Margútbúnaður fyrir útblástur bíla

Skilvirkni hvers brunahreyfils veltur ekki aðeins á tegund eldsneytiskerfis og uppbyggingu strokka með stimplum. Útblásturskerfi bílsins gegnir mikilvægu hlutverki. Það er lýst ítarlega um hana í annarri umsögn... Nú skulum við líta á einn af þáttum þess - útblástursgreinina.

Hvað er útblástursgrein

Mótorgreinin er röð röra sem eru tengd við eina pípuna á annarri hliðinni og á hinni eru festar á sameiginlegri stöng (flans) og festar á strokkahausinn. Á megin við strokka höfuðsins er fjöldi röra eins og fjöldi vélahylkja. Hinum megin er lítill hljóðdeyfi (ómun) eða hvatief það er í bílnum.

Söfnunarbúnaðurinn líkist inntaksgreining... Í mörgum mótorbreytingum er túrbínu komið fyrir í útblásturskerfinu, en hjólið er knúið áfram af flæði útblásturslofta. Þeir snúa skaftinu, hinum megin sem hjólið er einnig sett upp. Þetta tæki sprautar fersku lofti í inntaksrör vélarinnar til að auka afl hennar.

Venjulega er þessi hluti úr steypujárni. Ástæðan er sú að þetta frumefni er stöðugt í ákaflega háum hita. Útblástursloft hita útblástursrörið í 900 gráður eða meira. Að auki, þegar köld vél er ræst, myndast þétting á innri vegg alls útblásturskerfisins. Svipað ferli á sér stað þegar slökkt er á vélinni (sérstaklega ef veðrið er blautt og kalt).

Því nær mótorinum, því hraðar gufar vatnið upp meðan mótorinn er í gangi, en stöðugur snerting málmsins við loft flýtir fyrir oxunarviðbrögðum. Af þessum sökum, ef járnhliðstæða er notuð í bílnum, ryðgar hún fljótt og brennur út. Það er ekki hægt að mála þennan varahlut, því þegar málningin er hituð í 1000 gráður brennist málningarlagið fljótt út.

Í nútíma bílum er súrefnisskynjari (lambda rannsaki) settur upp í útblástursrörinu (venjulega nálægt hvata). Upplýsingum um þennan skynjara er lýst í annarri grein... Í stuttu máli, það hjálpar rafeindastýringunni að stjórna samsetningu loft-eldsneytis blöndunnar.

Venjulega endist þessi hluti útblásturskerfisins jafn lengi og allt ökutækið. Þar sem þetta er bara pípa er ekkert að brjóta í henni. Það eina sem bilar er súrefnisskynjarinn, hverfillinn og aðrir hlutar sem tengjast rekstri útblástursins. Ef við tölum um köngulóina sjálfa, þá getur hún með tímanum, út af sérkennum rekstrarskilyrðanna, brunnið út. En þetta gerist sjaldan. Af þessum sökum þurfa bifreiðamenn sjaldan að takast á við viðgerð eða skipti á útblástursrörinu.

Meginreglan um útblástursgreinina

Notkun útblástursrörs bíls er mjög einföld. Þegar ökumaður ræsir vélina (óháð því hvort hún er bensín eða dísel einingar), brennsla loft-eldsneytis blöndunnar á sér stað í strokkunum. Á hringrás losunar dreifibúnaður fyrir gas opnar útblástursventilinn (það geta verið einn eða tveir lokar í hverjum strokka og í sumum ICE-breytingum eru jafnvel þrír þeirra til að auka loftræstingu í holrúminu).

Þegar stimplinn hækkar upp að dauða miðju, ýtir hann öllum brennsluafurðum í gegnum útblástursgáttina sem myndast. Svo fer rennslið í framrörina. Til að koma í veg fyrir að heitt útblástur berist í holrýmið fyrir ofan aðliggjandi loka er sett sérstök rör fyrir hvern strokka.

