Tæki og meginregla um notkun útblásturskerfis bílsins

Sérhver bíll með innri brennsluvél er með að minnsta kosti frumstætt útblásturskerfi. Það er ekki aðeins sett upp til að veita ökumanni og öðrum þægindi. Þessi hönnun gegnir mikilvægu hlutverki í skilvirkri förgun útblásturslofttegunda.

Hugleiddu hönnun útblásturskerfisins sem og valkosti fyrir nútímavæðingu og viðgerðir.

Hvað er útblásturskerfi bíls?

Útblásturskerfi merkir mengi röra með mismunandi lengd og þvermál, svo og rúmmálsílát, þar sem hindranir eru. Það er alltaf sett upp undir bílnum og tengt við útblástursrörið.

Vegna mismunandi hönnunar lóna (aðal hljóðdeyfi, endurhljómsveit og hvati) eru flest hljóðin sem myndast vegna reksturs raforkueiningarinnar bæld.

Tilgangur útblásturskerfis ökutækisins

Eins og nafnið gefur til kynna er kerfið hannað til að fjarlægja útblástursloft úr vélinni. Til viðbótar við þessa aðgerð þjónar þessi smíði einnig fyrir:

• Útblástursdempandi hljóð. Þegar hreyfillinn er ræstur koma örsprengingar af loft-eldsneytisblöndunni í vinnuklefa hólkanna. Jafnvel í litlu magni fylgja þessu ferli sterkir klappar. Orkan sem losnar nægir til að keyra stimplana inni í strokkunum. Vegna nærveru þátta með mismunandi innri uppbyggingu er útblásturshljóð dempt af bafflunum sem eru staðsettir í hljóðdeyfinu.
• Hlutleysing eiturefnaúrgangs. Þessi aðgerð er framkvæmd af hvata breytir. Þessi þáttur er settur eins nálægt strokkblokkinni og mögulegt er. Við brennslu loftblöndunnar myndast eitruð lofttegundir sem menga mjög umhverfið. Þegar útblásturinn fer í gegnum hvata eiga sér stað efnahvarf sem veldur því að losun skaðlegra lofttegunda minnkar.
• Fjarlæging lofttegunda utan ökutækis. Ef þú setur hljóðdeyfi rétt við vélina, þá myndast útblástursloft undir bílnum þegar bíllinn stendur með vélina gangandi (til dæmis við umferðarljós eða í umferðarteppu). Þar sem loftið til að kæla farþegarýmið er tekið úr vélarrýminu, í þessu tilfelli myndi minna súrefni koma inn í farþegarýmið.
• Útblásturskæling. Þegar eldsneyti er brennt í strokkunum hækkar hitinn í 2000 gráður. Eftir að lofttegundirnar hafa verið fjarlægðar í gegnum margbreytinguna eru þær kældar en jafnvel þá eru þær svo heitar að þær geta meitt mann. Af þessum sökum eru allir hlutar útblásturskerfisins úr málmi (efnið hefur mikla hitaflutning, það er, það hitnar fljótt og kólnar). Þess vegna brenna útblástursloftið ekki þá sem fara fram hjá útblástursrörinu.

Útblásturskerfi

Útblásturskerfið hefur aðra hönnun, háð því hvaða gerð bíllinn er. En almennt er uppbygging kerfisins nánast sú sama. Hönnunin inniheldur eftirfarandi þætti:

