Hvað þýðir vélarstærð

Bindi vélarvélarinnar

Við val á nýjum bíl einbeitir kaupandi sér að mismunandi breytum. Einn þeirra er stærð vélarinnar. Margir telja ranglega að þetta sé eini þátturinn sem ræður því hversu öflugur bíll verður. Við skulum reyna að reikna út hvað hreyfill tilfærsla þýðir og hvaða aðrar breytur það hefur áhrif á.

Hvað er vélastærð

Vinnslumagn innbrennsluvélarinnar er summan af rúmmáli allra strokka vélarinnar. Bifreiðafólk byrjar frá þessum vísir þegar þeir ætla að kaupa bíl. Þökk sé þessari tölu geturðu ákvarðað hve marga kílómetra næsta eldsneyti mun endast. Í mörgum löndum er þessi breytu höfð að leiðarljósi þegar ákvarðað er hvaða skattur eigandi ökutækisins verður að greiða. Hvert er vinnslumagnið og hvernig er það reiknað út?

Rúmmál vélarinnar er heildarrúmmál allra strokka, eða rúmmál eins strokks margfaldað með fjölda þeirra.

Þannig að fjögurra strokka vél með 500 cm2,0 slagrými hefur áætlað rúmmál 12 lítra. Hins vegar mun 500 strokka vél með 6,0 cc slagrými hafa XNUMX lítra heildarrými, sem gerir hana mun fyrirferðarmeiri.

Hvað þýðir vélastærð

Í brunahreyflum er varmaorka breytt í snúningsorku. Þetta ferli er eftirfarandi.

Blanda af lofti og eldsneyti fer í brennsluhólfið í gegnum inntaksventilinn. Neisti frá Kerti kveikir eldsneyti. Útkoman er lítil sprenging sem ýtir stimplinum niður og veldur snúningi. sveifarás.

Vélaskiptingin ákvarðar hversu sterk þessi sprenging verður. Í náttúrulega soguðum ökutækjum er strokkageta lykilatriði við að ákvarða afl drifbúnaðar. Nútíma bílar eru búnir viðbótarhleðslutæki og kerfi til að bæta skilvirkni vélarinnar. Vegna þessa eykst krafturinn ekki frá magni komandi eldsneytisblöndu, heldur vegna aukinnar skilvirkni brennsluferlisins og notkunar allrar losaðrar orku.

Vélarstærð og afl

Þetta er ástæðan fyrir því að lítil tilfærsla á túrbóhreyfli þýðir ekki endilega að það sé undirmagnað. Dæmi um þetta er þróun Ford verkfræðinga - EcoBoost kerfisins. Hér er samanburðartafla yfir afl sumra vélar:

Gerð vélarinnar:	Rúmmál, lítrar	Kraftur, hestöfl
Súrefni	1,6	75
Inndælingartæki	1,5	140
Duratec, fjölpunktssprautun	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

Eins og þú sérð þýðir aukin tilfærsla ekki alltaf meiri kraft. Auðvitað, því flóknara sem eldsneytisinnsprautunarkerfið er, því dýrari er vélin að viðhalda, en slíkar vélar verða hagkvæmari og uppfylla umhverfisstaðla.

Slagrými vélar - útskýrt

Vélarrúmmál – slagrými vélar

Eiginleikar útreikningsins

Hvernig er vinnslumagn innbrennsluvélar reiknað út? Fyrir þetta er einföld uppskrift: h (stimpla höggs) er margfaldað með þversniðsvæði hólksins (svæði hringsins - 3,14 * r²). Stimpillinn er hæðin frá neðstu dauða miðju hans upp að toppi.

Formúla til að reikna út vélastærð

Flestir brunahreyflar sem settir eru upp í bílum eru með nokkra strokka og eru þeir allir í sömu stærð, svo að þessi tala verður að margfalda með fjölda strokka. Niðurstaðan er tilfærsla mótors.

