Reynsluakstur Jaguar XF
Í fyrri hluta langrar XF R-Sport reynsluaksturs, hlutir sem okkur þykir mjög vænt um og nokkrir brandarar frá framleiðanda...
Mundu eftir þessari frægu vöruskiptaauglýsingu frá Aston Martin, sem sýndi stúlku með frábæra mynd og lágmarks fatnað, og slagorðið var: „Þú veist að þú ert ekki sá fyrsti. En er þér alveg sama?" Ég upplifði svipaðar tilfinningar þegar ég settist undir stýri á Jaguar XF R-Sport sem við fengum í langt próf.
Þetta er ekki um geðveikt hratt XFR-S sem segir þér „Borgaðu sjö milljónir í miðasölunni og ég skal sýna þér hröðun á fjórum og hálfri sekúndu,“ heldur „venjulegi“ XF í R-Sport líkamsbúnaðinum, sem mun brátt víkja fyrir alveg nýrri kynslóð, en samt að selja - og selja mjög vel. Þó að hvað þýðir „venjulegt“? Fjórhjóladrif, 340 hestafla þjöppu „sex“, 6,4 sekúndur í 100 km / klst. Og breskur hreimur fyrirtækja - ekki cockney með boorish „Ouch!“ á fundi og frekari ógreindur hógværð, en heillandi, með óhugsandi réttar setningar.
Svo þetta eintak kostar $ 49. og það er enginn stýrimaður í því. Og einnig loftræsting á sætum, stjórnun blindra bletta, vörpunarsýningu, kerfi til að halda á akreininni, nokkrum innstungum, straujárni, regnhlíf og Chizhevsky ljósakrónu. En mér er í raun sama. Þú þarft ekki einu sinni að snúa þvottavélinni í S-stöðu og ýta á hnappinn með kappakstursfánanum - og án þess að skipta kerfunum í íþróttastillingu bregst XF við bensínpedalnum með gervi öskri og lætur engan vafa leika á því var búinn til með það í huga að tefla við fjárhættuspil, hvort sem það er að minnsta kosti þrjú hundruð sinnum stór fólksbifreið.
Jaguar XF er smíðaður á uppfærða DEW98 pallinum frá Jaguar S-Type. Fjöðrunin að framan notar tvöfalda hönnunarbeinshönnun, en afturásinn notar fjöltengda hönnun. Ólíkt forvera sínum eru flestir fjöðunarhlutarnir úr áli sem auðveldar smíðina mjög. Í íþróttaútgáfunni af R-Sport er fjöðrunin ekki frábrugðin þeirri venjulegu.
Almennt var ég eftir hjóllaus fyrsta daginn - persónulegt met. Viðkvæmt „límband“ á 19 diskum þoldi ekki gryfjurnar nálægt Moskvu og hér beið mín brandari nr. 1 frá framleiðandanum: laumufartskífan var alveg máluð rauð til að passa við táknið á ofnagrillinu. Það er ekki nóg með að allir séu þegar farnir að líta til baka. Þetta, by the way, kom mér svolítið á óvart. Já, „sportlegur“, eins og einn héraðsvinur minn orðaði það, þá passar líkamsbúnaðurinn mjög vel við „Xefu“ og hann er líka fyrsti fólksbíllinn í minni sem spoiler lítur vel út fyrir. En ég bjóst ekki við svona vááhrifum.
Grín númer 2: í byrjun reynsluaksturs sýndi borðtölvan eyðslu á svæðinu 30 lítrar á hverja 100 kílómetra - alvarleg krafa um Esquire tölu dagsins. Svo skipti hann hins vegar um skoðun, áttaði sig á hugmyndinni um blandaða hringrás og fór á bilinu 14-16 lítrar á hundrað, allt eftir akstursstíl. Aðeins meira um siði: ekki margir bílar með svipaða kraftmikla eiginleika eru svo samræmdir í þéttbýli 60-80 km á klukkustund. Þeir ögra, banka, stríða með forða af krafti undir pedali, óeðlilega kippa sér fram við minnsta þrýsting, breyta þér í dráttarbílstjóra sem afhendir sportbíl á brautina í gegnum umferðarteppur heitt í Moskvu sumarið. Á XF er hins vegar hægt að keyra hljóðlega frá umferðarljósum að umferðarljósum og það er nákvæmlega ekki pirrandi.
Á sama tíma opinberar hann sig auðvitað að fullu, þrátt fyrir tilkomumikla stærð og þyngd, á hlykkjóttum úthverfastígum. Ég veit ekki hvort það er þess virði að kalla Jaguar Land Rover löngun til að innræta hámarks ökumannseiginleika fólksbíla sinna með því að líta á BMW, eða þeir hugsa í flokkum abstrakt staðla, en XF keyrir fullkomlega: kraft þriggja lítra eining með forþjöppu drifinu þrýstir sér inn í sætið, fólksbifreiðin tekur á loft með háværu öskri og svo byrjar karting. Fjórhjóladrifið XF á hreyfingu sveiflar augnablikinu á milli ása, dreifir gripi eftir aðstæðum og er frábrugðið klassískum afturhjóladrifi og gegnsærri venjum. Hlýðinn, eins og hvít brúður, fer hann mjög nákvæmlega inn í beygjurnar, og aðeins aðeins léttari en þú býst við, stýrið neyðir þig reglulega til að stilla ferilinn og minnir á seinni hypostasis XF - stór fólksbifreið með þægilegri fjöðrun .
Forþjöppuðu 3,0 lítra bensínvélin er sett upp í dýrustu XF útgáfunum. Sex strokka einingin framleiðir 340 hestöfl. og 450 Nm togi. Fjórhjóladrifsskiptingin er aðeins sett upp í útgáfunni með þessari vél. Áherslan í dreifingu togsins er næstum alltaf á framásinn. Það fer eftir aðstæðum, hægt er að deila þrýstingnum annað hvort í hlutfallinu 0: 100 eða 50:50. Frá kyrrstöðu í 100 km / klst hraðar 3,0 lítra XF á 6,4 sekúndum og hámarkshraði er rafrænt takmarkaður við 250 km á klukkustund.
Að baki, þrátt fyrir verkfræðileg málamiðlun, hristist það jafnvel í litlum gryfjum og á hraðaupphlaupum XF áberandi „geitur“ með afturás. Sama hversu lítils háttar en þessi bíll er hannaður meira fyrir ökumann en farþega. Að auki, í aftari röðinni, þrátt fyrir næstum fimm metra lengd og 2909 mm hjólhaf, er það mjög þröngt. Í langri ferð var ástandinu bjargað með réttu horni milli púðanna og aftan á aftursófanum, auk þess sem ég keyrði gnúfjölskyldu tvö þúsund kílómetra frá Moskvu. Ef farþegar mínir væru rúmlega metri sjötugur hefði ég þurft að stoppa við að „teygja fæturna og kaupa ber af þeirri ömmu“ þrisvar sinnum oftar.
En eitthvað annað er mikilvægt - það getur verið eins lítið pláss og þú vilt, en það er til töfra, tegund. Erfitt er að taka sundur að utan og innan, með öllu því alls staðar nálæga leðri og fullkomnu saumi, þar sem lögð er áhersla á sniðlínuna, lævísan skugga framljósanna eða mynstur miðjuborðsins. Sem iPhone er hann yfirþyrmandi góður og eins og iPhone gerir það þig virkilega til að snerta hann. Og líka allan tímann til að fara eitthvað.
Það sem stendur upp úr heildarskynjuninni er margmiðlunarkerfi, sem virðist skorta algerlega allt sem nútíma iðgjaldsbræður geta státað af. Þetta er þó að hluta til fyrirgefanlegt ef þú telur að við séum að tala um fráfarandi kynslóð bílsins sem tók við vaktinni árið 2007 og var endurnýjuð árið 2011. Þar að auki eru lágmarks aðgerðir sem það er fær um framkvæmd án hitch og grófleika. Og samt er þetta greinilega ekki það sem kaupandi sem er tilbúinn að borga nokkrar milljónir bíður eftir - í samanburði við sömu þvottahús gírkassa líta fornleifaflísar framandi út á litlum skjá.
Jaguar hefur náð tökum á listinni að vera öðruvísi og er aftur og aftur á móti nýtingarhyggju nútíma bílaiðnaðar. Þess vegna, með því að vita um yfirvofandi útgáfu nýrrar kynslóðar XF, leitar fólk til bílaumboða fyrir núverandi útgáfu, sérstaklega þar sem venjulega, þegar skipt er um kynslóðir, má treysta á verulegan afslátt. Leyfðu meirihlutanum að kjósa minna ýtinn R-Sport tveggja lítra kostinn, sem verður milljón ódýrari, en heldur sama karismanum. „Engin flakk, ímyndaðu þér?!” kollegi minn í eignarhlutanum er hissa. Hún er mjög falleg, hún velur sér nýjan bíl og fór með sama XF í reynsluakstur viðskiptavina. „En það hentar þér,“ reyni ég að vera hreinskilinn. „Staðreynd,“ tekur hún undir rökin.
