Prófakstur Mercedes-Benz S-klassa á móti Audi A8
Spurningin um hvort til sé stjórnun fólksbifreið betri en Mercedes-Benz S-flokkurinn tilheyrir flokki eilífs. Þar að auki getur þú deilt, situr ekki aðeins í baksófanum heldur einnig í bílstjórasætinu
Þversögnin er að í hinu hverfula lífi okkar er margt sem er eilíft. Þetta er ekki aðeins list, heldur einnig röð spurninga. Flestir þeirra eru auðvitað tilvistarlegir, en þeir eru líka hagnýtir vegna þess að stríð hefjast stöðugt. Að minnsta kosti á Netinu.
Í fyrsta lagi er þetta auðvitað ágreiningur um vetrardekk: Velcro eða toppa. Aðdáendur Mitsubishi Evolution og Subaru WRS STi eru einnig að brjóta munnleg spjót hver á annan en ekki spara magann. Að lokum, önnur eilíf spurning: er betri stjórnandi fólksbifreið en Mercedes-Benz S-flokkurinn. Við munum ekki gefa svar við þessari spurningu en við skulum bera saman flaggskip bekkjarins við Audi A8.
Ég hef aldrei haldið að Audi A8 sé þriðji aukinn í einvígi BMW 7-seríunnar og Mercedes-Benz S-flokks um titilinn þægilegasti, virtasti osfrv. Jæja, með útgáfu 2017 af síðustu kynslóð módelsins frá Ingolstadt, þá ætti fólki sem er sammála mér að hafa aukist verulega.
Fyrir mig persónulega, sem manneskja sem er ólíkleg til að kaupa nokkurn tíma bíl af þessum flokki, hefur spurningin alltaf verið sú að það sé undarlegt að aka stjórnendabifreiðum. Að baki - engar spurningar. Opnaði fartölvu, dagblað, tímarit og vinnu eða leik. Í tilviki A8, við the vegur, þú getur líka notið fótanudds - í fyrsta skipti í sögu þessa flokks bíla.
En undir stýri saknar þú venjulega aðeins húfu bílstjórans og klassískra hanska. Þetta skilur, að vísu, nágrannarnir í straumnum, sem sýna bílnum mun minni virðingu en fyrir bíla sem kosta svipaðan hlut, en úr öðrum flokki. Svo með A8 (og ég tek það fram, ég er að tala um langhjólaútgáfuna) er þetta nákvæmlega ekki raunin. Ef ég lít út eins og ökumaður er ég ekki meira en Sylvester Stallone í kvikmyndinni „Af öllu afli.“
Ég veit ekki hvort þetta stafar af kosmískum útliti (ef ég keypti nú þegar einn, þá væri mér persónulega leitt að gefa bílstjóranum það). Eða kannski flott loftfjöðrun, sem er ekki aðeins fær um að lyfta yfirbyggingunni um 12 cm, heldur veitir líka gífurlega (5300 mm að lengd) sedan íþrótta coupe venjur. Eða kannski í klassíska quattro fjórhjóladrifinu, sem er ekki aðeins frábrugðið neinu öðru 4 × 4 kerfi, heldur er það einnig viðurkennt tromp Audi, sem keppinautar hafa engu að síður. Jæja, í 340 hestafla vél, auðvitað, sem flýtir sama kólossanum upp í 100 km / klst á aðeins 5,7 sekúndum. Og þetta er einmitt tilfellið þegar vegabréfatölur falla saman við tilfinningarnar.
Og að sjálfsögðu sú staðreynd að það er mikið af augljósum skemmtunum fyrir ökumanninn og farþega í fremstu röð. Jæja, við skulum segja snjallan snertiskjá með eldavélastjórnun. Eins og háþróaður snertiskjár MacBook, skilur hann til dæmis margfingur snertingu. Og það eru frábendingar með snertistýringu aðeins að framan. Og að aftan - allt er staðlað fyrir bíla í þessum flokki: rúmgóðir, dýrir, ríkir en nokkuð leiðinlegri en akstur.
Verð? 92 dalir. Svo mikið er aukna útgáfan af A678L með 8 hestafla vél sem staðalbúnað. Aðeins ódýrari en helstu samkeppnisaðilar. Og að mínu mati er þetta annað stórt tromp. Fyrir þetta allt væri ég reiðubúinn að fyrirgefa aðal og kannski eini gallinn sem gerði mig brjálaðan - stöðug fingraför á risastórum snertiskjá.
Hurðin nær þrýsti hurðinni þétt á eftir mér og ég sé aftur á ys og þys umheimsins eins og frá hlið - svo hljóðlát og þægileg í S-flokki klefa. Sjaldgæfur flutningabíll sem hleypur framhjá getur rofið skelfilega þögnina inni. Til að fá yfirgripsmikla mynd af hljóðeinangrunarstigi flaggskips fólksbifreiðar þarftu ekki annað en að ýta á hornið. Á þessu augnabliki virðist sem einhver sé að þjarma að þremur bílum framundan.