Það fer eftir hönnuninni, þessi pípa er tengd í einhverri fjarlægð við nálæga og síðan eru þau sameinuð í sameiginlega leið fyrir hvata. Í gegnum hvata breytir (í honum eru hlutir sem eru skaðlegir fyrir umhverfið hlutlausir) fer útblásturinn í gegnum litlu og helstu hljóðdeyfin til útblástursrörsins.

Þar sem þessi þáttur getur breytt aflseiginleikum vélarinnar að einhverju leyti, þróa framleiðendur mismunandi gerðir af köngulær fyrir mótora.

Þegar útblástursloft er fjarlægt myndast bólga í útblástursloftinu. Við framleiðslu á þessum hluta reyna framleiðendur að hanna hann á þann hátt að þessar sveiflur séu eins samstilltar og mögulegt er við bylgjuferlið sem kemur fram í inntaksrörinu (í sumum bílum, við ákveðinn rekstrarstillingu einingarinnar, bæði inntakið og útblástursventlar opna í stuttan tíma til að fá betri loftræstingu). Þegar hluta af útblásturslofti er ýtt skyndilega inn í göngin myndar það bylgju sem endurspeglar hvata og myndar tómarúm.

Þessi áhrif ná til útblástursventilsins nánast á sama tíma og samsvarandi stimpli framkvæmir útblástursslagið aftur. Þetta ferli auðveldar að fjarlægja útblástursloft, sem þýðir að mótorinn þarf að eyða minna togi til að vinna bug á mótstöðu. Þessi hönnun stígsins gerir það mögulegt að hámarka brottnám eldsneytisafurða. Því fleiri snúninga sem mótorinn er, því skilvirkara mun þetta ferli eiga sér stað.

En þegar um er að ræða klassísk útblásturskerfi er lítið vandamál. Staðreyndin er sú að þegar útblástursloftið býr til bylgju vegna stuttu röranna endurkastast það í aðliggjandi slóðir (þær eru í rólegu ástandi). Af þessum sökum, þegar útblástursventill annars strokka er opnaður, skapar þessi bylgja hindrun fyrir útblástursloftið. Vegna þessa notar mótorinn nokkuð af togi til að vinna bug á þessu viðnámi og kraftur hreyfilsins minnkar.

Til hvers er útblástursgreinin?

Svo, eins og þú sérð, tekur útblástursgreinin í bílnum beinan þátt í að fjarlægja útblástursloftið. Hönnun þessa frumefnis er háð gerð mótors og aðferðafræði framleiðanda, sem hann útfærir við framleiðslu margvíslegs margbreytis.

Burtséð frá breytingum mun þessi hluti samanstanda af:

• Móttökurör. Hver þeirra er hannaður til að festa hann yfir tiltekinn strokka. Oft, til að auðvelda uppsetninguna, eru þau öll fest við sameiginlega rönd eða flans. Mál þessarar einingar verða að passa nákvæmlega við stærð samsvarandi gata og rifa á strokkhausnum svo að útblástur leki ekki í gegnum þetta misræmi.
• Útblástursrör. Þetta er endir safnarans. Í flestum bílum renna allar lagnir saman í einum, sem síðan er tengdur við ómun eða hvata. Hins vegar eru breytingar á útblásturskerfum þar sem eru tvö aðskilin afturrör með einstökum hljóðdeyfum. Í þessu tilviki eru par rör tengd í eina einingu, sem tilheyrir sérstakri línu.
• Þéttiefni. Þessi hluti er settur upp milli strokka höfuðhússins og köngulóarstöngarinnar (sem og á flansinum á milli niðurrörsins og köngulóarinnar). Þar sem þessi þáttur verður stöðugt fyrir háum hita og titringi, verður hann að vera úr endingargóðu efni. Þessi pakkning kemur í veg fyrir að útblásturslofti leki inn í vélarrýmið. Þar sem ferskt loft fyrir bílainnréttinguna kemur frá þessum hluta er mikilvægt fyrir öryggi ökumanns og farþega að þessi þáttur sé í háum gæðaflokki. Auðvitað, ef þéttingin brýtur í gegn heyrirðu hana strax - sterkir hvellir birtast vegna mikils þrýstings inni í svæðinu.

