Skipt um sjálfan þig bremsuklossa

Bremsurnar í bílnum tilheyra virka öryggiskerfinu. Meðan ökutækið er á hreyfingu virkjar ökumaðurinn það oft og gerir það stundum á undirmeðvitundarstigi. Hve oft bremsuklossarnir slitna fer eftir venjum ökumanns og aðstæðum bílsins.

Í þessari umfjöllun munum við fjalla um ástæður bilunar á bílabremsum, hvernig á að skipta um bremsuklossa á eigin spýtur og einnig hvað er hægt að gera til að þær slitni ekki svo fljótt.

Hvernig hemlakerfi bíls virkar

Áður en fjallað er um ferlið við að skipta um hluti af hemlakerfi bíls er nauðsynlegt að huga að því hvernig það virkar. Flestar tegundir miðlungs og fjárhagsáætlunar eru búnar diskabremsum að framan og trommubremsum að aftan. Þó að það sé eitt markmið - að hægja á bílnum - þá bremsa tvenns konar hemlar aðeins öðruvísi.

Í diskabremsum er aðalbúnaðurinn sem hægir á hjólunum þykktin. Hönnun þess, breytingum og starfsreglum er lýst hér... Bremsuklossarnir, sem eru í hönnun þess, klemma bremsudiskinn á báðum hliðum.

Trommubreytingin er gerð í formi tromlu sem er festur á aftari hjólhubbar. Bremsuklossarnir eru staðsettir inni í mannvirkinu. Þegar ökumaðurinn þrýstir á pedalann dreifast púðarnir út til hliðanna og hvíla á trommufelgunum.

Bremsulínan er fyllt með sérstökum vökva. Meginreglan um útþenslu fljótandi efna er notuð til að virkja alla frumefni. Bremsupedalinn er tengdur við tómarúm sem eykur vökvaþrýsting í kerfinu.

Af hverju að skipta um bremsuklossa?

Gæði bremsuklossanna hafa bein áhrif á hraðaminnkun skilvirkni ökutækisins. Þetta ferli er sérstaklega mikilvægt í neyðaraðstæðum, til dæmis þegar barn hleypur út á veginn eða annar bíll birtist skyndilega.

Núningsfóðrið hefur ákveðna þykkt. Því oftar og erfiðara sem ökumaður bremsar, því hraðar slitnar hann. Þegar núningslagið verður minna þarf ökumaðurinn að leggja meira á sig í hvert skipti til að hægja á bílnum.

Hemlakerfi bílsins virkar þannig að framhliðin slitna meira en að aftan. Ef þú breytir þeim ekki á tilsettum tíma mun það leiða til taps á stjórnun ökutækis á mestu óheppilegu augnabliki. Þetta leiðir í mörgum tilfellum til slyss.

Hvenær á að skipta um bremsuklossa?

Framleiðandi bílsins gefur til kynna þessa reglugerð í tæknigögnum. Ef bíllinn var keyptur á eftirmarkaði eru líklegast þessi verðbréf ekki lengur til staðar. Í þessu tilfelli munu opinber gögn um bílinn, sem birt eru á Netinu á vefsíðum framleiðenda eða sölumanna, hjálpa.

Þar sem púðarnir slitna eftir því hve virkir þeir eru notaðir við akstur, skiptist ekki á bremsuklossar af tímabilinu, heldur af stöðu núningsflatarins. Skipta þarf um flesta púða þegar þetta lag verður tveggja millimetra þykkt.

Notkunarskilyrði hafa einnig áhrif á hæfi púðanna. Til dæmis í bíl sem oft hreyfist á þjóðveginum er hemlakerfið notað minna en í sama bílnum, aðeins í virkum borgarham. Og ef við berum saman púða þessara bíla við jeppa sem oft sigra mýrarsvæði, þá slitnar núningsyfirborðið hraðar út vegna slípandi agna.

Til þess að taka eftir slitnum á klæðunum í tæka tíð, meðan á árstíðabundnu skipti á gúmmíi stendur, skal fylgjast með bremsuklossunum sem og ástandi diska og trommur.

Horfðu á stutt myndband um hvernig á að útrýma tístandi bremsuklossum:

⬤ Bremsuklossarnir munu ekki lengur tína eftir þetta myndband.

Hvernig á að ákvarða hversu slitið bremsuklossa er?

