Citroen C3
Prufukeyra

Citroen C3

Citroën leynir ekki metnaði sínum með nýjum staf (við hliðina á þeim þremur auðvitað) í stafrófinu. Síðast en ekki síst vex bíla B hluti einnig vegna kreppunnar og umhverfisskatta og salan eykst með honum. Árið 2012 er gert ráð fyrir að Frakkar taki allt að 10 prósent af þessari dýrindis köku til baka í Evrópu og þeim gæti jafnvel gengið vel með nýju C3, DS3, C3 Picasso og C1.

Nýr C3 er fyrsti Citroën-bíllinn sem er með nýja merkið. Til allrar hamingju stækkuðu stefnumótendur bílinn ekki, þannig að hann var skilinn eftir með 3 metra lengd, 94 metra breidd og 1 metra hæð meðal þeirra smærri í bekknum.

Það fer eftir útgáfunni að nýja varan er 60-80 kílóum léttari en forveri hennar, sem tilviljun er aðeins til sölu þar til hlutabréfin eru uppseld og þá, ólíkt gamla Clio (Storia), kveður hann ásamt bróður sínum C2. Citroën hefur þegar selt yfir tvær milljónir C3 módela svo "gamla skjaldbaka" kveður með stæl.

Aðalform það var eftir, kannski með loftmótstuðli aðeins 0, 30, það er aðlagað nýjum tímum. Þó að flestum körlum líklega líki útlitið, þá sjáum við aðallega sanngjarnara kynið í því. Það er góð stefna ef við vitum hver hefur síðasta orðið þegar þú kaupir bíl.

Þeir búast við því að nýi C3 verði fyrsti bíllinn í mörgum fjölskyldum, ekki bara valkostur við akstur í borginni eða borgargönguferðir. Fyrsta sýningin sem við fengum á alþjóðlegu kynningunni er sú að að minnsta kosti í útbúnari útgáfunni er nýja varan óviðjafnanlega þroskaðri en forveri hennar.

Efni þeir eru betri, rúmbetri og það voru engin gæðavandamál (ennþá). Nýjungin er gerð í Frakklandi (Aulnay og Poissy) og státar af allt að tíu litum og dekkjum frá 15 til 17 tommu.

Óvenjulegasti hluti bílsins er auðvitað Zenith framrúðan sem er 1 metra löng og sker sig langt inn í þakið. Þetta eykur sjónsviðið að sögn Frakka úr 35 í 28 prósent sem eykur rýmistilfinninguna í bílnum til muna.

Þegar sólin verður truflandi geturðu hlakkað til myrkvunar á efri brúninni (og því betri hitaeinangrun, sem leyfir aðeins fimmtungi orkunnar að fara í gegnum miðað við klassíska lausnina) og renna yfirborð sem nær yfir viðbótarhluta af glasinu. ... Sú nýbreytni sem við höfum þegar séð með öðrum Citroën og Opel gerðum er ágæt, en við vitum af reynslunni að auka renniflaturinn eykur möguleikann á viðbótar krikket inni.

Zenith framrúðan er aukabúnaður, þannig að flestir nýir C3 munu líklega yfirgefa verksmiðjuna með klassískri framrúðu. Það þarf ekki að sóa mörgum orðum um innréttinguna, eins og þú sérð á myndinni að þau hafa blandað klassískum (kringlóttum) formum með nýrri stafrænni prentun.

Fyrir framan farþegann er 13 lítra lokaður kassi sem rennur út í átt að vélinni, þannig að farþeginn að framan getur stillt stöðu sína til að veita meira pláss í hægra aftursætinu. Citroën hrósaði því að svo væri skottinu 300 lítrar meðal þeirra stóru, en minna pláss er í aftursætinu, þrátt fyrir þrengri bakstoðina (sérstaklega þau fremri).

Upplýsingar sem geta haft áhuga á eigendum gamla C3: farþegar áfram aftursæti þeir geta treyst á þrjá sentimetra meira fótarými en forverar þeirra og við það rými getum við bætt fyrrgreindum átta sentímetrum af hægri sætisjöfnuninni.

Þrír fullorðnir munu hjóla tiltölulega þægilega og fjórir bara fyrir kraftinn, þó að það sé lítið pláss á aftasta bekknum. Hins vegar getum við staðfest með góðri samvisku að efnin sem notuð eru (a.m.k. í útbúnari útgáfum) eru óþarflega betri bæði að útliti og yfirbragði.

Stýrisbúnaður hann er áfram rafstýrður og gerir þér kleift að skíða óþreytandi í gegnum þéttbýlisfrumskóginn – einnig þökk sé aðeins 10 metra beygjuradíus. Í nýja C2 muntu kannski muna eftir ESP (sem er staðalbúnaður í Þýskalandi og Ítalíu, en í okkar landi mun hann vera svipaður Frakklandi, að minnsta kosti í grunnbúnaði á aukahlutalistanum), sex loftpúða, hraðastilli, hraðatakmarkara , fullkominn gírskjár, ISOFIX festingar í aftursætinu, Bluetooth, iPod og USB tengi, frábært hljóðkerfi með auka hátalara í miðju armaturesins og bassaboxi í skottinu. .

Двигатели eru skráðar í sérstaka töflu og árið 2011 verður önnur kynslóð Start-Stop kerfi, ný 5- og 6 gíra vélknúin beinskipting og ný þriggja strokka bensínvélar, sem mun draga úr CO2 losun í minna en 100 g á hvern kílómetra sem ekið er.

Nýr C3 er með McPherson fjöðrun að framan og hálfstífan ás að aftan sem veita fyrst og fremst akstursþægindi og minna sportlega ánægju. Fiesta og Polo líður betur í beygjum, þó vegna léttari þyngdar (aðeins afturásinn hefur misst 13 kg!) C3 er mjög meðfærilegur.

Þyngdartap bílsins var stórkostlegt að því gefnu að hann væri miklu betur hljóðeinangraður. Í vélarrúminu einu, í stað 48, nú ​​155 dm? gleypið efni, sem og á hurðarsvæðinu, hávaðinn er minni.

Fulltrúi Slóveníu er enn í alvarlegum samningaviðræðum við móðurfélagið um Verð, þannig að verðið í hringnum er aðeins spá Autoshop. Þar sem helstu keppinautar hans hér á landi eru innlendur Clio og vel búinn Polo (ESP!), er líklegt að verðið verði lægra en Polo, sem er 10.336 evrur.

Það er ekkert sem við getum gert varðandi franska verðið (yfir 12.000 3 evrur), þar sem við verðum að grafa dýpra í vasa okkar í leit að nýjum bílum. Hins vegar mun DS3 lenda á vegum okkar í apríl, aðeins mánuði eftir komu CXNUMX bróður.

Alyosha Mrak, mynd: Tovarna

Bæta við athugasemd