Hvað er sending og hvernig virkar hún

Slétt byrjun hreyfingar, hröðun án þess að færa vélina til hámarkshraða og þæginda meðan á þessum ferlum stendur - allt er þetta ómögulegt án gírskiptingar bílsins. Við skulum íhuga hvernig þessi eining veitir nefnda ferla, hvaða tegundir aðferða eru og hvaða grunneiningar sendingin samanstendur af.

Hvað er sending

Skipting bíls, eða gírkassa, er samsetningarkerfi sem samanstendur af gírum, stokka, núningsskífum og öðrum þáttum. Þessi vélbúnaður er settur upp milli hreyfilsins og drifhjóla ökutækisins.

Tilgangur flutnings bifreiða

Tilgangurinn með þessu kerfi er einfaldur - að færa togið sem kemur frá mótornum yfir á drifhjólin og breyta snúningshraða efri stokka. Þegar vélin er ræst snýst svifhjólið í samræmi við hraða sveifarásarinnar. Ef það hafði stíft grip við drifhjólin, þá væri ómögulegt að byrja að hreyfa sig mjúklega á bílnum og hvert stopp ökutækisins myndi krefjast þess að ökumaðurinn slökkti á vélinni.

Allir vita að orka rafhlöðu er notuð til að ræsa vélina. Án skiptingarinnar myndi bíllinn strax fara að hreyfa sig með því að nota þessa orku sem myndi leiða til mjög hraðrar losunar aflgjafa.

Gírskiptingin er þannig gerð að ökumaðurinn hefur getu til að aftengja drifhjól bílsins frá vélinni til að:

Ræstu vélina án þess að eyða rafgeymishleðslunni;
Flýttu ökutækinu án þess að auka hreyfihraða í afgerandi gildi;
Notaðu strandhreyfingu, til dæmis þegar þú dregur;
Veldu ham sem myndi ekki skaða vélina og tryggja örugga flutning;
Stöðvaðu bílinn án þess að þurfa að slökkva á brunavélinni (til dæmis við umferðarljós eða láta gangandi vegfarendur ganga um sebrahring).

Einnig gerir skipting bílsins þér kleift að breyta stefnu togsins. Þetta er nauðsynlegt til að bakka.

Og annar eiginleiki flutningsins er að umbreyta vélarhraðanum í viðunandi hjólhraða. Ef þeir voru að snúast á 7 þúsund hraða, þá þurfti annað hvort þvermál þeirra að vera mjög lítið, eða allir bílar væru íþróttir, og ekki væri hægt að keyra þá örugglega í fjölmennum borgum.

Gírskiptingin dreifir jafnt losuðu vélarafli þannig að umbreytingarmyndin gerir mögulega mjúka og slétta byrjun, hreyfingu upp á við, en gerir um leið kleift að nota vélaraflið til að flýta fyrir ökutækinu.

Sendingargerðir

Þrátt fyrir að framleiðendur hafi þróað og haldið áfram að búa til ýmsar breytingar á gírkössum má skipta þeim öllum í fjórar gerðir. Nánari - stuttlega um eiginleika hvers þeirra.

Beinskiptur gírkassi

Þetta er fyrsta og vinsælasta flutningstegundin. Jafnvel margir nútíma ökumenn velja þennan tiltekna gírkassa. Ástæðan fyrir þessu er einfaldari uppbygging, hæfileikinn til að nota undirvagn bílsins í stað ræsir til að ræsa vélina ef rafhlaðan er tæmd (til að gera þetta rétt, lestu hér).

Sérkenni þessa kassa er að ökumaðurinn ákvarðar sjálfur hvenær og hvaða hraða á að kveikja á. Auðvitað þarf þetta góðan skilning á því á hvaða hraða er hægt að skipta upp eða niður.

Vegna áreiðanleika þess og tiltölulega auðvelda viðhalds og viðgerða er þessi tegund gíra áfram í fararbroddi í gírkassa. Til framleiðslu á vélvirkjunum eyðir framleiðandinn ekki eins miklum peningum og fjármunum og í framleiðslu á sjálfvirkum vélum eða vélmennum.