Slitið á rekstrarvörum bremsukerfisins, og diskar og klossar eru bara rekstrarvörur, vegna þess að bremsurnar þurfa þurran núning á milli þessara þátta, er hægt að ákvarða sjónrænt. Í flestum nútíma bremsukerfum er sérstök málmplata, sem ef núningslag bremsuklossans er mikið slitið, mun klóra bremsudiskinn á sama tíma og það myndar sterkan brak.

Sumar tegundir bremsuklossa eru búnar slitskynjurum. Þegar kubburinn er slitinn (afgangsþykktin er einn eða tveir millimetrar) sendir skynjarinn merki til stjórnbúnaðarins, vegna þess að samsvarandi tákn kviknar á mælaborðinu.

Til að koma í veg fyrir að slit á klossum komi ökumanni í opna skjöldu á langri ferð mæla sérfræðingar með því að athuga þykkt klossanna á 10 þúsund kílómetra fresti, sérstaklega ef ökumaður líkar við sportlegan aksturshætti með tíðum hemlun.

Hvað varðar slit bremsuskífunnar er hægt að ákvarða þetta með því að snerta með því að strjúka fingrinum yfir snertiflöturinn á brún bremsuklossans. Ef djúp brún hefur myndast á disknum verður að skipta um hann. Í ljósi þess að diskurinn er dýr hluti bremsukerfisins, ættirðu að mæla slitdýpt áður en skipt er um hann fyrir nýjan. Ef brúnin er meira en 10 millimetrar á hæð, þá þarf örugglega að skipta um diskinn.

Undirbúa bílinn þinn fyrir að skipta um bremsuklossa

Það tekur ekki alltaf mikinn tíma og fyrirhöfn að gera við bremsukerfið. Til að gera bílinn þinn tilbúinn til að skipta um púða þarftu fyrst að gæta öryggis. Til að gera þetta þarftu fyrst að vera viss um að vélin hreyfist ekki meðan á vinnu stendur. Chocks munu hjálpa við þetta.

Hjólið sem skipt verður um púðana á er losað (ekki er hægt að skrúfa boltana alveg af). Því næst er bílnum tjakkað og skrúfaðir skrúfurnar til að fjarlægja hjólið. Til að koma í veg fyrir að bíllinn renni af tjakknum og skemmi ekki mikilvæg atriði þegar hann dettur er mikilvægt að koma í veg fyrir þessar aðstæður. Til að gera þetta er öryggisvið úr tré sett undir hengda hlutann.

Sumir setja fjarlægða hjólið, en í því ferli að skipta um púða mun það trufla. Að auki mun bíleigandinn vera að hluta undir bílnum þegar hann sinnir vinnu og í neyðarástandi getur breidd felgunnar ekki bjargast frá meiðslum þegar bíllinn dettur af tjakknum.

Til viðbótar við hjóllykla, hjólbarða og öryggisstöng þarftu önnur verkfæri til að þjónusta bremsukerfið.

Skiptitæki fyrir hemlapúða

Til að skipta um púðana þarftu:

• Klemma. Það mun koma að góðum notum til þess að ýta á stimpil skífubremsubakksins. Þetta auðveldar síðari samsetningu vélbúnaðarins á sínum stað. Einnig, þegar tækið er aftengt frá línunni (ef ákvörðun er tekin um að skipta um bremsuvökva á sama tíma), er afgangurinn af vökvanum í lóni þess, sem einnig þarf að tæma í ílátið;
• Opinn skiptilykill sem hentar þverskurði festibolta þvermálsins og bremsulínubúnaðinum;
• Persónulegur hlífðarbúnaður. Þetta eru hanskar, öndunarvél og hlífðargleraugu. Þeir eru nauðsynlegir vegna þess að bremsuvökvinn inniheldur efni sem eru skaðleg og árásargjörn á húðina. Hendur, augu og sérstaklega öndunarveginn verður að verja gegn þeim. Við sundurgerð soðinna málmhluta eru flís oft flís sem geta komist í augun. Af þessum sökum er sérstaklega þörf á hlífðargleraugu;
• Þó að það sé ekki tæki, heldur neysluvörur, þá ættu einnig að útbúa nýja bremsuklossa fyrirfram.

