4Matic fjórhjóladrifskerfi
Sjálfvirk skilmálar,  Bíll sending,  Ökutæki

4Matic fjórhjóladrifskerfi

Meðhöndlun ökutækja er einn mikilvægasti þátturinn sem umferðaröryggi er háð. Flestir nútíma bílar eru búnir gírskiptingu sem sendir togi í eitt hjólpar (fram- eða afturhjóladrifið). En mikill kraftur sumra aflrása þvingar bílaframleiðendur til að framleiða fjórhjóladrifsbreytingar. Ef þú færir togi frá afkastamikilli mótor yfir á annan ás, þá mun óhjákvæmilega renna á drifhjólin.

Til að koma á stöðugleika í ökutækinu á veginum og gera það öruggara og áreiðanlegra í sportlegum akstursstíl er nauðsynlegt að dreifa togi á öll hjól. Þetta eykur stöðugleika og eftirlit með flutningum á óstöðugum vegflötum, svo sem ís, leðju eða sandi.

4Matic fjórhjóladrifskerfi

Ef þú dreifir kröftunum á réttan hátt á hvert hjól, þá er vélin ekki hrædd við jafnvel alvarlegustu vegástandið með óstöðugu yfirborði. Til að uppfylla þessa sýn hafa bílaframleiðendur lengi þróað alls konar kerfi sem eru hönnuð til að bæta stjórn á bílnum við slíkar aðstæður. Dæmi um þetta er mismunurinn (nánar um hvað það er, því er lýst í annarri grein). Það getur verið milli ása eða milli ása.

Meðal slíkrar þróunar er 4Matic kerfið, sem var búið til af sérfræðingum hins fræga þýska bílamerkis Mercedes-Benz. Við skulum íhuga hver er sérkenni þessarar þróunar, hvernig hún birtist og hvers konar tæki hún hefur.

Hvað er 4Matic aldrifskerfi

Eins og þegar er ljóst af innganginum er 4Matic fjórhjóladrifskerfi, það er að togi frá aflbúnaðinum er dreift á öll hjól þannig að hvert og eitt fer eftir aðstæðum á veginum, hvert þeirra verður leiðandi. Ekki aðeins fullgildir jeppar eru búnir slíku kerfi (til að fá frekari upplýsingar um hvers konar bíl hann er og hvernig hann er frábrugðinn krossgötum, lestu hér), en einnig bílar, undir hettunni sem öflug brunahreyfill er settur á.

4Matic fjórhjóladrifskerfi

Nafn kerfisins kemur frá 4WD (þ.e. fjórhjóladrif) og sjálfvirkMAT (sjálfvirk notkun kerfa). Togdreifingunni er stjórnað með rafrænum hætti en sjálft aflgjafinn er af vélrænni gerð en ekki rafræn eftirlíking. Í dag, af allri slíkri þróun, er þetta kerfi talið eitt það hátæknilegasta og búið fjölmörgum stillingum.

Íhugaðu hvernig þetta kerfi birtist og þróaðist og síðan hvað er innifalið í uppbyggingu þess.

Saga um stofnun aldrifs

Hugmyndin um að koma fjórhjóladrifi á hjólabíla er ekki ný af nálinni. Fyrsti fullhjóladrifni bíllinn er hollenski Spyker 60 / 80HP sportbíllinn 1903. Á þessum tíma var þetta þungur bíll sem fékk ágætis búnað. Auk þess að senda togi til allra hjóla, undir hettu þess var 6 strokka bensín aflbúnaður, sem var mjög sjaldgæft. Hemlakerfið hægði á snúningi allra hjólanna og það voru allt að þrír mismunir á gírkassanum, þar af einn í miðju.

4Matic fjórhjóladrifskerfi

Eftir aðeins eitt ár var búin til heil lína af fjórhjóladrifnum vörubílum fyrir þarfir austurríska hersins, sem Austro-Daimler kynnti. Þessar gerðir voru síðar notaðar sem grunnur að brynvörðum bílum. Nær byrjun tuttugustu aldar gat fjórhjóladrif ekki lengur komið neinum á óvart. Og Mercedes-Benz tók einnig virkan þátt í þróun og endurbótum á þessu kerfi.

XNUMX. kynslóð

Forsendur þess að árangursríkar breytingar á kerfinu komu fram var kynning á nýjung frá vörumerkinu, sem átti sér stað innan ramma hinnar heimsfrægu bílasýningar í Frankfurt. Atburðurinn átti sér stað árið 1985. En fyrsta kynslóð aldrifs frá þýska bílaframleiðandanum kom inn í flokkinn tveimur árum síðar.