Gírskipting er sem hér segir. Gírkassatækið inniheldur kúplingsskífu, sem, þegar ýtt er á samsvarandi pedali, aftengir svifhjól vélarinnar frá drifbúnaði gírkassans. Meðan kúplingin er rofin, færir ökumaðurinn vélina í annan gír. Svo bíllinn flýtir fyrir (eða hægir á sér) og vélin þjáist ekki.

Tæki vélrænna kassa inniheldur gír og stokka sem eru samtengdir á þann hátt að ökumaðurinn getur fljótt skipt um gír. Til að draga úr hávaða í vélbúnaðinum eru notaðir gírar með skáum tönn. Og til að tryggja stöðugleika og hraða þátttöku þátta í nútíma beinskiptum eru samstillingaraðilar notaðir. Þeir samstilla snúningshraða tveggja stokka.

Lestu um tæki vélfræðinnar í sérstakri grein.

Vélfæra sending

Hvað varðar uppbyggingu og starfsreglur eru vélmenni mjög svipuð vélrænum hliðstæðum. Aðeins í þeim fer valið og gírskiptingin fram á rafeindatækni bílsins. Flestar vélknúnar gírkassar hafa valkost fyrir handvirka stillingu þar sem ökumaður notar skiptistöngina sem er staðsettur á hamavalanum. Sumar gerðir bíla eru með spaða á stýrinu í stað þessarar handfangs, með hjálp sem ökumaður eykur eða minnkar gírinn.

Til að bæta stöðugleika og áreiðanleika vinnu eru nútíma vélmenni búin með tvöfalt kúplingskerfi. Þessi breyting er kölluð sértæk. Sérkenni þess er að ein kúplingsdiskur tryggir eðlilegan rekstur kassans og sá annar undirbýr aðferðirnar til að virkja hraðann áður en skipt er yfir í næsta gír.

Lestu um aðra eiginleika vélskiptakerfisins hér.

Sjálfskipting

Slíkur kassi í mati slíkra aðferða er í öðru sæti á eftir vélfræði. Á sama tíma hefur slík flutningur flóknustu uppbyggingu. Það hefur marga viðbótarþætti, þar á meðal skynjara. Hins vegar, ólíkt vélfærafræði og vélrænni hliðstæðu, er vélin skortur á kúplingsskífu. Í staðinn er togbreytir notaður.

Togbreytir er vélbúnaður sem vinnur á grundvelli olíuhreyfingar. Vinnuvökvanum er dælt í kúplingshjólið, sem knýr drifskaftið á gírskiptingunni. Sérstakur eiginleiki þessa kassa er fjarvera stífs tengibúnaðar milli skiptibúnaðar og svifhjóls vélarinnar.

Sjálfskipting virkar á svipuðum grunni og vélmenni. Rafeindatækni sjálft ákvarðar augnablik umskipta í viðkomandi ham. Að auki eru margar vélar búnar hálfsjálfvirkri stillingu, þegar ökumaður, sem notar skiptistöngina, fyrirskipar kerfinu að skipta yfir í viðkomandi gír.

Fyrri breytingar voru aðeins búnar togbreytir, en í dag eru rafrænar breytingar. Í öðru tilvikinu getur rafeindastýringin skipt yfir í nokkrar stillingar sem hver um sig hefur sitt gírskiptakerfi.

Nánari upplýsingar um tæki og rekstrarkerfi vélarinnar var lýst í fyrri umfjöllun.

Stöðugt breytileg sending

Þessi tegund flutnings er einnig kölluð breytir. Eini kassinn þar sem ekki er skipt um gír. Dreifingu togsins er stjórnað með því að hreyfa veggi drifskaftsskífunnar.

Drif og eknir stokka eru tengdir með belti eða keðju. Val á gírhlutfalli ræðst af rafeindatækjunum í flutningi miðað við upplýsingar sem berast frá skynjara ýmissa ökutækikerfa.