Ró um borð er viðhaldið jafnvel þegar ekið er á vegum sem eru ekki ákjósanlegir, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir stjórnendabíl. Venjuleg leið mín að húsinu er full af götum og óreglu af öllu tagi, þó hún liggi meðfram miðlægum götum borgarinnar. En S-flokkurinn sýnir óvæntan áhugaleysi um landslag vegyfirborðsins. Einhvern tíma vildi ég meira að segja athuga hvort malbikið væri fært á göturnar sem ég þekki. Nei, þeir gerðu það ekki.
Virka fjöðrunin Magic Body Control, sem lyftir yfirbyggingunni á sekúndubroti áður en hún fór framhjá óreglu á vegum, kom með mikinn hávaða, jafnvel á S-flokki fyrir stíl. Talaðu síðan um að sléttleiki stjórnandabílsins frá Stuttgart hafi verið algjörlega óaðgengilegur fyrir keppendur hljómaði hærra en nokkru sinni fyrr. En jafnvel núna, sitjandi undir stýri uppfærða S 560, er ég gjarnan sammála þessu og sölutölurnar benda til þess að ekki aðeins held ég það.
Á meðan á prófinu stóð hafði ég tvær athuganir sem ekki voru augljósar. Og bæði tengjast bílstjórasætinu. Í fyrsta lagi er kominn tími til að kveðja staðalímyndirnar um að stórum fólksbifreið eigi aðeins að aka með ökumanni. Kannski þarf einhver á því að halda ef staðan er skyldug. En ef þú ert laus við formsatriði fyrirtækja og ert vanur að njóta aksturs, þá mun S-flokkurinn þér örugglega ekki valda þér vonbrigðum. Og já, í þessu tilfelli er skynsamlegt að velja annan lit en svartan.
Í öðru lagi kom það mér virkilega á óvart hversu ökumannssætið er rúmgott. Það er virkilega mikið loft í klefanum og á sama tíma þarftu ekki að teygja þig í neitt. Vegna vel ígrundaðrar lögunar kúgar framhliðin ekki síst ökumann og farþega að framan og vegna lengra hjólhafs (aðrir S-flokkar eru ekki afhentir Rússlandi) getur bíllinn þægilega rúma fjóra fullorðna. Og þó að bíllinn spili í allt annarri deild er hann um þessar mundir einn besti kosturinn fyrir langferðalög.
Þar að auki er mikið úrval aflseininga í boði fyrir kaupandann að velja, frá hagkvæmri dísilvél til áræðins V8 fyrir AMG útgáfuna. S 560, sem ég eyddi rúmri viku við stýrið, er einnig búinn átta strokka einingu.
Satt er að fjöldi strokka er næstum það eina sem gerir það að verkum að það tengist AMG vélinni: það hefur sinn tengistöng-stimpilhóp, önnur viðhengi og einstakar stillingar stjórnbúnaðarins. En þessi tiltekni mótor virðist vera heppilegastur fyrir þau verkefni sem S-flokkurinn verður að takast á við. Hann er nægilega sveigjanlegur til að ýta ekki eldsneytisgjöfinni að óþörfu og er um leið fær um að spara eldsneyti með því að loka helmingnum af strokkunum.
Samhljómur þessa bíls er að frábær innrétting reiðir sig á framúrskarandi tækni. Og þetta er það sem hrífur auk ríku áferðarinnar: Mercedes gat sett upp nýjustu raftæki á bílinn og yfirgaf mörg snertispjöld og snertiskjái eins og gert er hjá Audi.
Þó að sums staðar hafi skynjarar enn komið fram. Til dæmis á stýrishjólunum. Litlir hnappar bregðast ekki aðeins við að ýta á, heldur einnig til að strjúka, á hliðstæðan hátt við snjallsíma. Þeir geta skipt á milli mismunandi stillinga mælaborðsins eða stjórnað valmyndaratriðum á miðskjánum. Snertiflöt birtust á Comand margmiðlunarkerfisstýringunni, en það er nákvæmlega tilfellið þegar óvart þrýsta á oftar en áætlað var.
Sérstök ánægja er slökunarkerfið Energizing Comfort Control. Með hjálp eins af sex forritum sem stjórna loftslagsstýringu, innanhússlýsingu, sætanuddi, hljóðkerfi og ilmvökvun geturðu samstundis tónað þig eða öfugt, slakað á. Aðalatriðið er að halda stjórn á bílnum. Þó að þú hafir misst samband við raunveruleikann mun einn af rafrænu aðstoðarmönnunum koma til bjargar. Reyndar þarf myndavélar og ratsjár um borð í svo óteljandi magni.
| Líkamsgerð | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengd, breidd, hæð), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Hjólhjól mm | 3128 | 3165 |
| Lægðu þyngd | 2020 | 2125 |
| Skottmagn, l | 505 | 530 |
| gerð vélarinnar | Bensín V8, turbocharged | Bensín V8, turbocharged |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 3996 | 3942 |
| Kraftur, hö með. í snúningi | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| Hámark flott. augnablik, Nm við snúning | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| Sending, akstur | AKP8, fullur | AKP9, fullur |
| Hámark hraði, km / klst | 250 | 250 |
| Hröðun 0-100 km / klst., S | 4,5 | 4,6 |
| Eldsneytisnotkun (borg, þjóðvegur, blandaður), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Verð frá, $. | 109 773 | 123 266 |