Tegundir og gerðir útblástursgreina

Hér eru helstu gerðir útblástursgreina:

1. Heill. Í þessu tilfelli verður hlutinn solid og rásir eru gerðar að innan og renna saman í eitt hólf. Þessar breytingar eru gerðar úr háhita steypujárni. Hvað varðar viðnám gegn alvarlegum hitabreytingum (sérstaklega á veturna, þegar kalt tilfelli hitnar úr -10 eða minna, allt eftir svæðum, allt að +1000 gráður á Celsíus á nokkrum sekúndum), hefur þessi málmur engar hliðstæður. Auðvelt er að framleiða þessa hönnun en hún leiðir ekki útblástursloftið eins vel. Þetta hefur neikvæð áhrif á hreinsun strokka hólfa, vegna þess að eitthvað af togi er notað til að sigrast á viðnáminu (lofttegundir eru fjarlægðar í gegnum lítið gat, því er tómarúmið í útblástursloftinu mjög mikilvægt).
2. Pípulaga. Þessi breyting er notuð á nútíma bíla. Venjulega eru þeir gerðir úr ryðfríu stáli, og sjaldnar úr keramik. Þessi breyting hefur sína kosti. Þeir gera það mögulegt að bæta eiginleika strokka sem blása vegna tómarúms sem myndast í stígnum vegna bylgjuferla. Þar sem í þessu tilfelli þarf stimpillinn ekki að yfirstíga viðnám við útblástursslagið, sveifarásinn snýst hraðar upp. Í sumum mótorum er mögulegt að auka afl einingarinnar um 10% vegna þessarar bætingar. Á hefðbundnum bílum er þessi aukning á afli ekki alltaf áberandi og því er þessi stilling notuð á sportbíla.

Þvermál röranna gegnir mikilvægu hlutverki í útblástursrörinu. Ef könguló með lítið þvermál er sett upp á vélina, þá færist hlutfallið til að snúast í átt að lágum og miðlungs snúningi. Á hinn bóginn gerir uppsetning safnara með rör með stærra þvermál þér kleift að fjarlægja hámarksafli brunavélarinnar á miklum hraða, en við lágan hraða minnkar afl einingarinnar.

Auk þvermáls röranna skiptir lengd þeirra og röð tengingar við strokkana miklu máli. Þess vegna, meðal þátta til að stilla útblásturskerfið, er hægt að finna módel þar sem rörin eru snúin, eins og þau væru tengd í blindni. Hver mótor þarf sínar margbreytilegu breytingar.

4-4 könguló er oft notuð til að stilla venjulega 1 strokka vél. Í þessu tilfelli eru fjórir stútar strax tengdir í eina pípu, aðeins í sem mestri fjarlægð. Þessi breyting er kölluð stutt. Aukning á afli vélarinnar sést aðeins ef hún er þvinguð og þá á hraða yfir 6000 á mínútu.

Einnig eru meðal valkostanna til að stilla sportbíla svokallaðar langar köngulær. Þeir hafa venjulega efnasambandið formúlu 4-2-1. Í þessu tilfelli eru öll fjögur rör fyrst tengd saman í pörum. Þessi pör af pípum eru tengd í eina lengstu fjarlægð frá mótornum. Venjulega eru rör tekin í pari, tengd við strokka, sem hafa hámarks samsíða útrás (til dæmis fyrsta og fjórða, auk annars og þriðja). Þessi breyting veitir aukningu á afli á miklu breiðara snúningssviði, en þessi tala er ekki svo áberandi. Í bílalíkönum innanlands sést þessi aukning aðeins á bilinu 5 til 7 prósent.

Ef útblásturskerfi með beinu flæði er sett upp í bílnum, þá er hægt að nota millirör með aukið þversnið til að auðvelda loftræstingu hólkanna og dempa hljóðið. Oft, við breytingu á löngum köngulóm, er hægt að nota lítinn hljóðdeyfi með lítið viðnám. Sumar gerðir safnara á ákveðnum svæðum skera belg (málmbylgjur) í rörin. Þeir dempa ómandi bylgjur sem hindra frjálst flæði útblásturs. Á hinn bóginn eru bylgjurnar skammlífar.