Flestir ökumenn hafa góðan vana að hafa nauðsynleg verkfæri í bílskúrnum sínum eða jafnvel fara með bílinn sinn. Þetta auðveldar að undirbúa bílinn fyrir að skipta um bremsuklossa.

Tegundir bremsuklossa á bílum

Öllum bremsuklossum er skipt í tvær gerðir:

1. Fyrir diskabremsur;
2. Fyrir trommubremsur.

Þeir eru ólíkir hver öðrum í lögun, en þeir vinna á sama hátt - þeir nuddast við slétt yfirborð stáldisks eða trommu.

Samkvæmt efni núningslagsins eru bremsuklossar skipt í eftirfarandi gerðir:

• Lágur málmur. Samsetning núningslags slíkra púða inniheldur 10-30 prósent af málminu (kopar eða stál er notað). Restin af bindiefnum er lífræn. Þegar slíkir klossar eru notaðir eru bremsurnar mjög háværar og vegna mikils magns lífrænna efna mynda þær mikið ryk sem sest á diskana.
• Hálfmálmur. Slíkar vörur samanstanda af málmi frá 30 til 65 prósentum og bindiefnin eru lífræn og grafít. Þessir klossar búa líka til hávaða við hemlun en miðað við fyrri gerð endast þeir lengur.
• Keramik. Þessi vara er dýrust, en á sama tíma hávaðaminna, slitnar ekki bremsudiskana svo mikið og hefur aukið úrræði. Sem hluti af slíkum púðum innihalda keramiktrefjar blöndu af málmum sem ekki eru járn.
• Asbestfrítt eða lífrænt. Samsetning slíkra púða getur verið mismunandi, til dæmis Kevlar, gler, kolefni og gúmmí, ýmis kvoða og gúmmí eru notuð til að binda trefjarnar. Bremsur búnar slíkum klossum eru mýkastar og mildastar fyrir diskana. En vegna mikillar mýktar þeirra slitna þeir fljótt og mynda mikið ryk.

Myndband: Hvaða bremsuklossa er betra að setja á AUTO

Hér er stutt myndbandsúttekt á bremsuklossum fyrir bíl:

Hagnýtur samanburður á mismunandi bremsuklossum, helmingur þeirra tísta.

Skipta um frambremsuklossa (diskabremsur)

Hér er röðin þar sem skipt er um frambremsuklossana:

• Undir húddinu er hlífin á bremsubúnaðinum að skrúfað úr - þannig að auðveldara verður að þrýsta stimplinum í sætið;
• Stýrið er snúið út þannig að það er frjáls aðgangur að hemlabúnaði;
• Þykktarstýrin eru fjarlægð. Til þess að tæma ekki vökvann úr kerfinu og ekki skemma slöngurnar meðan á viðgerð stendur er vert að nota vír til að festa þykktina við höggdeyfið svo að það hangi ekki á slöngunni;
• Klemman ýtir stimplinum í sætið;
• Notaðu flatan skrúfjárn til að fjarlægja gamla púða og tístplötur;
• Diskar og sviga eru smurðir með fitu svo að þeir slitni ekki við notkun kerfisins;
• Fyrir uppsetningu verður að þrífa þykktarhúsið af óhreinindum;
• Fitu er beitt á þeim stöðum þar sem bremsuklossarnir eru festir;
• Púðar eru settir upp í samræmi við handbók framleiðanda;
• Ef það eru leifar af fitu verður að fjarlægja þær með tusku;
•  Einnig er hægt að smyrja stimpilinn;
• Þykktin er sett upp á sínum stað (þú verður að vera varkár svo að leiðsögumenn skemmist ekki);
• Smurefni er einnig borið á þykktarbúnaðinn og síðan klemmt.

Sama aðferð er framkvæmd á öðru hjólinu. Um leið og verkinu er lokið þarftu að loka lokinu á GTZ tankinn. Að lokum er þéttleiki kerfisins kannaður. Til að gera þetta, ýttu nokkrum sinnum á bremsupedalinn. Ef ekki er vökvaleki þýðir það að hægt var að ljúka verkinu án þess að skemma línuna.

Skipta um afturbremsuklossa (trommubremsur)

Skipta um aftari bremsuklossa er gert á aðeins annan hátt. Fyrst verður að undirbúa vélina á sama hátt og þegar unnið er í framendanum. Ökutækið er fjarlægt af handbremsunni þar sem það virkjar aftari púðana.