Hér er lítið borð með kostum og göllum hverrar kassategundar:

Gerð kassa:	Plús:	Ókostir:
Beinskipting (vélvirki)	Mikil skilvirkni; Leyfir að spara eldsneyti; Einfalt tæki; Ódýrt í viðgerð; Mikil áreiðanleiki.	Byrjandi þarf mikla þjálfun til að nýta möguleika gírskiptingarinnar á áhrifaríkan hátt; Samanborið við aðra gírkassa veitir þetta ekki eins mikla þægindi.
„Vélmenni“	Þægindi þegar skipt er um (það er engin þörf á að ná í lyftistöngina í hvert skipti sem þú þarft að skipta); Rafeindatækni mun ákvarða ákjósanlegasta augnablikið til að skipta yfir í viðkomandi gír (þetta mun vera sérstaklega gagnlegt fyrir þá sem eiga erfitt með að venjast þessari breytu).	Seinkun er á gírskiptingum; Upp / niðurskiptingar eru oft skökk; kemur í veg fyrir að ökumaður sparist eldsneyti.
Sjálfvirk	Þægileg gírskipting (slétt og næstum ómerkjanleg); Þegar þú ýtir bensínhjólinum verulega niður skifar hann til að flýta fyrir bílnum eins hratt og mögulegt er (til dæmis þegar farið er fram úr).	Dýrt viðhald og viðgerðir; Sparar ekki eldsneyti; Ekki hagkvæmt hvað varðar olíunotkun; Erfiðleikar við viðgerðir og þess vegna þarftu að leita að dýrri þjónustu, ekki allir vélvirkjar geta stillt vélbúnaðinn rétt eða lagað hann; Þú getur ekki ræst vélina frá togaranum.
CVT	Sléttasta gírskiptingin án þess að færa mótorinn í hærri snúning (sem kemur í veg fyrir ofhitnun); Aukin akstursþægindi; Vandleg notkun vélarauðlindarinnar;	Dýrt viðhald; Treg hröðun (miðað við fyrri hliðstæður); Gerir ekki mögulegt að nota vélina á hagkvæman hátt hvað varðar eldsneytisnotkun; Þú getur ekki ræst vélina frá tog.

Nánari upplýsingar um muninn á þessum tegundum kassa, sjá þetta myndband:

Hver er munurinn á beinskiptingu, sjálfskiptingu, breytibúnaði og vélmenni

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Horfðu á þetta myndband á YouTube

Vélræn skipting

Sérkenni vélrænnar gírkassa er að allt ferlið við að skipta á milli gíra á sér stað eingöngu vegna vélrænnar íhlutunar ökumanns. Aðeins hann kreistir kúplinguna og truflar flutning togsins frá svifhjólinu yfir á kúplingsskífuna. Það er eingöngu fyrir athafnir ökumanns sem skipt er um gír og aftur togi til gíra gírkassa á sér stað.

En ekki má rugla saman hugmyndinni um beinskiptingu og beinskiptingu. Kassinn er eining sem dreifing togkrafta á sér stað með hjálp. Í vélrænni gírskiptingu á sér stað sending togsins í gegnum vélræna gírskiptingu. Það er, allir þættir kerfisins eru beintengdir hver við annan.

Það eru nokkrir kostir við vélrænni flutning togs (aðallega vegna gírtengingarinnar):

Hámarks skilvirkni, þar sem ekkert afl tap er fyrir notkun tengdra tækja, eins og til dæmis í togibreytir;
Kostnaður við vélræna gírskiptingu er lægstur meðal eins hliðstæðna með mismunandi tegund af togskiptingu vegna einfaldari hönnunar;
Sama einfalda hönnunin gerir framleiðendum kleift að búa til einingar með litlum stærðum.

Vatnsvirkjun

Tæki slíkrar einingar innihalda:

Vatnsfræðilegur breytir;
Vélrænn gírkassi.

