Cylindrar. Hvað ættir þú að vita?
Á lítill bíll að vera með 2 strokka og stór bíll 12? Væri þriggja eða fjögurra strokka vél betri fyrir sömu gerð? Engin þessara spurninga hefur skýrt svar.
Umræðuefnið um strokkafjölda í fólksbílavélum kemur upp öðru hverju og veldur í hvert sinn miklar deilur. Í grundvallaratriðum gerist þetta þegar það er ákveðin almenn "sívala" stefna. Nú erum við með eina - sem nær til þriggja eða jafnvel tveggja strokka véla, sem hafa nánast ekki verið á markaðnum í nokkra áratugi. Athyglisvert er að fækkun strokka á ekki bara við um ódýra bíla og fjöldabíla, það sama á við um hærri flokka. Auðvitað eru enn til bílar sem þetta á ekki við, því strokkafjöldinn í þeim ræður mestu.
Ákvörðun um hversu marga strokka vél tiltekins bíls verður tekin á hönnunarstigi bílsins. Venjulega er vélarrýmið undirbúið fyrir vélar með mismunandi fjölda strokka, þó undantekningar séu á því. Stærð bílsins í þessu tilfelli skiptir höfuðmáli. Drifið verður að vera nógu öflugt til að veita ökutækinu viðeigandi kraftaverk og á sama tíma nógu hagkvæmt til að skera sig úr samkeppninni og uppfylla umhverfiskröfur. Almennt er vitað að lítill bíll hefur fáa strokka og stór er mikið. En hversu sértækt? Þegar litið er til, er nú gert ráð fyrir að þeir séu eins fáir og mögulegt er.
Togið sem þarf til að mynda drifkraftinn á veghjólin myndast í hverjum strokka. Þess vegna verður að taka nægjanlega mikið af þeim til að ná góðri málamiðlun milli gangverks og hagfræði. Í nútíma vélum er talið að ákjósanlegur vinnslurúmmál eins strokks sé um það bil 0,5-0,6 cm3. Þannig ætti tveggja strokka vél að hafa rúmmál um það bil 1,0-1,2 lítra, þriggja strokka - 1.5-1.8 og fjögurra strokka - að minnsta kosti 2.0.
Hins vegar fara hönnuðir niður fyrir þetta gildi og taka jafnvel 0,3-0,4 lítra, aðallega til að ná minni eldsneytisnotkun og minni vélarstærðum. Minni eldsneytisnotkun er viðskiptavinum hvatning, smærri mál þýða minni þyngd og minni efnisnotkun og þar af leiðandi lægri framleiðslukostnaður. Ef þú minnkar fjölda strokka og minnkar líka stærð þeirra færðu gríðarlegan ávinning í framleiðslu í miklu magni. Einnig fyrir umhverfið þar sem bílaverksmiðjur þurfa minna efni og orku.
Hvaðan kemur besta rúmtak eins strokks upp á 0,5-0,6 l? Jafnvægi ákveðinna gilda. Því stærri sem strokkurinn er, því meira tog mun hann framleiða, en hann verður hægari. Þyngd íhlutanna sem vinna í strokknum, eins og stimpla, stimplapinna og tengistangir, verður meiri, þannig að erfiðara verður að færa þá. Hraðaaukningin verður ekki eins áhrifarík og í litlum strokki. Því minni sem strokkurinn er, því auðveldara er að ná háum snúningi á mínútu þar sem massi stimpla, stimplapinna og tengistangar er lítill og flýtir auðveldara fyrir. En lítill strokkur mun ekki skapa mikið tog. Þess vegna er nauðsynlegt að samþykkja ákveðið gildi tilfærslu eins strokks til að báðar þessar breytur séu fullnægjandi í daglegri notkun.
Ef við tökum eins strokka vinnurúmmál upp á 0,3-0,4 lítra, þá verður þú einhvern veginn að "bæta upp" fyrir skort á krafti. Í dag er þetta venjulega gert með forþjöppu, venjulega forþjöppu eða forþjöppu, og vélrænni þjöppu til að ná hærra togi á lágu til millibili. Ofhleðsla gerir þér kleift að „dæla“ stórum skammti af lofti inn í brunahólfið. Með henni fær vélin meira súrefni og brennir eldsneyti á skilvirkari hátt. Togið eykst og þar með hámarksaflið, gildi sem er reiknað út frá snúningsvægi vélarinnar og snúningi á mínútu. Viðbótarvopn hönnuða er bein innspýting bensíns, sem gerir kleift að brenna magrar eldsneytis-loftblöndur.
Slíkar litlar vélar, 2 eða 3 strokka, með vinnurúmmál 0.8-1.2, eru betri en fjögurra strokka vélar, ekki aðeins í smærri stærðum, heldur einnig í lægri vélrænni viðnám og ná hraðari vinnuhita. Þetta er vegna þess að með hverjum "skornum" strokki fækkar þeim hlutum sem þarf til að hita upp, sem og til að hreyfa sig og skapa núning. En smærri vélar með færri strokka eiga einnig við alvarleg vandamál að etja. Mikilvægast er tækniflækjan (bein innspýting, forhleðsla, stundum tvöföld hleðsla) og skilvirknin sem minnkar verulega með auknu álagi. Þess vegna eru þeir sparneytnir með mjúkri ferð á lágu til meðalbili. Helst með vistvænum akstri, eins og jafnvel sumir framleiðendur leggja til. Þegar akstur verður hraður og kraftmikill, og vélin snýst oft, eykst eldsneytiseyðsla veldisvísis. Það kemur fyrir að stigið er hærra en á náttúrulegum innsogsvélum með mikla slagrými, mikinn fjölda strokka og sambærilega hreyfiafl.