Myndin hér að neðan sýnir skýringarmynd sem var sett upp á Mercedes-Benz W124 árgerð 1984:

4Matic fjórhjóladrifskerfi

Það var harður lokun á mismun að aftan og í miðjunni (til að fá upplýsingar um hvers vegna þú þarft að loka á mismuninn, lestu sérstaklega). Millihjólamismunur var einnig settur á framásinn en hann var ekki læstur þar sem í þessu tilfelli versnaði meðhöndlun ökutækisins.

Fyrsta seríuframleidda 4Matic kerfið tók aðeins þátt í flutnings togi ef snúningur ásásar snerist. Að slökkva á fjórhjóladrifi var einnig með sjálfvirkri stillingu-um leið og hemlakerfi var læst var fjórhjóladrif einnig óvirkt.

Í þeirri þróun voru þrjár aðgerðir í boði:

  1. 100% afturhjóladrifinn. Allt togi fer á afturásinn og framhjólin eru aðeins snúin;
  2. Gírskipting að hluta. Framhjólin eru aðeins að hluta keyrð. Kraftdreifingarvísirinn á framhjólin er 35 prósent og afturhjólin - 65 prósent. Í þessum ham eru afturhjólin enn þau helstu og framhjólin hjálpa aðeins til við að koma á stöðugleika í bílnum eða komast út á betri vegarkafla;
  3. 50 prósent togi skipt. Í þessari stillingu fá öll hjól sama hlutfall togi í sama mæli. Þessi valkostur gerði það einnig mögulegt að slökkva á mismunadrifslás afturáss.

Þessi breyting á fjórhjóladrifinu var notuð í framleiðslubíla bíla vörumerkisins til 1997.

XNUMX. kynslóð

Næsta þróun á fjórhjóladrifi frá þýska framleiðandanum byrjaði að birtast í gerðum af sama E-flokki-W210. Það var aðeins hægt að setja það á þá bíla sem voru keyrðir á vegum með hægri umferð, og þá aðeins í pöntun. Sem grunnaðgerð var 4Matic sett upp í jeppum í W163 M-flokki. Í þessu tilfelli var fjórhjóladrifið varanlegt.

4Matic fjórhjóladrifskerfi

Mismunandi lásar fengu annan reiknirit. Um var að ræða eftirlíkingu af rafeindalás, sem var virkjaður af togstýringunni. Þetta kerfi hægði á snúningi hlífarhjólsins, vegna þess að togi var að hluta dreift aftur til hjólanna.

Frá og með þessari kynslóð af 4Matic hefur bílaframleiðandinn alveg yfirgefið stífa mismunadrifslæsa. Þessi kynslóð var til á markaðnum til 2002.

III kynslóð

Þriðja kynslóð 4Matic birtist árið 2002 og var til í eftirfarandi gerðum:

  • C-flokkur W203;
  • S-flokkur W220;
  • E-flokkur W211.
4Matic fjórhjóladrifskerfi

Þetta kerfi fékk einnig rafræna gerð mismunalásastýringar. Þessum aðferðum, eins og í fyrri kynslóð, var ekki lokað af hörku. Breytingarnar höfðu áhrif á reiknirit til að líkja eftir því að koma í veg fyrir að drifhjólin renna. Þetta ferli er stjórnað af togstýrikerfinu, sem og af kraftmiklu stöðugleika kerfinu.

IV kynslóð

Þriðja kynslóðin var til á markaðnum í fjögur ár en framleiðslu hennar var ekki lokið. Það var bara þannig að kaupandinn gat nú valið hvaða gírskiptingu að útbúa bílinn. Árið 2006 fékk 4Matic kerfið frekari endurbætur. Það má þegar sjá á búnaðarlistanum fyrir S550. Ósamhverfa miðjamismuninn hefur verið skipt út. Þess í stað var nú notaður plánetugírkassi. Verk hans veittu 45/55 prósent dreifingu milli fram- / afturása.

Myndin sýnir skýringarmynd af fjórðu kynslóð 4Matic fjórhjóladrifs sem notuð var í Mercedes-Benz S-flokki:

4Matic fjórhjóladrifskerfi
1) Gírkassaás; 2) Mismunur með plánetugír; 3) Á afturás; 4) Hliðarbúnaður til hliðar; 5) Hliðarútgangur hliðar; 6) skrúfuás framásarinnar; 7) Margplata kúpling; 8) sjálfskipting.

Vegna þess að fyrirkomulag nútíma flutninga fór að taka á móti fleiri og fleiri rafrænum stýringum hefur stjórn á stjórnunarhæfni aksturshjólanna orðið skilvirkari. Kerfinu sjálfu var stjórnað þökk sé merkjum frá skynjara ýmissa kerfa sem tryggja virkt öryggi vélarinnar. Aflið frá mótornum var stöðugt á öll hjól.