Síðan, í ljósi þess að aftari púðarnir eru inni í tromlunni, verður að fjarlægja alla samsetningu. Því næst breytast púðarnir í eftirfarandi röð:

• Trommufestingarboltarnir eru skrúfaðir af;
• Oft er tromlan fjarlægð með nokkurri fyrirhöfn. Í þessu tilfelli er hægt að banka aðeins á hann með hamri, en samtímis fjarlægja hann úr miðstöðinni;
• Afturbremsubúnaðurinn samanstendur af mörgum gormum, stöngum og læsingum, svo betra væri að mynda staðsetningu hvers þeirra;
• Handbremsukapallinn er aftengdur;
• Til að fjarlægja gömlu púðana verður þú að taka búnaðinn í sundur að fullu;
• Nýtt púðapar er sett upp samkvæmt ljósmyndinni sem tekin var fyrirfram;
• Handbremsukapallinn er tengdur og tromlan sett upp aftur.

Eins og með bremsurnar að framan, verður að athuga kerfið með því að ýta á bremsupedalinn nokkrum sinnum.

Ef í því ferli að skipta um púða verður einnig að skipta um bremsuvökva, þá sérstök grein segir fráhvernig á að gera það rétt.

Slitmerki að framan og aftan

Hemlakerfið samanstendur af mörgum hlutum þar sem skemmdir geta orðið. Helsta bilunin er slit á bremsuklossa. Hér eru nokkur merki sem geta bent til annarra bilana í kerfinu.

Merki frá slitskynjara

Sumir nútímabílar eru með slitskynjara fyrir púða í bremsukerfinu. Það eru tvenns konar viðvaranir um slit ökumanna:

• Það er merkjalag á blokkinni sjálfri. Þegar núningshlutinn er notaður byrjar merkjalagið að gefa frá sér einkennandi hljóð (tíst) við hemlun;
• Rafrænn skynjari. Þegar kubburinn er borinn í viðeigandi mæli birtist merki á mælaborðinu.

Bremsuvökvastig

Þegar bremsuklossarnir slitna þarf meiri vökvavökva til að draga úr bílnum á áhrifaríkan hátt. Þetta er vegna þess að þverstimpillinn hefur lengri slag. Þar sem slit á núningshlutanum er næstum ómerkt mun vökvastig í stækkunargeyminum einnig lækka hægt.

Auka bremsu pedal ferð

Svipað er upp á teningnum með bremsupedalinn. Því þynnra núningslag sem er, því meiri pedalaferð. Þessi eiginleiki breytist heldur ekki verulega. Með því að auka viðleitni ökumanns við hemlun má þó ákvarða að hemlakerfið þarfnist athygli skipstjórans.

Vélræn skemmdir

Ef þú tekur eftir flögum eða öðrum skemmdum á bremsuklossunum verður að skipta þeim brýn út. Til viðbótar við afleysinguna er nauðsynlegt að komast að því af hvaða ástæðu þetta ástand kom upp. Þetta getur verið vegna slæmra gæða hluta eða skemmda á bremsudiski.

Ójafn púði slitnar

Ef tekið var eftir því á einu hjólanna að púðinn var slitinn meira en á hinum, þá er auk þess að skipta um það nauðsynlegt að gera við eða skipta um bremsubúnað. Annars bremsast ekki jafnt og það hefur neikvæð áhrif á öryggi bílsins.

Aukin stöðvunarvegalengd

Einnig þarf að skipta um púða þegar hemlunarvegalengd bílsins hefur aukist áberandi. Sérstaklega skelfilegt merki er þegar þessi vísir hefur breyst verulega. Þetta gefur til kynna annað hvort bilaða þykkt eða slit á púði. Það mun heldur ekki skaða að kanna ástand vökvans - magn hans og þörfina fyrir skipulagðan skipti.

Brot á réttu við hemlun

Ef bíllinn togar til hliðar þegar þú ýtir á bremsuna getur það bent til ójafns slits á klossum á mismunandi hjólum. Þetta gerist þegar diskar eða bremsulína virka ekki rétt (bilun í bremsuhólkum).

Útlit fyrir slá á hjólum við hemlun

Ef við hemlun er greinilega hægt að finna fyrir högg á hjólum (eða einu hjóli), þá gefur það til kynna eyðileggingu bremsuklossans. Til dæmis, vegna verksmiðjugalla eða útrunnið endingartíma, sprungaði núningslagið og byrjaði að leka út.