Kostir slíkrar skiptingar eru að það auðveldar stjórn gírskiptinga vegna sjálfvirkrar gírskiptingar. Þessi kassi veitir einnig viðbótar dempingu á snúnings titringi. Þetta dregur úr álagi á vélarhlutana við hámarksálag.

Ókostir vatnsvélrænnar flutnings eru meðal annars lítil skilvirkni vegna reksturs togarabreytirans. Þar sem einingin notar lokahólf með togbreytara þarf hún meiri olíu. Það þarf viðbótar kælikerfi. Vegna þessa hefur kassinn aukið mál og meiri þyngd miðað við svipaðan vélvirki eða vélmenni.

Vökvakerfi

Sérkenni slíks kassa er að gírskipting er framkvæmd með vökvaeiningum. Tækið er hægt að útbúa með togbreytara eða vökvatengingu. Þessi vélbúnaður tengir nauðsynlega stokka og gír.

Kosturinn við vökvadrifið er slétt innganga hraða. Togið er sent eins mjúklega og mögulegt er og snúningssveiflur í slíkum kassa eru lágmarkaðar vegna áhrifaríkrar dempingar þessara krafta.

Ókostir þessa gírkassa fela í sér nauðsyn þess að nota einstaka vökvatengi fyrir alla gír. Vegna stórrar stærðar og þyngdar er vökvadrifið notað í járnbrautaflutningum.

Vatnsstöðug sending

Slíkur kassi er byggður á axial-stimpla vökvaeiningum. Kostir sendingarinnar eru smæð hennar og þyngd. Einnig, í þessari hönnun, er engin vélræn tenging milli krækjanna, þannig að hægt er að rækta þá yfir langar vegalengdir. Þökk sé þessu hefur gírkassinn mikið gírhlutfall.

Ókostir vatnsstöðugra sendinga eru að það er krefjandi fyrir gæði vinnuvökvans. Það er einnig viðkvæmt fyrir þrýstingi í bremsulínu, sem veitir gírskiptingu. Vegna sérstöðu eftirlitsstöðvarinnar er það aðallega notað í vegagerðartæki.

Rafeindavirkjun

Hönnun rafmagnsvélarinnar notar að minnsta kosti einn togmótor. Rafmagns rafall er settur upp í honum, svo og stjórnandi sem stjórnar orkuöfluninni sem er nauðsynleg fyrir rekstur gírkassans.

Með því að nota rafmótor (ar) er stjórn á gripi. Togið er sent á breiðara svið og það er engin stíf tenging milli vélrænna eininga.

Ókostir slíkrar skiptingar eru stór stærð (öflugur rafall og einn eða fleiri rafmótorar eru notaðir) og á sama tíma þyngd. Ef við berum slíka kassa saman við vélrænan hliðstæðu, þá hafa þeir mun lægri skilvirkni.

Tegundir bílskiptinga

Hvað varðar flokkun bílaskiptinga, þá er öllum þessum einingum aðeins skipt í þrjár gerðir:

Fremri;
Að aftan;
Fjórhjóladrif.

Það fer eftir gerð kassa, mismunandi hjól munu keyra (af nafninu á skiptingunni er ljóst hvar togi er til staðar). Íhugaðu hvernig þessar þrjár gerðir ökutækja eru mismunandi.

Framhjóladrifinn gírkassi

Framhjóladrifsskipulag samanstendur af:

Kúplingar (ef það er vélvirki eða vélmenni);
Gírkassar;
Aðalsending;
Mismunur;
Skaft sem knýja framhjólin.

Allir þættir slíkrar skiptingar eru lokaðir í einum blokk staðsett þvert á vélarrýmið. Knippi af kassa og vél er stundum kallað fyrirmynd með þvermótor. Þetta þýðir að bíllinn er framhjóladrifinn eða fjórhjóladrifinn.

Afturhjóladrifinn gírkassi

Gírskipulag afturhjóladrifs samanstendur af:

Kúplingar (ef það er vélvirki eða vélmenni);
Gírkassar;
Aðalsending;
Mismunur;
Cardan sending;
Hálfásar.

