Reynsluakstur Citroën C4 Aircross 4WD, franskt jeppapróf – Vegapróf
efni
Citroën C4 Aircross 4WD franskur jeppapróf – Vegapróf
Pagella
|
|
Citroën C4 Aircross verðskuldar meiri athygli frá ítölskum almenningi: það eru hljóðlátari keppinautar á malbikinu og tæknilega háþróaðir, en mjög fáir rúmgóðir keppendur sem geta sameinað litla túrbódísilvél (1.6) með aldrifi.
La Citroen C4 Aircross - aðeins einn SUV Til staðar á lista franska fyrirtækisins er dæmigert dæmi um „bræðslupott“ í bifreiðum. Er með frönsku vegabréfi en framleidd í Japan (eftir samkomulagi við Mitsubishi), allt - nema hönnun - deilir með "frændan" ASX.
En það er ekki allt: Double Chevron Sport Utility er með sama gólf og Útlendingur og þar að auki hefur það mikið að gera með ... Fiat Freemont (þróað í samstarfi japansks vörumerkis og Chrysler).
Í okkar vegapróf við þurfum að prófa lúxus valkost Citroen C4 Aircross: 4WD einkarétt... Við skulum finna út saman styrkleika og veikleika eins af fáum Crossovers a fjórhjóladrifinn búin með túrbódísilvél (1.6) svo lítill.
City
La City þetta er ekki kjörinn búsvæði Citroen C4 Aircross: spennubakið bregst of hart við gryfjunum og vél Turbo dísil 1.6 HDi með 114 hestöfl. og 270 Nm tog, þrátt fyrir þá staðreynd að það er mjög sveigjanlegt, á umferðarljósum er það ekki hratt ("0-100" á 11,6 sekúndum).
Hins vegar á bílastæðum SUV transalpina gengur vel: takk parktronic framan og aftan, stórir glerflötur og gagnlegir vernd in hráplast neðst á líkamanum og í kringum hjólhvelfingarnar.
Fyrir utan borgina
La Citroen C4 Aircross 4WD okkar vegapróf mjög á þægindi: vél 1.6 dísilvélin hefur takmarkaða slagrými til að spara OSAGO tryggingar, er tilbúin til að keyra á lágum snúningi og líkar ekki - með réttu - að fara oft á rauða svæðið á snúningshraðamælinum og stýri ljós er ekki til þess fallið að keppa.
Hegðunin í hornunum er mjög hvetjandi og inn utanvegar Þú getur treyst á fjórhjóladrifskerfi með þremur stillanlegum stillingum í gegnum handfangið: 2WD (framan), 4WD (óaðskiljanlegur) e Kastala (ef dregið er úr gripi eykst tog sem sent er á afturhjólin). IN Speed hins vegar er sex gíra beinskiptingin með lyftistöng sem hefur tilhneigingu til að festast í akstri.
þjóðveginum
Lofthreyfingarbragur á miklum hraða og smá auka gnýr við hröðun: þetta er þægindi hljóðeinangrað það Citroen C4 Aircross kennir alvarleika áranna (hún fæddist árið 2012, en „frændi“ ASX á rætur sínar að rekja til ársins 2010). Þægilegt á sléttum fleti, gefur tilfinningu fyrir stöðugleika þegar átt er við stefnubreytingu.
Er öðruvísi bremsurnar sem gæti verið öflugri hefursjálfræði lýst yfir 1.200 km. Í raun, til að ná 1.000 hæð, þarftu að hjóla með mjög léttan fót.
Líf um borð
Styrkur Citroen C4 Aircross 4WD okkar vegapróf Vafalaust er þetta rúm: í lengd 4,34 metra náðu hönnuðirnir að fá marga sentimetra fyrir fætur bakfarþega. THE stöðum of mjúkur getur hins vegar verið pirrandi eftir svo marga kílómetra.
La mælaborð – úrelt hönnun – gerð með Plastefni mjúk og skottinu (442 lítrar, sem verða 1.193 þegar aftursætin eru felld niður) dugar pari með par af börnum.
Verð og kostnaður
La Citroën C4 Aircross 4WD einkarétt okkar vegapróf Það hefur verð í miðlungs flokki (30.150 евро) og einn staðalbúnaður mjög ríkur: hurðaropnun og lyklalaus kveikja, aftari miðlægur armpúði með skíðaskiptum, álfelgur frá 18", sjálfvirk loftslagsstjórnun (því miður eitt svæði), xenon framljós, þokuljós, CD CD Bluetooth Bluetooth USB með 6 hátalara, rafrómískan innri baksýnisspegil, brjóta saman spegla rafmagns, ljósskynjari, Rigning skynjari, bílastæðaskynjarar að framan e að aftan e litaðir afturrúður.
Neikvæðar athugasemdir koma frá varðveislu verðmæta (af SUV Franska tungumálið hefur ekki mikinn árangur og þetta mun augljóslega hafa áhrif tilvitnanir framtíð) og frá ábyrgð aðeins tvö ár með ótakmarkaða mílufjöldi (löglegt lágmark, Mitsubishi ASX frændi svarar á þremur árum eða 100.000 km). Kafli neyslu: Double Chevron vörumerkið krefst 20,0 kílómetra akstursfjölda, í raun með hóflegum akstursstíl geturðu haldið þér yfir 15.
öryggi
Alla Citroen C4 Aircross allar nýjustu tækniframfarir vantar, en öryggisbúnaður inniheldur allt sem þú þarft: loftpúði framhlið, hlið, fortjald og hnéhlífar, auk stöðugleika og togstilla. Aðeins hemlun gæti verið skilvirkari.
Öruggt jafnvel í hornum skotið á miklum hraða og einkennist af rúlla Ég er ekki að ýkja, það getur státað af framúrskarandi skyggni í allar áttir.
Niðurstöður okkar
Technique
vél | túrbódísill, 4 strokka í röð |
hlutdrægni | 1.560 cm |
Hámarksafl / snúningur á mínútu | 84 kW (114 hestöfl) við 3.600 þyngd |
Hámarks tog / snúningur | Frá 270 Nm til 1.750 inntak |
ágreiningur | Evra 6 |
Exchange | 6 gíra beinskiptur |
Lagði fram | tengi að framan + aftan |
Power
Ствол | 442 / 1.193 lítrar |
Tankur | 60 lítrar |
Afköst og neysla
hámarkshraði | 180 km / klst |
Samkv. 0-100 km / klst | 11,6 s |
Urb. / Utanrrh. / Fullt Neysla | 17,9 / 21,3 / 20,0 km / l |
frelsi | 1.200 km |
CO2 losun | 132 g / km |
Kostnaður við notkun
Niðurstöður okkar
18 tommu álfelgur | rað |
Siglingar | rað |
Xenon aðalljós | rað |
Þokuljós | rað |
Gervihnattastýrimaður | 1.950 евро |
Rafm. Fellanlegir speglar | rað |
Ljósnemi | rað |
Rigning skynjari | rað |
Maur bílastæðaskynjarar. og birta. | rað |
Málm málning | 650 евро |
skjalasafnið
Hvernig nýi Citroën fæðist
Carlo Bonzanigo, yfirmaður hugmyndabíla og háþróaðrar hönnunar hjá Citroën Style Center, fjallar eingöngu um sjálfan sig