Ritstjórar mæla með:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet sparneytinn útgáfa próf
- Vinnuvistfræði innanhúss. Öryggi veltur á því!
– Glæsilegur árangur af nýju gerðinni. Raðir á stofunum!
Engin furða að sumir séu að reyna að finna aðrar leiðir til að ná sama markmiði. Til dæmis er sú nokkuð gleymda hugmynd að slökkva á ákveðnum strokkum notuð. Við lítið álag á vél, sérstaklega þegar ekið er á jöfnum hraða, er aflþörfin hverfandi. Lítill bíll þarf aðeins 50 hö fyrir stöðugan hraða upp á 8 km/klst. til að sigrast á veltumótstöðu og loftaflfræðilegum mótstöðu. Cadillac notaði fyrst lokunarstrokka í V8 vélum sínum árið 1981 en hætti þessu fljótt. Þá voru Corvettar, Mercedes, jeppar og Hondar með "fjarlægjanlega" strokka. Frá sjónarhóli rekstrarhagfræðinnar er hugmyndin mjög áhugaverð. Þegar vélarálagið er lítið hætta sumir strokkar að virka, ekkert eldsneyti kemur á þá og slökkt er á kveikju. V8 vél verður annað hvort V6 eða jafnvel V4.
Nú hefur hugmyndin verið útfærð í fjögurra strokka. Í nýjustu útgáfunni vega viðbótarþættir sem slökkva á tveimur af fjórum strokkum aðeins 3 kg og aukagjald fyrir kerfið er 2000 PLN. Þar sem ávinningurinn af minni eldsneytisnotkun er lítill (u.þ.b. 0,4-0,6 l / 100 km, með stöðugum hægum akstri allt að 1 l / 100 km), er áætlað að næstum 100 km akstur þurfi til frásogs. aukaútgjöld. Hins vegar er rétt að taka fram að það að slökkva á strokkunum stangast ekki á við raunverulega fækkun strokkanna. Í "óvirkum" strokkum er slökkt á rafmagni og kveikju og lokar virka ekki (vera lokaðir) en stimplarnir virka samt og skapa núning. Vélræn viðnám hreyfilsins helst óbreytt og þess vegna er hagnaður í sparneytni svo lítill þegar meðaltal er tekið. Þyngd drifeiningarinnar og fjöldi þátta sem þarf að framleiða, setja saman og koma á vinnuhitastig meðan vélin er í gangi minnkar ekki.
Hins vegar er dýnamík og hagfræði ekki allt. Menning og hljóð vélarinnar er einnig að miklu leyti háð fjölda strokka. Ekki þola allir kaupendur hljóð tveggja strokka eða þriggja strokka vélar. Sérstaklega þar sem flestir ökumenn hafa vanist hljóði fjögurra strokka véla í gegnum tíðina. Það er líka mikilvægt að, einfaldlega sagt, meiri fjöldi strokka stuðlar að menningu hreyfilsins. Þetta stafar af mismunandi jafnvægi sveifakerfa drifeininga sem skapa verulegan titring, sérstaklega í tveggja og þriggja strokka kerfum í línu. Til að ráða bót á ástandinu nota hönnuðir jafnvægisskaft.
Fjögurra strokka hvað varðar titring hegða sér mun betur. Sennilega munum við fljótlega geta gleymt tiltölulega vinsælum vélum, næstum fullkomlega í jafnvægi og virka "flauelsmjúkar", eins og V-laga "sex" með 90º strokkahorni. Líklegt er að þeim verði skipt út fyrir smærri og léttari fjögurra strokka vélar, unnendum að „klippa“ strokka, eða svokölluðum „downsizing“, til ánægju. Við skulum sjá hversu lengi fullkomlega gangandi V8 og V12 vélar munu verja sig í einstökum fólksbílum og bílum. Það eru nú þegar fyrstu dæmin um umskipti í næstu kynslóð líkansins frá VXNUMX til VXNUMX. Einungis staða véla í ofursportbílum virðist óumdeild, þar sem jafnvel sextán strokka má telja.
Ekki einn strokkur er viss um framtíðina. Löngunin til að draga úr kostnaði og umhverfinu er þráhyggju í dag, þar sem það leiðir til minni eldsneytisnotkunar og minni kolefnislosunar. Það er bara það að minni eldsneytisnotkun er í raun bara kenning skráð í mælilotum og notuð í sannprófunarskyni. Og í lífinu, eins og í lífinu, gerist það á mismunandi vegu. Hins vegar er erfitt að komast í burtu frá markaðsþróun. Bílasérfræðingar spá því að árið 2020 muni 52% af þeim vélum sem framleiddar eru í heiminum vera með 1,0-1,9 lítra slagrými og þær sem eru allt að 150 hestöfl munu láta sér nægja þrjá strokka. Við skulum vona að enginn komi með þá hugmynd að smíða eins strokka bíl.