Flestir klassísku bílarnir voru búnir einmitt slíkri skiptingu. Að því er varðar framkvæmd gírskiptingar er afturhjóladrifið eins einfalt og mögulegt er fyrir þetta verkefni. Skrúfaás tengir afturásinn við gírkassann. Til að draga úr titringi eru stuðlar notaðir sem eru aðeins mýkri en þeir sem eru settir upp í framhjóladrifnum bílum.

Fjórhjóladrifinn gírkassi

Þessi tegund skiptingar er aðgreind með flóknara tæki (til að fá upplýsingar um hvað fjórhjóladrif er og hvernig togskipting er að veruleika í henni, lestu sérstaklega). Ástæðan er sú að einingin verður að dreifa togi samtímis á öll hjól samtímis. Það eru þrjár gerðir af þessari sendingu:

Varanlegur fjórhjóladrifinn. Í þessari útgáfu er einingin búin millikassamun, sem dreifir togi á báða ása, og fer eftir gæðum viðloðunar hjólanna við yfirborð vegarins og breytir kröftunum á milli þeirra.
Handvirk tenging fjórhjóladrifs. Í þessu tilfelli er uppbyggingin með flutningshylki (til að fá upplýsingar um þetta kerfi, lestu í annarri grein). Ökumaðurinn ákvarðar sjálfstætt hvenær á að kveikja á öðrum ásnum. Sjálfgefið getur bíllinn verið annaðhvort fram- eða afturhjóladrifinn. Í stað millikassamismunar er að jafnaði notað millihjól.
Sjálfvirk fjórhjóladrif. Í slíkum breytingum, í stað miðjamismunar, er seigfljótandi kúpling eða hliðstæða núningsgerðar sett upp. Dæmi um hvernig slík kúpling virkar er litið á frá þú.

Flutningseiningar ökutækja

Óháð gerð flutningsins samanstendur þessi búnaður af nokkrum íhlutum sem tryggja skilvirkni og mikla skilvirkni tækisins. Þetta eru íhlutir gírkassans.

Kúplingsskífa

Þessi þáttur veitir stífa tengingu svifhjóls hreyfilsins við aðaldrifskaftið. Hins vegar, ef nauðsyn krefur, aðskilur þessi vélbúnaður einnig mótorinn og gírkassann. Vélskiptingin er með kúplings körfu og vélmennið er með svipað tæki.

Í sjálfvirkum útgáfum er þessi aðgerð framkvæmd af togi breyti. Eini munurinn er sá að kúplingsskífan getur veitt sterka tengingu milli hreyfilsins og skiptibúnaðarins, jafnvel þegar slökkt er á vélinni. Þetta gerir kleift að nota skiptinguna sem afturhvarfakerfi auk veiku handbremsunnar. Kúplingin gerir þér kleift að ræsa vélina frá ýtunni, sem ekki er hægt að gera sjálfkrafa.

Kúplingsbúnaðurinn samanstendur af eftirfarandi þáttum:

Núningsskífur;
Karfan (eða tilfellið þar sem allir þættir vélbúnaðarins eru staðsettir);
Gaffill (hreyfir þrýstiplötuna þegar ökumaður ýtir á kúplingspedalinn);
Drive eða inntak bol.

Kúplingsgerðir eru:

Þurrkað. Í slíkum breytingum er núningskraftur notaður, vegna þess sem núningsflatir skífanna leyfa þeim ekki að renna við flutning togsins;
Blautur. Dýrari breyting sem notar togi breytirolíu, sem lengir endingu vélbúnaðarins og gerir hann einnig áreiðanlegri.

aðal gír

Meginverkefni aðalskiptingarinnar er að taka á móti kröftunum sem koma frá mótornum og flytja þá til tengdu hnútanna, nefnilega á drifásinn. Aðalgírinn eykur KM (tog) og dregur um leið úr snúningum drifhjóla bílsins.