Heildarrúmmál strokka er summan af vinnslumagni þess og rúmmál brunahólfsins. Þess vegna í lýsingu á eiginleikum bílsins getur verið vísir: rúmmál vélarinnar - 1,6 lítrar og vinnslumagn - 1594 cm³.

Þú getur lesið um hvernig þessi vísir og þjöppunarhlutfall hafa áhrif á aflvísir innbrennsluvélarinnar. hér.

Hvernig á að ákvarða rúmmál vélarhólks

Eins og rúmmál hvers íláts er rúmmál strokka reiknað út frá stærð holrýmis þess. Hér eru breyturnar sem þú þarft að vita til að reikna þetta gildi:

• Holuhæð;
• Innri radíus hólksins;
• Ummál (nema botn hólksins sé fullkominn hringur).

Í fyrsta lagi er flatarmál hringsins reiknað út. Formúlan í þessu tilfelli er einföld: S = P *R². П Er stöðugt gildi og er jafnt og 3,14. R er radíus hringsins við botn hólksins. Ef upphafsgögnin gefa ekki til kynna radíusinn, heldur þvermálið, þá verður flatarmál hringsins sem hér segir: S = P *D² og niðurstöðunni er deilt með 4.

Ef erfitt er að finna upphafsgögn um radíus eða þvermál, þá er hægt að reikna flatarmál grunnsins sjálfstætt, þar sem áður hefur verið mælt ummálið. Í þessu tilfelli er svæðið ákvarðað með formúlunni: P²/ 4P.

Eftir að grunnflatarmál strokka hefur verið reiknað út er rúmmál strokka reiknað. Til að gera þetta er hæð ílátsins margfölduð á reiknivélinni með S.

Hvernig á að auka vélarstærð

Hvernig á að auka rúmtak vélarinnar

Í grundvallaratriðum vaknar þessi spurning hjá ökumönnum sem vilja auka afl vélarinnar. Hvernig þessum aðferðum hefur áhrif á skilvirkni brunahreyfilsins er lýst í sér grein... Flutningsvélin veltur beint á þvermál ummáls strokka. Og fyrsta leiðin til að breyta eiginleikum aflstöðvarinnar er að bora hólkana í stærra þvermál.

Annar valkosturinn, sem hjálpar til við að bæta smá hestöflum við mótorinn, er að setja sveifarás sem er ekki staðall fyrir þessa einingu. Með því að auka sveigjanleika sveifar sveifar geturðu breytt hreyfingu hreyfilsins.

Þegar stillt er er vert að hafa í huga að aukning á magni þýðir ekki alltaf meiri kraft. En með slíkri uppfærslu þarf bíleigandinn að kaupa aðra hluti. Í fyrra tilvikinu verða þetta stimplar með stórt þvermál og í öðru lagi allur stimplahópurinn ásamt sveifarásinni.

Flokkun ökutækja byggist á tilfærslu hreyfils

Þar sem það er engin ökutæki sem fullnægir þörfum allra bifreiðaeigenda, framleiða framleiðendur mótora með mismunandi eiginleika. Allir, út frá óskum sínum, velja ákveðna breytingu.

Með hreyfingu er öllum bílum skipt í fjóra flokka:

• Minicar - bílar með mótor, rúmmálið fer ekki yfir 1,1 lítra. Til dæmis meðal slíkra farartækja SITROEN C1 и FIAT 500C.

Smábílar - vélastærð

• Subcompact - bílar, rúmmál brunahreyfilsins er frá 1,2 til 1,7 lítrar. Slíkar vélar eru vinsælar meðal þeirra sem meta lágmarksneysluhlutfall með meðalafköst. Fulltrúar þessa flokks eru DAIHATSU COPEN 2002-2012 и Sítrónu BERLINGO VAN.

Subcompact - vélarstærð

• Meðalstór - aflbúnaðurinn í slíkum bílum er frá 1,8 til 3,5 lítra rúmmáli. Þessi flokkur inniheldur módel eins og BUICK REGAL TOURX и LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE.

