dB
Prófvillur:	Vélin slökkti sjálfkrafa á meðan ekið var og fór strax í gang aftur

оценка

• CXNUMX vill gleðja breitt úrval viðskiptavina, sem það tekst aðallega með góðri stöðu á veginum, innra rými og tiltölulega góðu verði. Fjöðrunin er þægileg, ekki í fremstu röð, skottinu er lítið miðað við keppinauta sína, frágangurinn er svolítið haltur. Við fögnum einnig innbyggðu öryggi, góðu vélvirki og nóg af búnaði sem þegar er í grunnútgáfunni.

Við lofum og áminnum

stöðu á veginum

salernisrými

innbyggt óvirkt öryggi

ríkur búnaður

fjöldi geymsluhólf fyrir smáhluti

hröðun, lokahraði

bremsurnar

ófullnægjandi sveigjanleg vél á lágum hraða

skræk plast

skjálfti þegar ekið er yfir stuttar högg

of lítið skott

lítt áberandi framsæti