Framhjóladrifnir bílar eru búnir þessum búningi nálægt mismunadrifi gírkassa. Afturhjóladrifsgerðir eru með þessa vélbúnað í afturásarhúsinu. GP búnaðurinn inniheldur hálfás, drif og ekinn gír, hliðarás gír, auk gervihnatta gír.

Mismunur

Sendir togi, breytir því og dreifir því á ekki áslegan búnað. Lögun og virkni mismunadrifsins er mismunandi eftir akstri vélarinnar:

Afturhjóladrifsgerð. Mismunurinn er settur í öxulhúsið;
Framhjóladrifsgerð. Búnaðurinn er settur í gírkassann;
Fjórhjóladrifsgerð. Mismunurinn er staðsettur í flutningsmálinu.

Aðgreiningarhönnunin felur í sér reikistjarna gírkassa. Það eru þrjár breytingar á reikistjörnunni:

Keilulaga - notað í þverásar mismunadrif;
Sívalur - notaður í miðju mismunadrif fjórhjóladrifs bíls;
Ormagír - er talinn alhliða breyting sem hægt er að nota bæði í millihjól og milli ása.

Mismunarbúnaðurinn inniheldur axial gíra sem eru festir í húsinu. Þau eru tengd hvert öðru með reikistjörnubúnaði, sem samanstendur af gervihnattagírum. Lestu meira um búnað mismunadrifsins og meginregluna um notkun. hér.

Cardan drif

Cardan drif er bol sem samanstendur af tveimur eða fleiri hlutum, sem eru samtengdir með lömbúnaði. Það er notað í mismunandi hlutum bílsins. Aðalforritið er í afturhjóladrifnum ökutækjum. Gírkassinn í slíkum ökutækjum er oft lægri en gírkassi afturásarinnar. Svo að hvorki gírkassakerfið né gírkassinn finni fyrir auknu álagi, ætti að skipta skaftinu á milli þeirra í köflum, sem tengingin myndi tryggja sléttan snúning þegar samsetningin er afmynduð.

Ef gimbal er gallað, þá gætir sterkur hávaði og titringur meðan á toginu stendur. Þegar ökumaðurinn tók eftir slíkum áhrifum ætti hann að huga að viðgerðum svo flutningskerfin biluðu ekki vegna aukins titrings.

Til þess að skiptingin þjóni eins vel og mögulegt er og í langan tíma án viðgerðar þarf að þjónusta hvern kassa. Framleiðandinn ákveður sinn tíma fyrir áætlað viðhald, sem bíleigandanum er tilkynnt um í tækniskjölunum. Oftast er þetta tímabil á bilinu 60 þúsund kílómetra akstursfjarlægð. Viðhald felur í sér að skipta um olíu og síu, svo og að endurstilla villur, ef einhverjar eru í rafeindastýringunni.

Nánari upplýsingar um umönnun kassans er lýst í annarri grein.

Gírkassi

Þetta er erfiðasti hlutinn við hverja skiptingu, jafnvel beinskiptingu. Þökk sé þessari einingu á sér stað jöfn dreifing togkrafta. Þetta gerist annað hvort með beinni þátttöku ökumanns (beinskipting), eða með notkun rafeindabúnaðar, eins og þegar um sjálfskiptingu eða vélfæraskipti er að ræða.

Burtséð frá gerð gírkassa gerir þessi eining þér kleift að nýta afl og togi hreyfilsins á sem hagkvæmastan hátt í mismunandi aðgerðum. Gírkassinn gerir bílnum kleift að hreyfa sig hraðar með lágmarkssveiflum í vélarhraða (til þess verður ökumaður eða rafeindabúnaður að ákvarða viðeigandi snúning á mínútu) eða setja vélina fyrir minna álag þegar ekið er upp á við.

Einnig, þökk sé gírkassanum, breytist snúningsstefna drifskaftsins. Þetta er nauðsynlegt til að keyra bílinn afturábak. Þessi eining gerir þér kleift að flytja allt tog frá mótornum yfir á drifhjólin. Gírkassinn gerir þér kleift að aftengja mótorinn alveg frá drifhjólunum. Þetta er nauðsynlegt þegar vélin verður að stöðvast alveg en mótorinn verður að halda áfram að ganga. Til dæmis ætti bíll að vera í þessari stillingu þegar hann stoppar á umferðarljósi.