Meðalstærð - vélarstærð

• Stór - í slíkum bílum er rúmmál innbrennsluvélarinnar meira en 3,5 lítrar. Meðal fulltrúa þessa flokks: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 CHEVROLET CAMARO и BENTLEY CONTINENTAL GT breytanlegt.

Mikil tilfærsla Aston Martin

Þessi flokkun gildir um bensíneiningar. Oft í lýsingu á einkennum er hægt að finna aðeins mismunandi merkingu:

• B - samningur bíla með tilfærslu 1,0 - 1,6. Oftast eru þetta kostnaðaráætlun, svo sem SKODA FABIA.

Skoda Fabia vélarstærð

• C - þessi flokkur inniheldur módel sem sameina meðalverð, góða frammistöðu, hagkvæmni og frambærilegt útlit. Vélarnar í þeim verða frá 1,4 til 2,0 lítrar. Fulltrúi þessa flokks er SKODA OCTAVIA 4.

flokkur C - Skoda vélastærð

• D - oftast eru slíkir bílar notaðir af viðskiptafólki og fjölskyldum. Í bílum verður vélin 1,6-2,5 lítrar. Listinn yfir gerðir í þessum flokki er ekki styttri en í fyrri hlutanum. Eitt af þessum farartækjum er VOLKSWAGEN PASSAT.

Flokkur D - Vélarstærð Volkswagen

• Ökutæki í viðskiptaflokki. Innbrennsluvélar í slíkum gerðum eru oftast 2,0 lítrar að rúmmáli. og fleira. Dæmi um slíka bíla er AUDI A6 2019.

E-flokkur - Audi vélastærð

Til viðbótar við tilfærsluna tekur þessi flokkun mið af breytum eins og markhlutanum (fjárhagsáætlun, meðalkostnaður eða iðgjald), líkamsstærð, búnaður þægindakerfa. Stundum útbúa framleiðendur bíla meðal- og yfirstéttarinnar með litlum vélum, svo ekki er hægt að segja að framvísaðar merkingar hafi stíft mörk.

Þegar bíllíkan stendur á milli hluta (til dæmis samkvæmt tæknilegum eiginleikum er það flokkur C og þægindakerfi gerir kleift að flokka bílinn sem flokk E) er „+“ bætt við stafinn.

Auk nefndrar flokkunar eru aðrar merkingar:

• J - jeppar og crossovers;
• M - fólksflutningabifreiðar og míníbarar;
• S - sportbíll módel.

Mótorar slíkra bíla geta haft mismunandi rúmmál.

Hvað hefur áhrif á stærð vélarinnar?

Í fyrsta lagi hefur rúmmál strokkanna áhrif á eldsneytisnotkun (til að draga úr þessari færibreytu eru ýmis aukakerfi notuð í vélar tilfærslu, til dæmis bein innspýting, túrbóhleðslu og svo framvegis). Því meira eldsneyti sem brennt er, því meiri orka losnar í hverju höggi vinnuslagsins. Afleiðing þessara áhrifa er aukning á afli aflgjafans í samanburði við svipaðan ICE af minna rúmmáli.

En jafnvel þó að vélin noti aukakerfi sem dregur úr "gluttony" vélarinnar, í sambærilegri brunavél með auknu rúmmáli, verður eldsneytisnotkun meiri. Sem dæmi má nefna að bensíneyðsla í 1.5 lítra vél í borgarakstri verður um 9 lítrar á 100 kílómetra (þetta fer eftir stærð bílsins, hleðslu hans og kerfin sem eru notuð í honum). Ef rúmmál sömu vélarinnar er aukið um aðeins 0.5 lítra, þá mun "mathárið" þess nú þegar vera um 12 lítrar á hundraðið í sama ham.

En á hinn bóginn gerir kraftmikill mótorinn þér kleift að hreyfa þig hraðar, sem dregur úr tíma í óhagkvæman hátt. Þar að auki virkar meginreglan „fyrir meira afl, meira magn þarf“ aðeins fyrir létt farartæki. Þegar um vörubíla er að ræða er það ekki alltaf þannig að aukin tilfærsla skili sér í fleiri hestöflum. ástæðan er sú að lykilbreyta fyrir brunahreyfil í atvinnubílum er hátt tog á mismunandi sveifarásshraða.