Kosturinn við þessa kynslóð er að hún veitir ákjósanlegt jafnvægi milli skilvirkrar meðhöndlunar ökutækja og framúrskarandi grip þegar sigrast á gróft landslag. Þrátt fyrir kosti kerfisins, eftir sjö ára framleiðslu, fylgdi frekari þróun þess.

V kynslóð

Fimmta kynslóð 4Matic birtist frá árinu 2013 og það var að finna í eftirfarandi gerðum:

  • CLA45 AMG;
  • GL500.
4Matic fjórhjóladrifskerfi

Sérkenni þessarar kynslóðar er að hún er ætluð ökutækjum með þverhluta afl (í þessu tilfelli mun gírskiptingin snúa framhjólin). Nútímavæðingin hafði áhrif á hönnun hreyfibúnaðarins, svo og meginregluna um dreifingu togi.

Í þessu tilfelli er bíllinn framhjóladrifinn. Nú er hægt að virkja dreifingu á öll hjól með því að virkja samsvarandi hátt á stjórnborðinu.

Hvernig 4Matic kerfið virkar

Uppbygging 4Matic kerfisins samanstendur af:

  • Sjálfvirkir kassar;
  • Flutningsbúnaður, sem er hönnuð til að sjá fyrir plánetugírkassa (frá fjórðu kynslóðinni er hann notaður sem valkostur við ósamhverfa miðjamun);
  • Cardan sending (til að fá upplýsingar um hvað það er, svo og hvar annars staðar það er notað í bílum, lesið í annarri umsögn);
  • Mismunur að framan þverás (ókeypis eða ekki lokaður);
  • Krossásamismunur að aftan (hann er einnig ókeypis).

Það eru tvær breytingar á 4Matic fjórhjóladrifi. Sú fyrri er ætluð fyrir fólksbíla en sú síðari er sett upp á jeppa og smávagna. Á markaðnum í dag eru oft bílar búnir þriðju kynslóð 4Matic kerfisins. Ástæðan er sú að þessi kynslóð er á viðráðanlegu verði og hefur gott jafnvægi á viðhaldi, áreiðanleika og skilvirkni.

4Matic fjórhjóladrifskerfi

Annar þáttur sem hafði áhrif á vinsældir þessarar tilteknu kynslóðar er aukin virkni þýska bílaframleiðandans Mercedes. Frá árinu 2000 hefur fyrirtækið ákveðið að lækka kostnað við vörur sínar og þvert á móti að auka gæði líkananna. Þökk sé þessu fékk vörumerkið fleiri aðdáendur og hugtakið „þýsk gæði“ festist betur í huga ökumanna.

Eiginleikar 4Matic kerfisins

Svipuð fjórhjóladrifskerfi virka með beinskiptingu, en 4Matic er sett upp ef skiptingin er af sjálfvirkri gerð. Ástæðan fyrir ósamrýmanleika vélvirkja er sú að dreifing togi fer ekki fram af ökumanni, eins og í flestum gerðum aldrifs bíla síðustu aldar, heldur með rafeindatækni. Tilvist sjálfskiptingar í skiptingu bíls er lykilskilyrði sem ræður því hvort slíkt kerfi verður sett upp í bílnum eða ekki.

Hver kynslóð hefur sína eigin starfsreglu. Þar sem fyrstu tvær kynslóðirnar eru afar sjaldgæfar á markaðnum munum við einbeita okkur að því hvernig þrjár síðustu kynslóðirnar virka.

III kynslóð

Þessi tegund af PP er sett upp bæði á fólksbíla og létta jeppa. Í slíkum snyrtivörum er afldreifing milli ása framkvæmd í hlutfallinu 40 til 60 prósent (minna - að framásnum). Ef bíllinn er fullgildur jeppi þá dreifist togi jafnt - 50 prósent á hvern ás.

Þegar þau eru notuð í atvinnubílum eða viðskiptabifreiðum munu framhjólin virka á 45 prósentum og afturhjólin við 55 prósent. Sérstök breyting er frátekin fyrir AMG gerðir - áshlutfall þeirra er 33/67.

4Matic fjórhjóladrifskerfi

Slíkt kerfi samanstendur af skrúfuás, millifærsluhylki (flytur togi á afturhjólin), mismun á þverásum að framan og aftan, auk tveggja afturása. Aðalbúnaðurinn í því er tilfærsluhulstur. Þetta tæki leiðréttir virkni gírkassans (kemur í stað miðjamismunar). Sending togi fer fram með sólgír (gírar með mismunandi þvermál eru notaðir fyrir fram- og afturásarásina).