• Útblástursgrein. Þessi þáttur er gerður úr hitaþolnum málmi þar sem hann tekur á sig aðal hitauppstreymi. Af sömu ástæðu er brýnt að tengingin við strokkahausinn og framhliðina sé eins þétt og mögulegt er. Í þessu tilfelli mun kerfið ekki standast hratt flæði heitra lofttegunda. Vegna þessa myndi samskeytið brenna hraðar út og breyta þyrfti smáatriðum oft.
• „Buxur“ eða framlögn. Þessi hluti er svokallaður vegna þess að útblásturinn frá öllum strokkum er tengdur í hann í eina pípu. Fjöldi röra fer eftir fjölda strokka einingarinnar, háð gerð vélarinnar.
• Ómun. Þetta er svokallaður „litli“ hljóðdeyfi. Í litla lóninu á sér stað fyrsta stig hraðaminnkunar á útblásturslofti. Það er einnig gert úr eldföstum álfelgur.
• Hvarfakútur. Þessi þáttur er settur upp í öllum nútímabílum (ef vélin er dísel, þá er svifryk í stað hvata). Verkefni þess er að útrýma eitruðum efnum úr útblástursloftinu sem myndast eftir brennslu dísilolíu eða bensíns. Það eru til nokkrar gerðir tækja sem eru hannaðar til að hlutleysa skaðlegar lofttegundir. Algengustu eru keramikbreytingar. Í þeim hefur hvata líkaminn hunangskaka-eins frumu uppbyggingu. Í slíkum hvötum er líkaminn einangraður (þannig að veggirnir brenna ekki út) og fíngerð stálnet er sett upp við innganginn. Mesh og keramik yfirborð eru húðuð með virku efni, vegna þess sem efnahvarf á sér stað. Málmútgáfan er næstum eins og keramikútgáfan, aðeins í stað keramik, líkami hennar samanstendur af bylgjupappa, sem er þakinn þynnsta laginu af palladíum eða platínu.
• Lambda rannsaka eða súrefnisskynjari. Það er sett á eftir hvata. Í nútíma bílum er þessi hluti óaðskiljanlegur hluti sem samstillir eldsneyti og útblásturskerfi. Við snertingu við útblástursloft mælir það súrefnismagnið og sendir merki til stýritækisins (nánari upplýsingar um uppbyggingu þess og rekstrarreglu er lýst hér).
• Helstu hljóðdeyfi. Það eru til margar mismunandi gerðir af hljóðdeyfum. Hver þeirra hefur sína eigin hönnunaraðgerðir. Í grundvallaratriðum hefur "bankinn" nokkrar bafflar, vegna þess sem hávær útblástur er slökktur. Sumar gerðir eru með sérstakt tæki sem með hjálp sérstaks hljóðs gerir þér kleift að leggja áherslu á kraft vélarinnar (dæmi um þetta er útblásturskerfi Subaru Impreza).

Á mótum allra hluta verður að tryggja hámarksþéttleika, annars lætur bíllinn hávaða og brúnir röranna brenna hraðar út. Þéttingarnar eru gerðar úr eldföstum efnum. Til að tryggja örugga festingu eru boltar notaðir og svo að titringur frá vélinni berist ekki í yfirbyggingu, eru rör og hljóðdeyfi hengd upp frá botninum með gúmmíhringum.

Hvernig útblásturskerfið virkar

Þegar lokinn opnast við útblástursloftið losast útblástursloftið í útblástursrörið. Síðan fara þeir í framrörina og eru tengdir við rennslið sem kemur frá öðrum strokkum.

Ef innri brennsluvélin er búin túrbínu (til dæmis í dísilvélum eða með túrbóhleðsluútgáfum), þá er útblásturinn fyrst frá margvísinu færður til þjöppuhjólsins og fer þá aðeins í inntaksrörið.

Næsta atriði er hvati þar sem skaðleg efni eru hlutlaus. Þessi hluti er alltaf settur eins nálægt vélinni og mögulegt er, þar sem efnahvörf eiga sér stað við háan hita (til að fá frekari upplýsingar um virkni hvarfakútans, sjá í sérstakri grein).

Svo fer útblásturinn í gegnum ómuninn (nafnið talar um virkni þessa hluta - til að óma flest hljóðin) og fer inn í aðal hljóðdeyfið. Það eru nokkrir milliveggir í hljóðdeyfishólfi með götum miðað við hvort annað. Þökk sé þessu er rennsli endurflutt margoft, hávaði er dempaður og mest sléttur og hljóðlátur útblástur kemur frá útblástursrörinu.