Vélarstærð og afl, eldsneytisnotkun,

Til dæmis er KamAZ 54115 dráttarvélin búin aflgjafa með rúmmáli 10.85 lítra (sumir litlir bílar eru búnir vél, rúmmál sem samsvarar rúmmáli eins strokks í KamAZ). En afl þessarar einingar er aðeins 240 hestöfl. Til samanburðar skilar þriggja lítra BMW X5 vélin 218 hestöflum.

Í léttum ökutækjum hefur rúmmál brunahreyfilsins bein áhrif á gangverki flutninga, sérstaklega við lágan og meðalhraða sveifarásar. En þessi breytu er ekki aðeins undir áhrifum af tilfærslu hreyfilsins, heldur einnig af skipulagi hennar (hvaða sveifkerfi eða knastás er þess virði).

Því hærra sem vélarrúmmálið er, því endingarbetra þarf gírkassinn, undirvagn og fjöðrun ökutækisins að vera, því þessi kerfi verða þegar fyrir áhrifum af miklu álagi. Kostnaður við slíka hluta er mun hærri, þess vegna er verðið fyrir bíl með stærri vél líka hærra.

Lítum á sambandið milli rúmmáls og eldsneytisnotkunar, togs og vélarforða.

Vélarstærð og eldsneytisnotkun

Rökrétt, því meiri loft-/eldsneytisblöndu sem fer inn í strokkinn við inntaksslag, því meira afl losnar á meðan vélin er í gangi. Þetta hefur náttúrulega bein hlutfallsleg áhrif á „fíkn“ vélarinnar. En þetta er bara að hluta satt. Þetta má segja um gamla mótora. Sem dæmi má nefna að rekstur ICE-karburara fer eingöngu eftir eðlisfræði (stærð inntaksgreinarinnar, stærð hólfa í karburaranum, stærð holanna í þotunum og svo framvegis) skiptir miklu máli.

Því harðar sem ökumaðurinn ýtir á bensínpedalinn, því meira mun hann eyða bensíni. Að vísu virkar þetta ekki, ef karburatorvélin gengur fyrir jarðgasi (annar kynslóð LPG), þar sem gasið fer inn í karburatorinn undir þrýstingi, sem er stillt þegar stillt er á afoxunarbúnaðinn. Í þessu tilviki er flæðið stöðugt í sama rúmmáli. Þess vegna, ef bíllinn fer hraðar, þá brennir hann minna bensíni.

Með tilkomu nútímatækni getur tveggja lítra vél af nýjustu kynslóð haft umtalsvert minni eyðslu samanborið við smærri ICE framleidd á síðustu öld. Auðvitað skiptir stærra rúmmáli enn miklu máli fyrir flæðishraðann, en nú veltur "fálæti" einingarinnar ekki aðeins á þessum þætti.

Dæmi um þetta er sams konar mótor með 8 og 16 ventlum. Með sama rúmmáli af strokkum verður 16 ventlan öflugri og minna gráðugur. Ástæðan er sú að ferlið við að útvega ferska loft-eldsneytisblöndu og fjarlægja útblástursloft í henni er ákjósanlegra.

En ef við berum saman 16 ventla innbrennsluvélina og innspýtingarhliðstæðuna, þá verður sá síðari enn öflugri og hagkvæmari vegna lágmarks bensíns fyrir hvert inntaksslag. Inndælingum er stjórnað af rafeindatækni, en ekki eingöngu af eðlisfræði, eins og raunin er með karburatorinn.

Og þegar mótorinn notar fasaskipti, fínstillt eldsneytiskerfi, kveikjukerfi og önnur kerfi, verður bíllinn ekki aðeins kraftmeiri, heldur mun hann einnig eyða minna eldsneyti og á sama tíma mun hann uppfylla kröfur um umhverfismál. staðla.