Ef þrýstið urrar þegar bíllinn er á hreyfingu getur ástæðan fyrir því verið mikið slit á púðunum. Í nokkuð slitinni blokk verður hemlað vegna málmbotnsins. Þetta mun vissulega leiða til skemmda á bremsudisknum og í sumum tilfellum til mikillar stíflu á hjólinu við hemlun.

Útlit fyrir brak og skrölt

Flestir nútíma bremsuklossar eru með mikið magn af málmflísum í núningslaginu við lágmarksslit. Þegar klossinn slitnar niður í þetta lag rispa málmflísar bremsudiskinn, sem veldur háværu tísti eða tísti við hemlun. Þegar þetta hljóð kemur verður að skipta um púðana svo þeir rispi ekki diskana.

Útlit dökkrar húðunar eða ryks á felgunum

Þessi áhrif eru eðlileg fyrir flestar gerðir bremsuklossa í lággjaldahluta. Grafítryk myndast vegna slits á núningslaginu, sem að hluta til samanstendur af ýmiss konar kvoða og grafíti sem sindrar við hemlun og myndar sótryk sem sest á felgur bílsins. Ef málmspænir sjást vel í grafítrykinu (einkennandi „mettalic“ ebb) bendir það til slits á bremsuskífunni. Það er betra að skipta um púðana fyrir betri hliðstæðu.

Hvað veldur ótímabærum púðaskiptum?

Í fyrsta lagi munu slitnir bremsuklossar tísta mikið við hemlun. En jafnvel þótt ökumaður sé með járntaugar og hann truflar ekki óviðkomandi hávaða, getur ótímabært skipta um púðana leitt til alvarlegs tjóns.

Hér eru afleiðingarnar af því að fara ekki eftir áætlun um að skipta um bremsuklossa:

• Sterkt brakandi hljóð;
• Ótímabært slit á bremsudiskum;
• Bremsuklossar munu bila hraðar vegna þess að bremsuklossar munu ýta stimplinum meira út þegar bremsuklossarnir eru slitnir. Vegna þessa getur það undið og stíflað, sem mun leiða til hemlunar á einu hjóli, jafnvel þegar pedali er sleppt;
• Mikilvægt slit á bremsuskífunni getur leitt til þess að klossinn fleygur á skífuna. Í besta falli mun bremsukerfissamsetningin splundrast. Í versta falli getur læst hjól valdið alvarlegu slysi, sérstaklega ef bíllinn var á miklum hraða.

Hversu oft breytast bremsuklossar?

Þar sem slit bremsuklossa er undir áhrifum af miklum fjölda ýmissa þátta, allt frá efninu sem þeir eru gerðir úr til akstursstíls, er ómögulegt að ákvarða nákvæmt bil til að skipta um þessar rekstrarvörur. Fyrir einn ökumann skilja þeir ekki einu sinni eftir 10 þúsund, en hinn mun hjóla meira en 40 þúsund á sömu púða.

Ef við tökum meðaltalstölurnar, þá þarf að skipta um púða að framan eftir um 10 þúsund kílómetra, með efni af lágum eða meðalgæða gæðum, og afturpúðana eftir 25.

Við uppsetningu á betri efnum þarf að skipta um púða að framan eftir um 15 km og að aftan eftir um 000 km.

Ef samsett bremsukerfi er komið fyrir í bílnum (diskar að framan og tunnur að aftan) þá slitna klossarnir í tunnunum hægar og hægt er að skipta um þá eftir 80-100 þús.

Hvaða þættir geta haft áhrif á slit púða?

Í ljósi þess að bremsuklossar eru rekstrarvörur verður að skipta um þá eftir því hversu slitið er eða eftir ákveðinn kílómetrafjölda. Það er ómögulegt að búa til stranga reglu með hvaða millibili á að skipta um þessa rekstrarvöru, því margir þættir hafa áhrif á þetta. Það er það sem hefur áhrif á áætlunina um að skipta um púða.

Bíll módel og gerð

Smábíll, jeppi, úrvalsbíll eða sportbíll. Hemlakerfi hverrar tegundar farartækis virkar með mismunandi skilvirkni. Auk þess hafa bílar mismunandi stærðir og þyngd sem hefur einnig áhrif á slit klossanna við hemlun.