Mögulegar bilanir, aðferðir við að útrýma þeim og stilla valkosti

Algengasta bilunin í útblásturskerfinu er hluti kulnun. Oftast gerist þetta við gatnamótin vegna leka. Þú þarft eigin fé þitt eftir því hversu sundurliðað er. Útbruni verður oft inni í hljóðdeyfinu.

Hvað sem því líður er greining á útblásturskerfinu eitt auðveldasta verkefnið. Aðalatriðið er að hlusta á verk hreyfilsins. Þegar útblásturshljóð byrjar að magnast (fyrst öðlast það upprunalega „bassa“ hljóðið, eins og kraftmikinn bíl), þá er kominn tími til að líta undir bílinn og sjá hvar lekinn verður.

Hljóðfæri viðgerð fer eftir slitstigi. Ef hlutinn er tiltölulega ódýr, þá væri betra að skipta honum út fyrir nýjan. Dýrari breytingar geta verið lagfærðar með gassleðju og rafsuðu. Það eru margar mismunandi skoðanir á þessu og því verður bílstjórinn að ákveða sjálfur hvaða aðferð við bilanaleit á að nota.

Ef súrefnisskynjari er í útblásturskerfinu mun bilun hans gera alvarlegar breytingar á rekstri eldsneytiskerfisins og geta skemmt hvata. Af þessum sökum mæla sumir sérfræðingar með því að halda einum góðum skynjara á lager. Ef eftir að skipta um hluta hverfur villumerki hreyfilsins á mælaborðið, þá var vandamálið í því.

Stillingar á útblásturskerfi

Hönnun útblásturskerfisins hefur bein áhrif á vélarafl. Af þessum sökum uppfæra sumir ökumenn það með því að bæta við eða fjarlægja einhverja þætti. Algengasti stillingarmöguleikinn er uppsetning hljóðpúðar. Í þessu tilfelli er endurómurinn fjarlægður úr kerfinu til að fá meiri áhrif.

Vert er að hafa í huga að fikt í kerfisrásunum getur haft alvarleg áhrif á skilvirkni aflrásarinnar. Hver breyting á hljóðdeyfinu er valin að teknu tilliti til aflvélarinnar. Fyrir þetta eru flóknir verkfræðilegir útreikningar gerðir. Í þessum tilvikum er uppfærsla kerfisins í sumum tilfellum ekki aðeins óþægilegt fyrir hljóðið, heldur „stelur“ dýrmætum hestöflum frá mótornum.

Ef ekki er næg þekking varðandi notkun vélarinnar og útblásturskerfisins er betra fyrir bílaáhugamann að leita til sérfræðinga. Þeir munu hjálpa ekki aðeins við að velja réttan þátt sem skapar tilætluð áhrif heldur einnig að koma í veg fyrir skemmdir á mótornum vegna óviðeigandi notkunar kerfisins.

Spurningar og svör:

Hver er munurinn á útblástursröri og hljóðdeyfi? Hljóðdeyfi í útblásturskerfinu er holur tankur með nokkrum skífum að innan. Útblástursrörið er málmrör sem nær frá aðalhljóðdeyfi.

Hvað er rétt nafn á útblástursrörinu? Þetta er rétt nafn á þessum hluta útblásturskerfis ökutækisins. Það er rangt að kalla það hljóðdeyfi, því pípan beinir einfaldlega útblástursloftinu frá hljóðdeyfinu.

Hvernig virkar útblásturskerfið? Útblástursloft fer úr strokkunum í gegnum útblásturslokana. Síðan fara þeir inn í útblástursgreinina - inn í resonator (í nútímabílum er enn hvati fyrir framan hann) - í aðalhljóðdeyfið og inn í útblástursrörið.

Hvað er útblástur bílsins? Þetta er kerfi sem hreinsar, kælir og dregur úr púls og hávaða frá útblásturslofti sem fer úr vélinni. Þetta kerfi getur verið mismunandi eftir mismunandi bílgerðum.