Hvað er fjöðrunarbúnaður fjöðrunar fyrir bíl?

Meðal gerða fjöðrunarkerfa sem notuð eru í nútíma bílum, það er snúningsstöng, og nú munum við reyna að kynna þér það nánar.

Hvað er snúningsstöng?

Einfaldasta skýringin sem við getum gefið er að það er fjöðrun, þar sem torsionsgeisli er notaður sem fjöðrandi þáttur sem virkar aðeins í eina átt undir snúningi. Til að auka teygjanleika snúnings er stál notað til framleiðslu geislans, sem hefur gengist undir flókna fjögurra þrepa hitameðferð.

Einkennandi eiginleiki torsion bar fjöðrunarkerfisins er að annar endi torsion bar er festur við hjólið og hinn endinn, á sama hátt, við yfirbyggingu bílsins. Báðir endar torsionsins eru hreyfanlegir, sem næst með því að nota legur og rifasamskeyti til að vega upp á móti breytingum sem orsakast af álagi við hreyfingu.

Þannig er snúningsás og snúningsás á torsionsstönginni áfram í línu eða með öðrum orðum, á því augnabliki þegar hjólið rekst á högg, þá beygist torsionsstöngin til að veita teygjanlegt samband milli fjöðrunnar og ökutækisins.

Þessa fjöðrun er hægt að setja langsum eða þvert á hliðina. Fjöðrunarbúnaður fjöðrunar langsum er aðallega notaður í þungum ökutækjum þar sem undirvagninn verður fyrir verulegu álagi. Þversstöng fjöðrunarstangarinnar er venjulega sett upp á fólksbílum.

Helstu þættir sem mynda fjöðrunarstöng fjöðrunnar eru:

• drifskaft;
• neðri og efri öxl;
• höggdeyfi;
• stöðugleika bar;
• mismunadrif að framan;
• undirgrind.

Hvernig virkar fjöðrunarkerfi torsionsstangarinnar?

Nú er orðið ljósara hvað snúningsstöng er, við skulum sjá hvernig það virkar. Athyglisvert er að meginreglan um notkun þessarar fjöðrunar er nokkuð einföld og er nokkuð svipuð og vor. Í stuttu máli, þetta er hvernig torsionsbarinn virkar.

Endar torsionsstangarinnar (eins og getið er) eru festir við hjólið og bílhlutann. Þegar hjól bílsins liggur yfir höggum sveigist torsionsgeislinn sem skapar gormáhrif sem aftur veitir akstursþægindi. Þegar utanaðkomandi áreiti hættir minnkar torsions torsion og hjólið fer aftur í eðlilegt ástand.

Viðbótar spólufjöðrar og höggdeyfar eru notaðir til að bæta afköst snúningsbúnaðarins og veita þannig enn öruggari og sveigjanlegri tengingu milli hjólsins og ökutækisins.

Vinsælar gerðir torsionskerfa:

Tvískiptur fjölmiðill
Hér er snúningsstöngin samsíða undirvagninum þannig að hægt er að stilla lengd hans yfir breitt svið. Annar endinn á snúningsstönginni er festur við botnfestinguna og hinn endinn við grind ökutækisins. Þessi torsion bar fjöðrun hönnun er almennt notuð á jeppum og virkar sem framfjöðrun.

Sjálfstæður torsionsbar að aftan
Í þessu tilfelli er snúningsstöngin staðsett yfir ökutækið og virkar sem afturfjöðrun.

Tengdar bak axlir
Þessi valkostur er venjulega tveir lengdar torsions geislar tengdir með torsions geisla. Þessi fjöðrunarhönnun fjöðrunarstangarinnar er notuð sem aftan fjöðrun fyrir sumar gerðir af bílum.

Kostir og gallar fjöðrunarkerfisins fyrir snúningsstöngina

Í áranna rás hefur fjöðrunarbúnaður fjöðrunarinnar gengið í gegnum nokkrar breytingar sem hafa straujað út nokkur af fyrstu vandamálum hans. Auðvitað, eins og allt í þessum heimi, er þessi tegund fjöðrunar ekki án galla, en við munum tala um þær eftir smá stund.