Nánari upplýsingar um tengsl neyslu og rúmmál brunahreyfla er lýst í myndbandinu:

Hvernig tengjast eldsneytisnotkun og hreyfing tilfærslu?

Slagrými vélar og tog vélar

Önnur breytu sem hefur áhrif á aukið rúmmál er tog. Mikið afl fæst með því að snúa sveifarásinni í litlum bíl með túrbínu (dæmi um þetta er EcoBoost vélin frá Ford). En eftir því sem rúmmál strokkanna er minna, því minna þrýstingur myndast við lægri snúning.

Til dæmis, í samanburði við eins lítra eco-boost, mun 2.0 lítra dísilvél hafa mun minna afl, en mun meira afl í þrýstingi sem er eitt og hálft þúsund snúninga.

Af þessum sökum eru undirþéttir mótorar hagnýtari á golfbílum þar sem þeir eru léttir. En fyrir hágæða fólksbíla, smábíla eða pallbíla henta slíkar einingar ekki, vegna þess að þær hafa lágt tog á lágum og meðalsnúningi, sem er mjög mikilvægt fyrir þung farartæki.

Vélarstærð og auðlind

Og enn ein breytu sem fer beint eftir stærð strokkanna er endingartími aflgjafans. Þegar borin eru saman vélar með rúmmál 1.3 og 2.0 lítra með 130 hestöfl afkastagetu má sjá að til að ná æskilegu álagi þarf að snúa meira 1.3 lítra brunavél (eða setja upp túrbínu). . Stærri vél mun takast á við þetta verkefni mun auðveldara.

Vélarstærð og endingartími vélar

Því oftar sem ökumaðurinn "kreistir safann" úr vélinni, því minna mun einingin þjóna. Af þessum sökum hafa nútíma brunavélar með litla eldsneytisnotkun og hæsta afl miðað við rúmmál þeirra lykilókosti - lágt endingartíma. Þrátt fyrir þetta halda flestir bílaframleiðendur áfram að þróa smærri, öflugri ICE-vélar. Í flestum tilfellum er þetta gert til að þóknast fyrirtækjum sem framfylgja umhverfisstöðlum.

Kostir og gallar af ICE með miklu og litlu magni

Margir ökumenn, þegar þeir velja sér nýjan bíl, eru ekki aðeins leiddir af hönnun bílsins og búnaði hans, heldur einnig af rúmmáli vélarinnar. Einhver leggur ekki mikið vit í þessa breytu - talan er mikilvæg fyrir þá, til dæmis 3.0. Sumir skilja greinilega hversu mikið magn ætti að vera í vélinni í bílnum sínum og hvers vegna það ætti að vera svo.

Þegar tekin er ákvörðun um þessa breytu er mikilvægt að muna að bæði litlir bílar og bílar með rúmmálsbrennsluvél hafa bæði sína kosti og galla. Svo, því stærra sem rúmmál strokkanna er, því meiri kraftur einingarinnar. Þetta eykur kraftinn í bílnum sem er óumdeilanlega plús, bæði í ræsingu og framúrakstri. Þegar slíkur bíll er á ferð í borginni þarf ekki að snúast stöðugt um aflgjafa hans til að geta farið af stað þegar umferðarljósið verður grænt. Einnig, í slíkum bíl, getur þú örugglega kveikt á loftkælingunni án þess að sjáanlegar skemmdir verði á lausagangi.

Rúmmálsmótorar hafa verulega lengri endingartíma samanborið við hliðstæða með litlum tilfærslu. Ástæðan er sú að ökumaður færir tækið sjaldan á hámarkshraða (það eru fá svæði þar sem hægt er að nýta alla möguleika brunavélarinnar). Lítill bíll, þvert á móti, keyrir oft á meiri hraða, til dæmis við ræsingu eða þegar skipt er í næsta gír. Til þess að undirþéttar brunahreyflar geti veitt bílnum þokkalegt kraftafl útbúa framleiðendur þær með túrbóhlöðum sem dregur enn frekar úr endingartíma þeirra.