IV kynslóð

Fjórða kynslóðin 4Matic notar sívalur mismunadrif sem er læst með tveggja diska kúplingu. Aflinu er dreift 45/55 prósent (meira að aftan). Þegar bíllinn hraðar á ís læsir kúpling mismuninn þannig að öll fjögur hjólin koma til greina.

Þegar farið er beitt beygja má sjá að kúplingin rennur. Þetta gerist þegar 45 Nm munur er á mismuninum á hjólunum. Þetta útilokar hröð slit á þyngri hlaðnum dekkjum. Fyrir rekstur 4Matic er 4ETS, ESP kerfið notað (fyrir hvers konar kerfi, lesið hér) sem og ASR.

V kynslóð

Sérkenni fimmtu kynslóðar 4Matic er að fjórhjóladrif er virkjað í henni ef þörf krefur. Restin af bílnum er áfram framhjóladrifinn (tengdur PP). Þökk sé þessu verður akstur í þéttbýli eða venjulegum vegum hagkvæmari en með varanlegu fjórhjóladrifi. Afturásinn er sjálfkrafa virkur þegar rafeindatækni greinir hjólhlaup á aðalásnum.

4Matic fjórhjóladrifskerfi

Aftenging PP kemur einnig fram í sjálfvirkri stillingu. Sérkenni þessarar breytingar er að hún er að einhverju leyti fær um að leiðrétta stöðu bílsins með því að auka grip svæði aksturshjóla í beygjum þar til kerfi gengisstöðugleika kerfisins eru virkjuð.

Kerfishönnunin felur í sér aðra stjórnbúnað sem er settur upp í vélrænni forvali (tvöfaldri kúplingu af blautri gerð, en meginreglunni um notkun er lýst sérstaklega) gírkassi. Við venjulegar aðstæður virkjar kerfið 50% togdreifingu, en í neyðartilvikum stillir rafeindatækni aflgjafa öðruvísi:

  • Bíllinn hraðar - hlutfallið er 60 til 40;
  • Bíllinn fer í gegnum beygjur - hlutfallið er 50 til 50;
  • Framhjólin misstu grip - hlutfallið 10 til 90;
  • Neyðarhemill - framhjólin fá hámarks Nm.

Output

Í dag hafa margir ökumenn að minnsta kosti heyrt um 4Matic kerfið. Sumir gátu á eigin reynslu prófað árangur nokkurra kynslóða aldrifs frá heimsþekktu bílamerki. Kerfið hefur ekki enn alvarlega samkeppni meðal slíkrar þróunar, þó ekki sé hægt að neita því að það eru verðugar breytingar sem eru notaðar í gerðum annarra bílaframleiðenda, til dæmis Quattro frá Audi eða xdrive frá BMW.

Fyrsta þróun 4Matic var eingöngu ætluð fáum gerðum og síðan sem valkost. En þökk sé áreiðanleika og skilvirkni fékk kerfið viðurkenningu og varð vinsælt. Þetta varð til þess að bílaframleiðandinn endurskoðaði nálgun sína á framleiðslu fjórhjóladrifinna ökutækja með sjálfvirkri afldreifingu.

Til viðbótar við þá staðreynd að 4Matic fjórhjóladrif gerir það auðveldara að yfirstíga kafla vegarins með erfiðum og óstöðugum fleti, veitir það aukið öryggi við erfiðar aðstæður. Með virku og hagnýtu kerfi getur ökumaðurinn stjórnað ökutækinu að fullu. En þú ættir ekki að treysta fullkomlega á þetta kerfi, þar sem það er ekki hægt að sigrast á líkamlegum lögum. Þess vegna ættir þú í engu tilviki að vanrækja grunnkröfur um öruggan akstur: haltu vegalengd og hámarkshraða, sérstaklega á hlykkjóttum vegum.

Að lokum - lítil prufukeyrsla Mercedes w212 e350 með 4Matic kerfi:

Minnsta fjórhjóladrifið Mercedes w212 e350 4 matic

Spurningar og svör:

Hvernig virkar 4 matic? Í slíkri skiptingu er toginu dreift á hvern ás ökutækisins, sem gerir það að fremsta. Það fer eftir kynslóðinni (þær eru 5), tenging seinni ássins á sér stað sjálfkrafa eða í handvirkri stillingu.

Hvað þýðir AMG? Skammstöfunin AMG stendur fyrir Aufrecht (nafn stofnanda fyrirtækisins), Melchner (nafn félaga hans) og Grossashpach (fæðingarstaður Aufrecht).

Bæta við athugasemd