Kostir snúningskerfisins

• tryggir jafna hreyfingu bílsins;
• stöðugir hjól;
• aðlagar snúningshornið þegar beygt er;
• gleypir titring frá hjólum og bílum.

Þetta fjöðrunarkerfi er ekki aðeins mjög einfalt sem vélbúnaður, heldur einnig mjög auðvelt að setja upp og gera við, sem gerir jafnvel óreyndur vélvirki kleift að takast á við það ef þörf krefur.
Það er mjög einföld aðlögun á stífni sem hver og einn getur gert aftur til að auka og minnka stífleika fjöðrunnar á bílnum þínum. Þetta er hægt að gera alveg sjálfstætt og heima.
Í samanburði við margar aðrar gerðir fjöðrunar er torsionsgeislinn mjög samningur og léttur.
Og í eftirrétt ... Fjöðrun af þessu tagi er endingargóð og getur varað svo lengi sem bíllinn þinn er í gangi. Hringbrautin er hönnuð til að framkvæma á áhrifaríkan hátt í mörg ár án galla og ef viðgerð er hægt að gera þá með einni einfaldri aðlögun og með bókstaflega einum takka fyrir hendi.

Ókostir snúningskerfisins:

Eitt stærsta vandamál torsions er óstöðugur stjórnun á bílnum þegar hann beygir. Að aka bíl í þéttum hornum krefst mikillar athygli og reynslu ökumanns.

Annar ókostur er viðbótar titringur, sem eru sendir þegar bíllinn stoppar. Þessar titringir eru sérstaklega sterkar aftan á bifreiðinni og stuðla ekki að þægindum farþega aftursætisins.

Vandamálið við þessa fjöðrun eru nálarlegirnar sem eru í takmörkuðu hlaupi um 60 - 70 þúsund km og eftir það þarf að skipta um þau. Legurnar eru verndaðar með gúmmíþéttingum, en vegna þess erfiða umhverfi sem þessi innsigli eru í, brotna eða sprunga þær oft og leyfa óhreinindum, ryki og slettum að komast inn í legurnar og draga úr virkni þeirra. Aftur á móti víkka skemmdar legur snúningsgeislatengingarnar og það breytir virkni fjöðrunar.

Sem ókostur bætum við við dýru framleiðsluferli. Til að tryggja viðnám málmsins gegn snúningi við framleiðslu þess eru sérstakar yfirborðshærðunaraðferðir notaðar með nýrri tækni. Öll þessi nýstárlega tækni hefur í för með sér aukinn framleiðslukostnað.

Ein aðalástæðan fyrir takmörkuðu notkun fjöðrunarstöng fjöðrunar er ennþá vanhæfni þess til að starfa sem fullkomlega sjálfstæð fjöðrun og veita mikla þægindi. Þó að snúningsstöngin veiti smá þægindi er það ekki nóg fyrir nútíma hátæknibifreiðar.

Saga fjöðrunarkerfis snúningsstangarinnar

Ef þú ákveður að leita á netinu eftir upplýsingum „Hvað er snúningsstöng og hver er saga þess“, þá er alveg hægt að finna upplýsingar um hvaða snúningsstöng var fyrst notuð í Volkswagen Beetle bíla á 30. áratug 20. aldarinnar. Þessar upplýsingar eru ekki alveg réttar þar sem Frakkar settu upp svipaða fjöðrun í Citroen Traction Avant árið 1934. Sjálfa nafn þessa hengiskraut kemur frá frönsku og þýðir „snúningur“, svo það er meira en ljóst hver vinnur keppnina um meistaratitilinn).

Um leið og Frakkar og Þjóðverjar byrjuðu að nota snúningsstöngkerfi á heimssviðinu fóru Bandaríkjamenn út og byrjuðu að setja upp farsælustu snúningsstangirnar á Chrysler bílum.

Árið 1938 moderniseraði og breytti tékkneski verkfræðingurinn Ledwink snúningsstöngina og Ferdinand Porsche líkaði breytingum þess svo að hann kynnti það strax í fjöldamótum í bílalíkönum sínum.