Hins vegar eru stórir mótorar ekki aðeins dýrari en venjulegar einingar. Annar ókostur slíkra brunahreyfla er aukin eyðsla á olíu og frostlegi auk þess sem viðhald þeirra og viðgerðir eru dýrari. Við kaup á bíl með slagrými þarf ökumaður að greiða hærra flutningsgjald og við tryggingu er iðgjaldsupphæð einnig í beinu hlutfalli við rúmmál einingarinnar.

Af þessum sökum, áður en þú ákveður öflugri einingu, þarftu að taka með í reikninginn að í öllu rekstri hennar getur ökumaður eytt miklu meiri peningum en eigandi minni ICE, sem hefur þegar þurft að eyða peningum í að endurskoða vélina. .

Kostir undirbrennsluhreyfla:

• ódýrari kostnaður og viðhald annarra hluta, til dæmis kassa og undirvagn;
• hagkvæm eldsneytisnotkun;
• turbohleðsla útgáfan sameinar mikla afköst með lágmarks álagi og litlu vinnslumagni.

Stórt slagrými - kostir og gallar

Ókostir véla með litla tilfærslu:

• veikt afl, vegna þess að bíllinn hefur litla burðargetu;
• ófullnægjandi gangverki;
• lítil vélarauðlind vegna tíðra aksturs á miklum hraða;
• turbohleðsla útgáfan er mjög dýr að viðhalda.

Kostir jákvæðra tilfærsluhreyfla:

• afl er hærra en efnahagslegra hliðstæðna;
• aukin auðlind (vélin keyrir sjaldnar á hámarkshraða, svo hún mun endast lengur);
• framúrskarandi virkari (til að framkvæma framúrakstur sjaldnar þarftu að skipta yfir á lægri hraða);
• þeir hitna hraðar að vetri til;
• Breytingar á andrúmslofti eru ekki duttlungafullar hvað varðar eldsneytisgæði.

Ókostir raforkueininga:

• viðhald er dýrara en ef um er að ræða hagkvæman hliðstæða (þú þarft að fylla í meiri olíu og kælivökva, setja betri kassa, fjöðrun og bremsur);
• háir skattar á endurskráningu (kaup á eftirmarkaði) og tollafgreiðslu;
• aukin eldsneytisnotkun.

Eins og þú sérð er rúmmál vélarinnar nátengt viðbótarúrgangi, bæði þegar um er að ræða litla bíla og með meira „fræknum“ hliðstæðum. Með hliðsjón af þessu, við val á bifreiðabreytingu hvað varðar tilfærslu, verður hver ökumaður að ganga frá þeim skilyrðum sem bílnum verður ekið á.

Fyrir hvaða breytur á að velja bíl - sjá þetta myndband:

Hvernig á að velja bíl, hvaða vél er betri?

Lögun af rekstri stórra bíla

Í samanburði við bíla sem eru með stóra og litla rýmingu aflgjafans, þá vinna stórfellda vélar sléttari og þjást heldur ekki af því sliti sem er eðlilegt fyrir túrbóvélar með litlum rýmum. Ástæðan er sú að slík orkueining þarf ekki að fara í hámarkshraða til að ná tilskildum afli.

Slík aflseining upplifir hámarksálagið aðeins þegar ökutækið tekur þátt í íþróttakeppnum, til dæmis á reki (til að fá frekari upplýsingar um þessa stefnu akstursíþrótta, lestu í annarri umsögn). Þú getur lesið um nokkrar aðrar íþróttakeppnir með þátttöku öflugra bíla hér.

Þegar magnaflseiningin er notuð við venjulegar aðstæður hefur hún aflgjafa sem er alltaf látinn ónotaður í neyðartilfellum. Auðvitað er „dökka hliðin“ á stórri tilfærsluvélinni mikilli eldsneytiseyðslu. Fyrir hagkvæma eldsneytiseyðslu er þó hægt að nota beinskiptan rétt ef slík skipting er í bílnum, eða velja réttan hátt ef um vélmenni eða vélbyssu er að ræða. Í sérstakri yfirferð við höfum farið yfir sex ráð til að nota vélfræði.

