Reynsluakstur Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6, franskur smábíll próf – Road Test
efni
Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6 franskt smábílapróf – Vegapróf
Pagella
|
|
Citroën C4 Picasso hefur allt sem ökumaður getur óskað eftir frá smábíl: rúmgóð innrétting, rúmgóð skottkassi og örlítið þyrstur vél. En gæði sem þú borgar fyrir ...
La Citroën Picasso C4 er einn af minivan bestu þjöppurnar, kannski jafnvel þær farsælustu. Í raun hefur Double Chevron MPV allt sem þarf til að fullnægja pabba sem ferðast kílómetra.
Í okkar vegapróf við verðum að greina útgáfuna Blár HDI 120 ásamt Sjálfskipting EAT6 í aðlögun ÁkafurVið skulum komast að því saman styrkleikar и galla þetta rúmgóða franska.
City
La Citroën Picasso C4 er minivan fyrirferðarlítið, frekar fyrirferðarmikið (lengd 4,43 metrar er mikið), en þrátt fyrir töluverðar ytri stærðir og skort á líkamsvörnum er hann vel varinn á bílastæðum í City: þökk sé stórum glerflötum og skynjara aftasta röð.
Le frestun mjúk verk gallalaust á slitlag og vél Turbodiesel 1.6 BlueHDi með 120 hö og tog upp á 300 Nm - sem tryggir hratt og reglulegt tog þegar undir 2.000 snúninga á mínútu - það getur líka verið skarpt (ef nauðsyn krefur): 11.2 sekúndur fyrir hröðun frá 0 til 100 kílómetra á klukkustund.
Fyrir utan borgina
La Citroën Picasso C4 hlutur okkar vegapróf er minivan gott að keyra: mjög gott EMP2 vettvangur (það sama og í styttri útgáfunni, Peugeot 308 e 308 SW) tryggir ótrúlega sveigjanleika í beygjum og aðeins mjúk kvörðun höggdeyfa og lo stýri (með réttu) ferðamannafyllri en sportlegri, það hvetur þig til að vera afslappaðri.
Il Sjálfskipting EAT6 a togbreytir sex gíra gírkassinn virkar mjög vel í 90% aðstæðna og það er aðeins þegar þú ert að leita að brio sem þú finnur fyrir lægri hraða (en ekki of mikið) þegar þú skiptir um gír miðað við gírkassa tvöfaldri kúplingu stofnað með samkeppni.
þjóðveginum
Koma inn hraðbraut una Citroën Picasso C4 þetta er sönn ánægja, eins og við gætum fundið í okkar vegapróf: Tvöfaldur Chevron MPV ásamt BlueHDi 120 vél и Sjálfskipting EAT6 í raun er það mjög hljóðlátt (jafnvel þegar það er kalt) og mjúkt frestun.
La minivan Franska gefur einnig tilfinningu fyrir stöðugleika og öryggi (þ bremsurnar öflug og áhrifarík jafnvel í neyðartilvikum) og hefursjálfræði áhrifamikill: húsið krefst 1.447 km, en í raun þarftu virkilega að skuldbinda þig til að aka minna en 1.000 km með fullum dísilgeymi.
Líf um borð
L 'stjórnklefa á Citroën Picasso C4 Býður upp á mikið fótarými fyrir farþega að aftan og fjölda gagnlegra fjölskyldulausna: loftræstikerfi og loftkælingarborð fyrir aftursætin, hanskahólf undir framsætunum, færanlega miðstokk og 12V innstungu. Stjórnborð (vandlega hannað) nánast allt eru vinnuvistfræðileg: eina óþægindin koma frá hárnæring starfrækt aðeins í gegnum snertiskjár.
Il skottinu það er risavaxið: 527 lítrar, sem verða 630 þegar aftursætin eru færð áfram og 1.709 lítrar í tveggja sæta uppsetningu. Sérstök lögun lúgunnar gerir einnig kleift að nota rými hólfsins (skreytt kyndill færanlegur) nálægt álagsmörkum.
Verð og kostnaður
La Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6 Intensive okkar vegapróf þetta er dýr bíll 29.750 евро - með einum staðalbúnaður í miðlungs flokki: bíl útvarp Bluetooth USB tengi með stýrisbúnaði, álfelgur frá 16", Cruise control, stýrimaður, brjóta saman spegla rafmagns og hituð, rigningaskynjari e bílastæðaskynjarar að aftan.
La ábyrgð aðeins skatt til anni ótakmörkuð kílómetra (lágmark samkvæmt lögum) svo lengi sem ég neyslu ótrúlega lágt: framleiðandi transalpine rússíbanans krefst 26,3 km / l, og með því að skipta yfir í slaka akstursstíl ertu alltaf yfir 20. Góð la varðveislu verðmæta: minivan Sjálfvirkar dísilvélar eru alltaf eftirsóttar á notuðum markaði.
öryggi
La staðalbúnaður á Citroën Picasso C4 – bíll sem getur sigrað fimm stjörnur в árekstrarpróf Euro NCAP - alveg heill: loftpúði framhlið, hlið og fortjald, aðstoðarmaður við að byrja af fjallinu, stöðugleiki og gripstjórn, þokuljós beygjuljós, neyðarhemlun, hjólbarðaþrýstingseftirlit og ljós- og regnskynjarar. Þú getur keypt hagnað fyrir 1.000 evrur meira Pakka Drive Assistsem felur í sér ASL myndband (kerfi sem í gegnum sjónvarpsmyndavél sett á framrúðuna, greinir myndir af veginum, athugar stöðu akbrautarinnar til að vara viðskiptavininn við brottför frá kjörbrautinni), sætisbelti virk framhlið, Cruise control hægt er að slökkva á virkum, aðlögunarhæfir framljós og ljósmyndakrómur baksýnisspegill.
Við allt þetta verðum við að bæta við óvenjulegu skyggni framhliðin (þökk sé víðrúðu framrúðu), öflugt hemlakerfi, framúrskarandi stöðugleiki á miklum hraða og óaðfinnanlegt grip (miðlungs rúlla versnar lítillega).
Спецификация
Technique
| vél | túrbódísill, 4 strokka í röð |
| hlutdrægni | 1.560 cm |
| Hámarksafl / snúningur á mínútu | 88 kW (120 hestöfl) við 3.500 þyngd |
| Hámarks tog / snúningur | Frá 300 Nm til 1.750 inntak |
| ágreiningur | Evra 6 |
| Gírkassi / grip | 6 gíra sjálfskipting / framan |
Power
| Ствол | 527 / 1.709 lítrar |
| Tankur | 55 lítrar |
frammistaða
| hámarkshraði | 188 km / klst |
| Samkv. 0-100 km / klst | 11,2 sekúndur |
| Þéttbýli / viðbótar / meðalneysla | 23,3 / 28,6 / 26,3 km / l |
| frelsi | 1.447 km |
| CO2 losun | 100 g / km |
Kostnaður við notkun
аксессуары
| 16 tommu álfelgur | rað |
| Xenon aðalljós | 750 евро |
| Leðuráklæði | 2.120 евро |
| Gervihnattastýrimaður | rað |
| Ljósnemi | rað |
| Rigning skynjari | rað |
| Post parketronics. | rað |
| Hatch | hjálpaði ekki. |
| Þak með víðáttumiklu útsýni | 750 евро |
| Málm málning | 600 евро |
skjalasafnið
Hvernig nýi Citroën fæðist
Carlo Bonzanigo, yfirmaður hugmyndabíla og háþróaðrar hönnunar hjá Citroën Style Center, fjallar eingöngu um sjálfan sig