Porsche metur stærsta kostinn við snúningsstöngina, nefnilega léttleika hennar og þéttleika, eiginleika sem eru sérstaklega eftirsóttir í sport- og kappakstursbílum.

Þessi tegund fjöðrunar var mest þróuð í seinni heimsstyrjöldinni þegar hún var mikið notuð í brynvörðum farartækjum. (Meðal frægustu vörumerkja skriðdreka með torsion bar fjöðrun þess tíma voru KV-1 og PANTERA).

Eftir stríðslok hófu næstum allir helstu framleiðendur að setja þessa gerð fjöðrun á sumar gerðir sínar og á sjötta og sjöunda áratug 50. aldarinnar sá mesti uppsveiflan í torsionsfjöðrun í bifreiðum og keppnisbílum. Þessi mikli áhugi bæði frá bílaframleiðendum og bíleigendum er vegna samsnúnings snúningsstangarkerfisins, lágs uppsetningar- og viðhaldskostnaðar og umfram allt endingu þessarar fjöðrunar.

Árið 1961 var snúningsstöngin fyrst notuð sem framfjöðrun í Jaguar E-Type.

Hins vegar í gegnum árin og með tilkomu nýrrar þróunar byrjaði fjöðrunarkerfi torsionsstangarinnar að missa vinsældir þar sem það er alveg gagnslausar. (Framleiðsluferlið við meðhöndlun stáls er nokkuð flókið, vinnuafl og dýrt og það gerir þessa tegund fjöðrunar mun dýrari).

Í dag er þessi gerð fjöðrun aðallega notuð á vörubíla eða jeppa frá framleiðendum eins og Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors og fleirum.

Yfirferð sem kann að vera nauðsynleg vegna fjöðrunar stöngarbylgjunnar

Eins og áður hefur komið fram er einn af stóru kostunum við þessa gerð fjöðrunar að gera má viðgerðir á henni fljótt og mjög auðveldlega, jafnvel af ökumönnum sem ekki þekkja fjöðrunarkerfið mjög vel.

Betri er, að torsionsbarinn þarf sjaldan að gera við eða skipta um nokkra þætti. Algengustu viðgerðirnar, ef við getum kallað þær, eru:

Veikingar á einhverju fjöðrunareininganna
Viðgerðin er mjög fljótleg, það þarf aðeins einn skiptilykil og smá frítíma. Allt sem þú þarft að gera er að finna lausu tenginguna og herða hana aftur.

Hæðarstilling á fjöðrunarbúnaðinum
Þetta er ekki hægt að kalla viðgerð, þar sem það er aðallega gert af ökumönnum sem æfa sportlegan aksturstíl og vilja hækka aftan á bifreiðinni. Að breyta hæð ökutækis er skynsamlegt ef þú þarft að auka stífleika fjöðrunnar. Og þessi svokallaða „viðgerð“ er gerð auðveldlega og aðeins með lykli.

Skipt um legur
Og aftur snúum við aftur að algengasta vandamálinu með fjöðrunarkerfi torsionsstangarinnar, nefnilega legurnar, sem slitna frekar hratt og þurfa tímabundna skipti. Í þessu tilfelli mælum við með að heimsækja þjónustumiðstöð, þar sem þeir geta ekki aðeins skipt um seli og slitna legu, heldur geta þeir einnig greint torsionsöxla, geisla og alla aðra þætti sem eru mikilvægir fyrir skilvirka notkun þessarar fjöðrunar.

Spurningar og svör:

Af hverju er torsion bar fjöðrun góð? Þessi fjöðrun hefur þétta uppbyggingu og er auðvelt að stilla og setja upp. Hún hefur lága þyngd, þú getur breytt úthreinsun bílsins, áreiðanlegri, betri stöðugleiki bílsins.

Hvað eru torsion bars á bíl? Það er brotalíkur þverbiti. Sérkenni þess er að það er mjög ónæmt fyrir stöðugu snúningsálagi. Margir nútímabílar eru framleiddir með slíkri fjöðrun.

Til hvers er snúningsgeisli notaður? Þetta er demparaþáttur fyrir fjöðrun bíls. Hlutverk hans er það sama og vorsins - að skila þrýstu hjólunum á sinn stað miðað við hjólskálina.