Meðal gírkassa eru slík afbrigði:

Vélrænn. Þetta er einfaldasta gerð af kassa þar sem dreifing grips fer beint fram af ökumanni. Allar aðrar gerðir kassa má frjálslega flokka sem sjálfvirkar gerðir.
Sjálfvirk. Í hjarta slíks kassa er togbreytir og breytingin á gírhlutföllum á sér stað sjálfkrafa.
Vélmenni. Þetta er sjálfvirk hliðstæða beinskiptingar. Það sem einkennir vélfæragírkassa er tilvist tvöfaldrar kúplingar, sem veitir hraðasta gírskiptingu.
Drif með breytilegum hraða. Þetta er líka sjálfskipting. Aðeins togkraftar dreifast með því að breyta þvermáli beltsins eða drifkeðjunnar.

Vegna tilvistar gírkassans er hægt að nota fyrri vélarhraða en breyta snúningshraða hjólanna. Þetta kemur sér til dæmis að góðum notum þegar bíllinn sigrar utan vega.

Aðalbrú

Undir gírbrúnni er átt við burðarhlutinn, sem er festur við grind bílsins, og inni í honum er vélbúnaðurinn til að flytja tog til hjólanna. Í fólksbílum eru ásar notaðir í afturhjóladrifnum eða fjórhjóladrifnum gerðum. Til þess að togið komist frá gírkassanum á ásinn er notaður kardangír. Eiginleikum þessa þáttar er lýst í annarri grein.

Bíllinn getur verið með drifinn og drifnum öxlum. Gírkassi er settur upp í drifásnum sem breytir þversnúningi skaftsins (stefnu þvert á yfirbyggingu bílsins) í lengdarsnúning (átt eftir búknum) drifhjólanna. Vöruflutningar mega hafa fleiri en einn drifás.

Flutningsmál

Milliskipið er aðeins notað í fjórhjóladrifsgírskiptum (togið er sent á öll hjól). Í honum, sem og í aðalgírkassanum, er sett af gírum sem gerir þér kleift að breyta gírhlutföllum (demultiplier) fyrir mismunandi hjólapör til að auka tog. Þetta er nauðsynlegt í alhliða ökutækjum eða í þungum dráttarvélum.

Samskeyti með stöðugum hraða

Þessi gírbúnaður er notaður í ökutækjum þar sem framhjólin eru fremst. Þessi samskeyti er beintengd við drifhjólin og er síðasti hlekkurinn í skiptingunni.

Tilvist þessa vélbúnaðar er vegna þess að þegar framhjólin eru snúin verða þau að fá sama magn af tog. Þessi vélbúnaður virkar á meginreglunni um cardan sendingu. Í bílnum eru notaðir tveir CV liðir á einu hjóli - innri og ytri. Þeir veita varanlega tengingu við mismunadrifið.

Meginreglan um rekstur

Gírskipting bíls virkar í eftirfarandi röð:

Vélin fer í gang þökk sé samræmdri vinnu kveikju- og eldsneytisgjafakerfa.
Í því ferli að brenna til skiptis loft-eldsneytisblöndunni í vélarhólkunum snýst sveifarásinn.
Togið er sent frá sveifarásnum í gegnum svifhjólið, sem kúplingskarfan er tengd við, til drifskafts gírkassa.
Það fer eftir tegund gírkassa, togi er dreift annað hvort í gegnum tengda gíra eða í gegnum belti / keðju (til dæmis í CVT) og fer til drifhjólanna.
Í beinskiptingu aftengir ökumaðurinn sjálfstætt tenginguna milli svifhjólsins og inntaksás gírkassa. Til að gera þetta, ýttu á kúplingspedalinn. Í sjálfskiptingu gerist þetta ferli sjálfkrafa.
Í vélrænni gírkassa er breytingin á gírhlutföllum veitt með því að tengja gír með mismunandi fjölda tanna og mismunandi þvermál. Þegar tiltekinn gír er valinn er aðeins eitt gírpar tengt við hvert annað.
Þegar togi er beitt á mismunadrifið kemur gripið til hjólanna í mismiklum mæli. Þessi vélbúnaður er nauðsynlegur vegna þess að bíllinn hreyfist ekki alltaf eftir beinum hluta vegarins. Í beygju mun annað hjól snúast hraðar en hitt þar sem það fer um stærri radíus. Svo að gúmmíið á hjólunum verði ekki fyrir ótímabæru sliti er mismunadrif settur upp á milli öxla. Ef bíllinn er fjórhjóladrifinn, þá verða að minnsta kosti tveir slíkir mismunadrif og í sumum gerðum er einnig settur upp millimunur (miðja).
Tog í afturhjóladrifnum bíl berst til hjólanna frá gírkassa í gegnum kardanás.
Ef bíllinn er fjórhjóladrifinn verður settur millikassa í þessa tegund gírkassa og með hjálp verða öll hjól knúin.
Sumar gerðir nota kerfi með innbyggðu fjórhjóladrifi. Þetta getur verið kerfi með miðlægum mismunadrif eða hægt er að setja fjölplötu núning eða seigfljótandi kúplingu á milli ása. Þegar aðalhjólaparið byrjar að renna, er milliássbúnaðurinn læstur og togið byrjar að flæða að öðru hjólaparinu.

Algengustu sendingarbilun

Algengustu flutningsvandamálin eru ma:

Erfiðleikar við að skipta um einn eða fleiri hraða. Í þessu tilfelli er mikilvægt að gera við kúplingu, stilla snúruna eða stilla vippuna.
Hávaði birtist í skiptingu þegar skipt er yfir í hlutlaust. Ef þetta hljóð hverfur þegar þú ýtir á kúplingspedalinn, þá getur þetta verið einkenni um bilaða losunarbúnað, slit á innsláttarásum, með ranglega valda gírolíu eða ófullnægjandi rúmmáli.
Slit á kúplukörfu.
Olíuleka.
Brotið skrúfuás.
Bilun í mismunadrifi eða aðalgír.
Brot á CV liðum.
Bilun í rafeindatækni (ef vélinni er að fullu eða að hluta stjórnað af rafeindastýringu). Í þessu tilfelli mun mótorbilunartáknið ljóma á mælaborðinu.
Við skiptingu gíra finnast sterkir hnykkir, högg eða malahljóð. Ástæðuna fyrir þessu er hægt að ákvarða af hæfum sérfræðingi.
Slökkt er á hraða að geðþótta (á við um beinskiptingar).
Alger bilun í einingunni í að vinna. Nákvæm ástæða verður að vera ákveðin á verkstæðinu.
Sterk upphitun á kassanum.

Fer eftir flutningi á gerð drifs

Svo eins og við komumst að, eftir gerð drifs, verður sendingin uppbyggilega mismunandi. Í lýsingu á tæknilegum eiginleikum mismunandi bílgerða er oft nefnt hugtakið „hjólformúla“. Það getur verið AWD, 4x4, 2WD. Varanlegt fjórhjóladrif er kennt 4x4.

Ef gírskiptingin dreifir togi á hvert hjól eftir álagi á það, þá verður þessi formúla táknuð AWD. Hvað varðar fram- eða afturhjóladrif, þá er hægt að tilnefna þetta hjólatilhögun 4x2 eða 2WD.

Hönnun gírskiptingarinnar, allt eftir gerð drifs, mun vera mismunandi að viðstöddum viðbótarþáttum sem munu tryggja stöðugt tog tog á ásinn eða tímabundna tengingu annars ássins.

Myndband: Bílskipti. Almennt fyrirkomulag, rekstrarregla og flutningsuppbygging í þrívídd

Tækinu, aðgerðareglunni og uppbyggingu flutnings bílsins er einnig lýst í þessari 3D hreyfimynd: