Prófakstur Toyota Alphard

Stórvinur AvtoTachki Matt Donnelly ferðaðist í japönskum smábíl og útskýrði hvernig þú getur keypt tvo á verði eins bíls, hvers vegna þú þarft ekki lengur Tinder og hver er uppskriftin að hamingju

Toyota Alphard er lúxus og mjög nútímalegur fólksbíll, svo smart túlkun á eðalvagni fyrir VIP. Í Japan getur kaupsýslumaður eða glæpamaður á miðstigi, sem er boðinn þennan bíl sem „fyrirtækjabíll“, verið viss um að honum hafi tekist það. En ef þú ert í Ameríku og konan þín, kærastan eða hver sem er að horfa á bækling með smábílum - gætið þess, hún er næstum örugglega ólétt.

Wikipedia sagði mér að Alphard væri þýtt úr arabísku sem „einsetumaður, einfari.“ Þetta er auðvitað langt frá því að vera ákjósanlegasta nafngiftin, en það er skynsamlegt - þú munt aldrei sjá of marga af þessum bílum á götum Moskvu. Kaup á slíkum smábíl krefjast of einstaklingsbundinnar beiðni viðskiptavina: þetta er ekki venjulegur eðalvagn, þrátt fyrir tilgang sinn, og ekki venjulegur fulltrúi léttra atvinnubíla, þó að hann líti út eins og hann.

Þessi Toyota sameinar að minnsta kosti tvær bifreiðar. Sá sem þú sérð að utan byrjaði lífið eins og ónefndur múrsteinn (tilraunabíllinn okkar var nákvæmlega skugginn af svörtu sem lagði áherslu á áberandi áhrif hans eins mikið og mögulegt er). Hliðarsýnin er svo alvarleg að líkur eru á að þú getir ekki strax giskað á hvaða leið smábíllinn er að fara. Hvað varðar loftaflfræði er engin vísbending. Eins og ekki er strax ljóst hvar mótorinn er falinn. Augljóslega hlýtur hann að vera hér til að hreyfa slíkan málmhaug en hvar er nákvæmlega ráðgáta.

Höfundar Alphard leystu vandamálið einfaldlega - þeir festu risastórt krómgrill og kölluðu þennan hluta bílsins að framan. Þessi mikla uppbygging tekur næstum allan framendann og aðalljósin og aðrir nauðsynlegir þættir eru einhvern veginn innbyggðir í grillið.

Almennt lítur það út fyrir að vera mjög frumlegt - eitthvað eins og þessir undarlegu skosku kettir án eyrna. Ef þú ert sú tegund ökumanns sem situr í skotti á bíl fyrir framan og keyrir hann af akreininni, þá er þetta ekki þinn bíll. Þessi Toyota er ekki ógnvekjandi þegar þú sérð hana í baksýnisspeglinum.

Aftan eru par af illmennum rauð augu-ljósum með miklum augabrúnum og útliggjandi plastvæng sem lítur út eins og stígvætt hár. Heildaráhrif afturendans eru vondir rokkar og rúllar frá 1950. Þessi lausn stangast nokkuð sterkt á við framhliðina að framan, sem lítur út eins og skoskur kettlingur í grímu frá Star Wars.

Seinni bíllinn sem þú færð þegar þú kaupir Alphard er sá sem er inni. Og eitt það ótrúlegasta við hana er hversu mikið af henni er. Þriðja sætaröðin hér er sú besta sem ég hef séð. Þetta eru alvöru sæti með miklu höfuðrými og fótaplássi, með bollahöldurum, loftslagsstýringum, aðskildum hátalurum og öryggisbeltum sem þú getur notað án þess að óttast að kyrkja farþega ef þeir kinka kolli.

Aðeins þrjú vandamál eru með síðustu sætaröðina:

1. Að hlaða upp á það krefst nokkurrar næmni, sem felst annað hvort í mjög ungum eða þeim sem eru með átröskun. Bilið á milli annarrar röðar og brún afturhlera er svo þröngt að komast þangað er eins og að finna leynigarð. Þess vegna sýnist mér að mjög fáir geti komist í rólegheitum í þriðju röðina og notið rýmis hennar. Þetta fær okkur til að trúa því að oftast er Alphard mjög þægilegur fjögurra sæta með getu til að bera börn til viðbótar.
2. Þegar aftursætin eru felld út er ekki pláss fyrir farangur í bílnum. Frá sætisbakinu að afturrúðunni er það aðeins nokkrir sentimetrar. Það er að segja að þú getur ekki sett skjalatöskurnar þínar, handtöskur og yfirhafnir neins staðar nema á gólfinu í kringum aðra röðina.
3. Þegar þriðja röðin er felld niður er enn lítið pláss fyrir farangur. Það er ástæðan fyrir því að bakröðin er svo rúmgóð. Stólarnir hér eru raunverulegir, stórir og þeir falla alls ekki niður í gólfið. Allt sem þú flytur verður að setja ofan á brotin sætin: viðkvæmir hlutir verða annaðhvort að fylgja farþegum eða liggja á gólfinu við hliðina á annarri röðinni.

Önnur sætaröðin er alls ekki röð. Þetta eru tveir óháðir, gríðarlegir hvíldarstólar sem eru nálægt því að geta breyst í rúm - sá sami og þú finnur um borð í flugvél ef þú flýgur fyrsta flokks.

Tækniforskrift prófbílsins er kölluð Business Lounge og önnur röðin hér er sál bílsins. Ekki sá sem stelur æsku og áhuga frá fólki. Í Bandaríkjunum er að kaupa smábíl eins og að undirrita yfirlýsingu um að fjarlægja Tinder úr símanum þínum. Og í Japan er smábíll farartæki til að flytja verðmætasta farminn. Það er stór yfirmaður.

Síðari röðin hefur óendanlega marga staði, stuðning, nudd, fótapláss, stóran flatskjá, loftslagsstýringarkerfi, flottar mottur, stærstu gluggar heimsins, felliborð úr tré, innstungur, lýsingarstillingar (þar eru sextán litakostir).

Ennfremur eru jafnvel hnappar sem stjórna framsætinu og geta ýtt farþeganum inn í mælaborðið. EN! Frá annarri röðinni geturðu ekki skipt um útvarp, notað samstilltan síma eða klifrað upp í kælihanskakassann.

Ég hugsaði þetta lengi og komst að þeirri niðurstöðu að japanski yfirmaðurinn er alltaf með persónulegan aðstoðarmann við höndina sem mun kveikja á bæði upphitun og kælingu einmitt á því augnabliki sem yfirmaðurinn þarf á því að halda, þjóna uppáhalds bjórnum sínum, kveikja á viðkomandi rás í útvarpinu eða sjónvarpinu og ákveður hvaða símtöl á að hunsa og hver á að svara.

Önnur röðin er bara ótrúlega flott. Ég gat staðið upp næstum í fullri hæð. Og á einum tímapunkti varð ég að breyta í Alphard - er það ekki erfiðasta getuprófið? Já, og það þurfti líka ótrúlega mikið fyrir mig að sofna ekki í bílnum: hljóðeinangrunin er framúrskarandi, fjöðrunin gleypir allt í sér að því marki að það virðist eins og þú sért að fljúga, ekki að keyra.

Að liggja og horfa upp um þakið er vafalaust mest afslappandi farþegaupplifun sem ég hef upplifað. Ég er sami maðurinn sem sefur aldrei í bílnum, nema drukkinn, Alphard lét mig slökkva á morgnana og á kvöldin.

Þessi Toyota er ótrúlega þægileg. Varist aðeins eitt - handleggina á þessum flottu stólum. Þeir beinast greinilega að japönskum kaupsýslumönnum, ekki stórbeinuðum Evrópubúum - þetta er ekki bíll fyrir upprennandi súmóglímumenn.

Frá sjónarhóli bílstjórans er bíllinn líka fínn. Toyota gerir jafnan allt vel og hugsar það til enda. Þetta er ekki sprenging nýrrar tækni: það eru engir ógnvekjandi möguleikar eða geek leikföng og auðvitað mun Alphard ekki ná athygli kappakstursaðdáenda utan kassans.

Allar stjórntækin eru nokkurn veginn þar sem þú átt von á að finna þau í hvaða Toyota fólksbifreið sem er, aðeins þau eru aðeins lóðréttari. Akstursstaðan er frábær en ég er ekki alveg hlutlægur: mér finnst gaman að keyra smábíla. Hér situr maður alltaf meira uppréttur en í venjulegum bíl og ég held að ég lít svalari út af því þannig að ég svigni ekki.

Einhvers staðar undir húddinu og fyrir aftan grillið er atletísk 3,5 lítra bensínvél sem vinnur samhliða venjulegum gírkassa. Sannuð tækni frá alvarlegum birgi: Þetta er ekki saga um flott ævintýri eða rómantík, heldur mjög hvetjandi hópur.

Það sem er í raun mjög, mjög áhugavert frá tæknilegu sjónarmiði, er hvernig Japanir setja alla fyrirkomulagið inní. Ég skil ekki. Vissulega verður að þjónusta þennan bíl með einhverri sérstakri þjónustu, sem hefur sérstök verkfæri til að komast í gegnum þetta ofngrill að vélinni.

Vélin er nóg til að ýta þessum múrsteini áfram með meira en viðunandi hröðun og veita góð viðbrögð við bensínpedalnum. Á sama tíma er auðvitað enginn hrífandi uppörvun. Jæja, eins og ég sagði þegar, hljóðeinangrunin og fjöðrunin hér tekst á við umheiminn svo mikið að það að keyra þennan bíl, satt að segja, er svolítið leiðinlegt: ekkert slæmt eða ofur spennandi mun koma fyrir þig.

Lítil fólksbifreiðin ekur vel auk þess sem hún er með furðu litla beygjuradíus. Sveigjanlegur afturhlera tryggir að þú getir kreist þig í lítið stæði meðan þú ferð enn út úr bílnum. Alphard er nógu hár svo vertu vakandi fyrir neðanjarðar bílastæðum sem eru of lágir. En í öllu falli þarf bíll með svo miklu lausu plássi fyrir fólk hvorki mikið pláss hvorki á veginum né á bílastæðinu.

Það sem annað kom mér virkilega á óvart var skortur á bakmyndavél. Ég gerði ráð fyrir að það væri annað hvort galla, eða ég er of heimskur til að gera það kleift, eða að hann brotnaði. Það kemur í ljós að myndavélin er valkostur og einhver ákvað að þessi tiltekni bíll þyrfti engan. Þessi er raunverulegur hnetuskur vegna þess að blindu blettirnir á Alphard eru risastórir: stuðningur er stórkostlegur veðmál.

Ef þú kaupir þennan smábíl skaltu gæta þess að haka í reitinn við hliðina á „baksýnismyndavélinni“ eða bara vona að allir hlutir hlaupi frá þessu rauðeygða klettaskrímsli með hryllingi.

Ég myndi kaupa þennan bíl vegna þess að barnið mitt varð ástfanginn af honum. Hann fylgdist reyndar með öllum bílunum sem ég keyrði heim en þessi sérstaklega áhuga hans. Litli unnandi græja og hnappa gat ekki rifið sig frá stjórnborðinu á hurðinni og rennihurðirnar höfðu svefnlyfjaáhrif á hann, bekkjarfélaga hans og nokkra feður þeirra. Risastór stafli af málmi sem hreyfist fimlega í geimnum nánast hljóðlaust er frábær skemmtun.

Konan mín elskar líka bíla. Hún leit svakalega út í Alphard og endurtók að enginn kunningja hennar ætti einn slíkan. Ég get sagt að Alphard ber ábyrgð á að minnsta kosti tveimur kraftaverkum. Í fyrsta lagi gaf sonur minn sjálfviljugur upp iPad sinn til að leika sér með bílinn. Í öðru lagi samþykktum við sem fjölskylda einróma að okkur líkaði þessi bíll. Hamingjusamar fjölskyldur og auka svefn er uppskrift að hamingju fyrir mig.

Tegund	Smávagn
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4915/1850/1895
Hjólhjól mm	3000
Lægðu þyngd	2190-2240
gerð vélarinnar	Bensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	3456
Hámark máttur, h.p.	275 (við 6200 snúninga á mínútu)
Max snúningur. augnablik, Nm	340 (við 4700 snúninga á mínútu)
Drifgerð, skipting	Framan, 6АКП
Hámark hraði, km / klst	200
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	8,3
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km	10,5
Verð frá, $.	40 345