Þrátt fyrir meiri eyðslu sér vélin, sem nýtir ekki alla möguleika sína, milljón eða fleiri kílómetra án meiri viðgerðar. Samanborið við minni vélar er þetta ágætis sparnaður - það er nóg til að sinna viðhaldi á bílnum tímanlega.

Hvers vegna nútímalíkanaforskriftir eru ekki bundnar við hreyfilflutninga

Áður, þegar þú velur bíltegund, gæti maður haft nafnmerki að leiðarljósi, hvaða gerð ætti að veita athygli, því þessi plata gaf til kynna hreyfingu hreyfils. Til dæmis var fimmta BMW serían með 3.5 lítra aflbúnaði áður merkt á merkiplötunni með merkinu 535. En með tímanum fóru fleiri og fleiri bílaframleiðendur að útbúa gerðir sínar með túrbóeiningum til að auka afl einingarinnar. , en þessi tækni hefur dregið verulega úr eldsneytisnotkun og auðvitað dregið úr rúmmáli strokka. Í þessu tilfelli breytist áletrunin á plötunni ekki.

Dæmi um þetta er hinn vinsæli Mercedes-Benz 63 AMG. Upphaflega var undir húddinu á þessum bíl 6.2 lítra náttúrulega öndunarbúnaður. En bílaframleiðandinn hefur fyrir löngu skipt út þessari vél fyrir 5.5 lítra, tvískiptur-túrbó brunahreyfill (fyrir hvernig svipað TwinTurbo kerfi virkar, lestu hér). Hins vegar er bílaframleiðandinn ekki að breyta 63AMG nafnplötunni fyrir það sem hentar betur.

Með því að setja túrbóhleðslu er hægt að auka kraft náttúrulegrar sogunarvélarinnar, jafnvel þó að þú minnki rúmmál hennar. Ecoboost tækni er dæmi um þetta. Þó að 1.6 lítra sogvél muni hafa 115 hestöfl (hvernig þeir eru reiknaðir út, og hvað það er, er sagt í annarri grein), eins lítra visthvati mun þróa allt að 125 hestöfl, en nota miklu minna eldsneyti.

Annað plús túrbóvéla er að meðal- og hámarks togi og afli er fáanlegt við lægri snúningshraða en sogaðar vélar, sem þarf að snúa meira fyrir nauðsynlega virkni.

Hvað þýðir vélarstærðin í bíl - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l o.s.frv.?

Merkingar með svipuðum tölum gefa til kynna heildarrúmmál allra strokka hreyfilsins. Þetta er ekki heildarmagn eldsneytis sem brunavélin þarfnast á hverri lotu. Þegar stimpillinn er neðst í dauðapunkti inntaksslagsins er mestur hluti strokksins fylltur með eldsneytisúðuðu lofti.

Gæði loft-eldsneytisblöndunnar fer eftir gerð eldsneytiskerfis (karburator eða ein af innspýtingarbreytingunum). Fyrir skilvirkan brennslu bensíns þarf eitt kíló af eldsneyti um 14 kíló af lofti. Því í einum strokki mun aðeins 1/14 af rúmmálinu samanstanda af bensíngufum.

Til að ákvarða rúmmál eins strokks þarftu heildarrúmmálið, til dæmis 1.3 lítra (eða 1300 rúmsentimetra), deilt með fjölda strokka. Það er líka til sem heitir vinnumagn mótorsins. Þetta er rúmmálið sem samsvarar hreyfihæð stimpilsins í strokknum.

Slagfæring hreyfilsins er alltaf minni en heildarrúmmálið, þar sem það felur ekki í sér stærð brunahólfsins. Þess vegna, í tækniskjölunum, eru tvær mismunandi tölur nálægt rúmmáli mótorsins.