Einnig eru breytingar á gerð tengingarinnar 4-2-2 meðal langra köngulóanna. Meginreglan er sú sama og í fyrri útgáfu. Áður en þú ákveður slíka nútímavæðingu útblásturskerfisins þarftu að taka tillit til þess að aukning aflsins eingöngu vegna fjarlægingar hvata (svo að rörin séu lengri) gefur að hámarki 5%. Að setja upp könguló bætir um tveimur prósentum meira við afköst hreyfilsins.

Til þess að uppfæra orkueininguna til að verða áþreifanlegri, auk þessara verka, þarf enn að framkvæma fjölda aðgerða, þar á meðal flísstillingu (til að fá nánari upplýsingar um hvað það er, lestu sérstaklega).

Hvað hefur áhrif á ástand safnara

Þrátt fyrir að útblástursgreinin hafi oft sama vinnutíma og allt ökutækið getur það einnig bilað. Hér eru dæmigerð bilanir sem tengjast útblástursrörinu:

• Pípan er útbrunnin;
• Tæring hefur myndast (á við um stálbreytingar);
• Vegna of mikils hita og framleiðslugalla getur rusl myndast á yfirborði vörunnar;
• Sprunga hefur myndast í málminum (þegar mótorinn hefur verið í gangi á miklum hraða í langan tíma og kalt vatn kemst á yfirborð safnara, til dæmis þegar ekið er í poll á miklum hraða);
• Málmurinn hefur veikst vegna tíðra hitabreytinga á veggjum hlutans (við upphitun stækkar málmurinn og þegar hann er kældur dregst hann saman);
• Þétting myndast á veggjum röranna (sérstaklega ef bíllinn fer sjaldan, til dæmis á veturna), vegna þess að málmoxunarferli er flýtt;
• Sót útfellingar hafa komið fram á innra yfirborðinu;
• Margfeldi pakkningin er útbrunnin.

Þessar bilanir geta komið fram með eftirfarandi þáttum:

• Vélarmerkið á mælaborðinu kviknaði;
• Sterk lykt af útblásturslofti kom fram í klefanum eða undir hettunni;
• Mótorinn er óstöðugur (rpm flýtur);
• Þegar hreyfillinn er ræstur heyrast framandi hljóð (styrkur þeirra fer eftir tegund skemmda, til dæmis ef pípan er brennd út, þá verður hún mjög hávær);
• Ef vélin er með túrbínu (hjólið snýst vegna þrýstings útblástursloftanna), þá minnkar afl hennar sem hefur áhrif á gangverk einingarinnar.

Sum bilun safnara er tengd þáttum sem bílstjórinn getur ekki haft áhrif á, en það er ýmislegt sem hann getur gert til að koma í veg fyrir skemmdir á hlutanum.

Við of mikinn hraða eru brennsluafurðirnar ekki færar um að hita upp í 600 gráður, eins og í venjulegum ham, heldur tvöfalt sterkari. Ef í venjulegum ham eru inntaksrör hituð í um það bil 300 gráður, þá tvöfaldast þessi vísir einnig í hámarksstillingu. Frá svo sterkum hita getur safnarinn jafnvel breytt lit sínum í rauðrauða.

Til að koma í veg fyrir ofhitnun hlutans ætti ökumaðurinn ekki að koma einingunni oft á hámarkshraða. Einnig hefur hitastigsáhrifin áhrif á stillingu kveikikerfisins (röng UOZ getur valdið losun eftir brennslu VTS í útblástursloftið, sem mun einnig leiða til kulnunar lokanna).

Of mikil eyðing eða auðgun blöndunnar er önnur ástæða fyrir því að inntaksrörin hitna of mikið. Regluleg greining á bilunum í þessum kerfum mun halda safnara í góðu ástandi eins lengi og mögulegt er.