Aðstæður sem ökutækið er notað við

Þar sem alls kyns óhreinindi á veginum komast á púðana við akstur munu aðskotaagnir vissulega valda ótímabæru sliti á púðunum.

Akstursstíll

Ef ökumaður notar oft sportlegan akstursmáta (hraðakstur á stuttum vegalengdum með tíðum hemlun), þá slitnar núningsefni klossanna margfalt hraðar. Til að lengja endingartíma bremsunnar skaltu hægja á ökutækinu fyrr og forðast að nota neyðarhemlun. Hægt er að hægja á bílnum, til dæmis með því að nota vélbremsu (slepptu bensínfótlinum og skiptu í lægri gír á viðeigandi snúningshraða).

Gæði efnisins sem notað er við framleiðslu púðans

Þessi þáttur gegnir lykilhlutverki í púðalífinu. Framleiðendur slíkra rekstrarvara nota mismunandi efni sem veita hámarks grip á bremsudiskinn eða tromluna. Hvert þessara efna hefur sína eigin viðnám gegn vélrænni og hitauppstreymi.

Hvernig á að draga úr slitum á bremsuklossa

Burtséð frá akstursstíl bílstjórans, munu bremsuklossarnir samt slitna og þarf að skipta um þá. Þetta hefur áhrif á eftirfarandi þætti:

• Rekstrarskilyrði bíls - lélegt yfirborð vega, oft ekið um leðju og sand;
• Aksturstíll;
• Gæði varahluta.

Þrátt fyrir þessa þætti getur ökumaðurinn lengt endingu bremsuklossanna. Hér er það sem hann getur gert fyrir þetta:

• Bremsaðu vel og til þess ættirðu að halda öruggri fjarlægð;
• Ekki halda pedali meðan á hemlunarvegalengdinni stendur heldur ýta nokkrum sinnum;
• Til að hægja á bílnum ætti að nota hreyfibremsuaðferðina samhliða bremsunum;
• Bremsuklossar sumra bíla frjósa ef bíllinn er lengi eftir með handbremsunni lyft í kuldanum.

Þetta eru einfaldar aðgerðir sem allir ökumenn geta framkvæmt. Öryggi á vegum fer eftir virkni hemlakerfisins og því ber að huga að nothæfi þess.

Hvað á að leita þegar kaupa

Hver ökumaður verður að taka mið af einstökum eiginleikum bílsins og þeim aðstæðum sem hann er notaður við. Ef í ákveðnu tilviki, fjárhagsáætlun pads sjá um mikið, þá getur þú keypt þá. Annars væri betra að velja betri kost. Í fyrsta lagi er nauðsynlegt að einblína ekki á það sem aðrir ökumenn mæla með, heldur ástandi púðanna við reglubundna greiningu.

Þarf ég að skipta um bremsuvökva eftir hverja klossaskipti?

Þó frammistaða kerfisins sé háð bremsuvökvanum er hann ekki beintengdur klossum eða bremsudiskum. Jafnvel þó þú setjir nýja klossa með diskum án þess að skipta um bremsuvökva, mun þetta ekki hafa áhrif á allt kerfið á nokkurn hátt. Undantekning er þörf á að skipta um vökva, til dæmis þegar tími er kominn til þess.

Myndband um efnið

Að auki bjóðum við upp á lítið myndbandspróf af mismunandi bremsuklossum:

SVONA PLÖÐA Á EKKI AÐ SETJA UPP.

Spurningar og svör:

Hvað tekur langan tíma að skipta um bremsuklossa? Það fer eftir notkunarskilyrðum, þyngd ökutækis, vélarafli og aksturslagi. Í þéttbýli duga þeir venjulega fyrir 20-40 þúsund kílómetra.

Hvenær þarf að skipta um bremsudiska? Líftími diskanna er miklu lengri en klossanna. Aðalatriðið er að koma í veg fyrir algjört slit á púðunum svo þeir rispi ekki diskinn. Að meðaltali breytast diskarnir eftir 80 þúsund km.

Hvernig veistu hvort þú þarft að skipta um bremsuklossa? Típandi eða nuddandi hljóð úr málmi við hemlun. Bremsupedalinn fer niður. Við stöðvun myndast titringur, mikið sót er á felgum.