Munurinn á rúmmáli bensín- og dísilvélar

Bensín og dísil eru unnin úr jarðolíu en það er mismunandi hvernig þau eru gerð og hvernig þau eru notuð í bílavélar, svo þú ættir aldrei að fylla bílinn þinn af röngu eldsneyti. Dísil er orkuríkara en bensín á lítra og munurinn á því hvernig dísilvélar ganga gerir þær skilvirkari en bensín hliðstæða þeirra.

Dísilvél af sömu stærð og bensínvél verður alltaf hagkvæmari. Þetta gæti gert það auðvelt að velja á milli tveggja, en því miður er það ekki, af ýmsum ástæðum. Í fyrsta lagiDísilbílar eru dýrari, svo oft þarf að vera mikill ökumaður til að sjá sparnaðarávinninginn yfir hærra verði. Annað tengd ástæða er sú að dísilbílar þurfa reglulegar hraðbrautarferðir til að haldast í góðu ástandi, þannig að ef þú þarft bara bíl til að keyra innanbæjar gæti verið að dísel sé ekki leiðin. Þriðja ástæðan er að díselolía framleiðir fleiri staðbundin mengunarefni, eins og nituroxíð, sem hafa meiri áhrif á loftgæði. 

Dísel er gott eldsneyti fyrir langar ferðir á lágum snúningi, eins og hraðbrautarferðir. 

Bensín er aftur á móti oft betra fyrir smærri bíla og hefur tilhneigingu til að vera vinsælli í hlaðbakum og ofurminibílum. 

Myndband um efnið

Þetta stutta myndband útskýrir eiginleika stórra mótora:

Af hverju þarftu STÓRA vélastærð?

Spurningar og svör:

Hvað þýðir rúmmál vélarinnar 2 lítrar. Heildarrúmmál vélarinnar þýðir summan af vísbendingum um heildarrúmmál allra strokka. Þessi breytu er gefin upp í lítrum. En vinnslumagn allra strokka er aðeins minna, þar sem það tekur aðeins tillit til holrúmsins sem stimplinn hreyfist í. Þessi breytu er mæld í rúmsentimetrum. Til dæmis, með vinnslumagni brunahreyfils 1992 rúmsentimetra, er það flokkað sem tveggja lítra eining.

Vélarúmmí sem er betra. Það er hagnýtara að nota rafmagnseiningu með miklu magni. Þrátt fyrir að túrbóhleðslueining með minna magni geti haft meira afl en svipuð eining hefur hún mun styttri auðlind vegna mikils álags. Brennsluhreyfillinn er ekki svo útsettur fyrir álaginu, þar sem ökumaðurinn starfar ekki á miklum hraða. Í þessu tilfelli verður þú auðvitað að eyða meiri peningum í eldsneyti. En ef ökumaðurinn keyrir ekki oft verður þetta ekki verulegur sóun á ári. Ef það er sjálfskipting í bílnum, þá þarftu að taka bíl með magnvél, þar sem sjálfskipturinn snýst ekki brunahreyfilinn í háan snúning þegar skipt er yfir á meiri hraða. Fyrir lítinn bíl hentar beinskipting betur.

Hvernig á að mæla hreyfigetu.  Þetta mun hjálpa tæknilegum upplýsingum um bílinn. Ef tiltekinn bíll er ekki með þjónustubók hjálpar það að leita að upplýsingum eftir VIN númeri. En þegar skipt er um mótor munu þessar upplýsingar þegar vera aðrar. Til að athuga þessi gögn ættirðu að leita að ICE númerinu og einhverjum af merkingum þess. Þörfin fyrir þessi gögn kemur upp við viðgerðir á einingunni. Til að ákvarða rúmmálið ættirðu að vita um radíus hylkis ummál og hæð stimpla höggsins (frá efstu dauðamiðju til BDC). Rúmmál hólksins er jafnt fermetra geislans margfaldað með hæð vinnuslags stimpla og með stöðugu pi tölunni. Tilgreina verður hæð og radíus í sentimetrum. Í þessu tilfelli verður rúmmálið cm³.