Viðgerð útblástursgreina

Venjulega er ekki gert við útblástursgreinina heldur skipt út fyrir nýja. Ef þetta er stillingabreyting og hún er útbrunnin, munu sumir bæta við skemmda svæðið. En vegna þess að málmurinn verður fyrir háhitavinnslu við suðu getur saumurinn fljótt ryðgað eða brennt út. Auk þess er kostnaðurinn við slíka vinnu miklu hærri en að setja upp nýjan hluta.

Ef þú þarft að skipta um hluta, þá verður að vinna þetta í réttri röð.

Skipta um útblástursrör

Til að skipta um safnara fyrir eigin höndum þarftu:

1. Rafdrifið netið um borð með því að aftengja rafhlöðuna (lýst er á öruggan hátt hér);
2. Tæmdu frostvökva;
3. Rífið varmahlífina af (hlíf sem er sett upp á mörgum nútíma bílum), móttakara innspýtingarkerfisins (gassmótorar hafa ekki þennan þátt) og loftsíuna;
4. Skrúfaðu margfeldisflansfestingarnar frá inntaksrörinu;
5. Unbolt manifold frá strokka höfuð. Þessi aðferð mun vera mismunandi eftir breytingum á orkueiningunni. Til dæmis, á 8 ventla lokum, er inntaksrörið fyrst fjarlægt og síðan útblásturinn;
6. Fjarlægðu pakkninguna og hreinsaðu yfirborð strokkahaussins af leifum þess;
7. Ef skemmdir eru á því að taka í sundur pinna eða þræði í festingarholunum, þá er mikilvægt að endurheimta þessa þætti;
8. Settu upp nýja þéttingu;
9. Tengdu nýtt margnota við strokkahausinn (ef 4 strokka innri brennsluvél er með 8 lokar, þá fer samsetningin fram í öfugri niðurröðun, það er fyrst útblástursrörið og síðan inntaksrörið);
10. Hertu, en hertu ekki að fullu festibolta og hnetur á tengingum við strokkahausinn;
11. Tengdu margvíslega hliðina við framhliðina eða hvata, hafðu sett nauðsynlega pakningu áður en það;
12. Hertu festinguna á strokkahausnum (þetta er gert með tognota og aðdráttarvægið er tilgreint í tækniritum bílsins);
13. Hertu festingar fyrir pípuflans niðurstreymis;
14. Hellið í nýtt eða síað frostefni;
15. Tengdu rafhlöðuna.

Eins og þú sérð er aðferðin við að skipta um könguló sjálf einföld, en þegar þú vinnur verkið þarftu að vera varkár til að rífa ekki þráðinn í strokkahausnum (auðvelt er að skipta um pinnann og klippa nýr þráður í strokkahausnum er miklu erfiðari). Af þessum sökum, ef engin reynsla er af því að vinna með tognota eða það er alls ekkert slíkt verkfæri, þá verður að fela sérfræðingnum verkið.

Að lokum mælum við með því að skoða lítið dæmi um hvernig skipta á útblástursgrein fyrir Renault Logan:

SKIPTI (FJÁRÆTTA-UPSETNING) Á ÚTSÚTARGREIÐI Á VÉLAR RENAULT 1,4 og 1,6 8 VENLA K7J K7M

Spurningar og svör:

Hvernig virkar inntaksgreinin? Loft er dregið inn með lofttæmi sem myndast í hverjum strokki. Rennslið fer fyrst í gegnum loftsíuna og síðan í gegnum rörin í hvern strokk.

Hvernig hefur útblástursgreinin áhrif á afköst vélarinnar? Það er hljómburður í því. Lokinn lokar snögglega og eitthvað af lofttegundunum er haldið eftir í greininni. Þegar lokinn er opnaður aftur geta þær lofttegundir sem eftir eru komið í veg fyrir að næsta flæði sé fjarlægt.

Hvernig á að greina muninn á innsogsgrein og útblástursgrein? Inntaksgreinin tengist rörinu frá loftsíu. Útblástursgreinin er tengd við útblásturskerfi ökutækisins.