Hvað er hitastillir og til hvers er það?

Hitastillirinn er einn af þætti kæliskerfisins í vélinni. Þetta tæki gerir þér kleift að viðhalda rekstrarhita mótorsins meðan hann er í gangi.

Hugleiddu hvaða aðgerð hitastillirinn framkvæmir, uppbyggingu hans og mögulegar bilanir.

Hvað er það?

Í stuttu máli er hitastillir loki sem bregst við breytingum á hitastigi umhverfisins sem hann er í. Ef um er að ræða kælikerfi fyrir mótor er þetta tæki sett upp á mótum tveggja pípuslóða. Einn myndar svokallaðan lítinn hringrás og hinn - stór.

Til hvers er hitastillir?

Allir vita að vélin verður mjög heit meðan á notkun stendur. Svo að það mistakist ekki frá of háum hita, þá er það með kælibúnað, sem er tengdur með rörum við ofninn.

Sem afleiðing af kyrrstöðu ökutækis rennur allt smurefni smám saman í olíupönnu. Það kemur í ljós að það er nánast ekkert smurefni í köldum vél. Í ljósi þessa þáttar, þegar innbrennsluvélin ræsir, ætti ekki að gefa honum mikið álag svo að hlutar þess slitni ekki hraðar en venjulega.

Kald olía í sorpinu er seigfljótandi en þegar orkueiningin er í notkun, svo það er erfiðara fyrir dæluna að dæla henni í allar einingar. Til að flýta fyrir ferlinu verður vélin að ná vinnsluhitastigi eins fljótt og auðið er. Þá verður olían fljótari og hlutarnir smyrja hraðar.

Fyrstu bílahönnuðir stóðu frammi fyrir erfiðu verkefni: hvað átti að gera til að vélin hitaði fljótt, en hitastig hans var stöðugt meðan á notkun stóð? Til þess var kælikerfið nútímavætt og í honum komu tvær hringrásir. Einn veitir hraðri upphitun á öllum hlutum vélarinnar (frost og frost er hitað frá heitu veggjum hólkanna og flytur hita yfir allan ICE líkamann). Annað er notað til að kæla eininguna þegar hún nær vinnuhita.

Hitastillirinn í þessu kerfi gegnir hlutverki lokans, sem á réttum tíma slökkvar á upphitun hreyfilsins og tengir ofninn til að viðhalda rekstrarhita innbrennsluvélarinnar. Hvernig er þessum árangri náð?

Hvar er hitastillirinn í bílnum?

Í flestum gerðum lítur sjálfvirki hitastillirinn nánast eins út, að undanskildum sumum hönnunareiginleikum. Hitastillirinn mun standa á mótum pípanna sem koma frá vélinni og frá kæliofnum. Þessir þættir verða tengdir hitastillarhúsinu. Ef þessi vélbúnaður er ekki með húsnæði, þá verður hann settur upp í vélarhlífina (hólkblokkarhús).

Óháð staðsetningu hitastillisins mun að minnsta kosti ein pípa kælikerfisins sem leiðir til ofnsins víkja frá því.

Tækið og meginreglan um notkun hitastillisins

Hitastillirinn felur í sér:

• Strokka Í grundvallaratriðum er líkami hans úr kopar. Þessi málmur hefur góða hitaleiðni.
• Það er fylliefni inni. Það fer eftir líkani hlutans, það getur verið úr vatni og áfengi, eða það getur verið vax blandað með kopar, áli og grafítdufti. Þetta efni hefur mikla hitauppstreymisstækkun. Þó að vaxið sé kalt er það erfitt. Það stækkar þegar það hitnar.
• Stöng úr málmi. Það er sett inni í hólknum.
• Gúmmíþjöppu. Þessi þáttur kemur í veg fyrir að fylliefnið komist inn í kælivökva og hreyfir stilkinn.
• Loki. Það eru tveir af þessum þáttum í tækinu - einn efst á hitastillinum og hinn neðst (í sumum gerðum er hann einn). Þeir opna / loka litlu og stóru hringrásinni.
• Húsnæði. Bæði lokar og strokkurinn eru festir á það.
• Gormarnir veita nauðsynlega mótstöðu gegn hreyfingu stilkur.

Öll uppbyggingin er sett inni í mótum milli litla og stóra hringsins. Annars vegar er lítið inntak í lykkjunni tengt við eininguna, hins vegar stórt inntak. Það er aðeins ein leið út úr gafflinum.

Þó kælivökvinn dreifist í litlum hring hitnar það smám saman hitastillishólkinn. Smám saman hækkar hitastig umhverfisins. Þegar vísirinn nær 75 til 95 gráður hefur vaxið þegar bráðnað (málmkorn hraðað ferlinu) og byrjar að þenjast út. Þar sem það skortir pláss í holrýminu þrýstir það á gegn innsigli á gúmmístönginni.

Þegar rafmagnseiningin hefur hitnað nægjanlega byrjar stóri hringventillinn að opna og frost frostinn (eða frostleginn) byrjar að fara í stórum hring í gegnum ofninn. Þar sem rekstur stilkur fer beint eftir hitastigi vökvans í rásinni gerir tækið þér kleift að viðhalda ákjósanlegum hitastigi mótors hvenær sem er á árinu: á sumrin kemur það í veg fyrir að það ofhitni, og á veturna nær það fljótt rekstrarhitastigið.

Óháð breytingum á hitastillinum, þá vinna þeir allir samkvæmt sömu meginreglu. Eini munurinn á milli þeirra er hitastigssviðið sem lokinn fer af stað á. Þessi færibreytur fer eftir tegund hreyfilsins (hver þeirra hefur sitt eigið hitastig, þess vegna verður lokinn einnig að opna innan tiltekins sviðs).

Það fer eftir svæðinu þar sem bíllinn er starfræktur, ætti einnig að velja hitastillinn. Ef meginhluti ársins er nógu heitur, þá ætti að setja hitastillir sem vinnur við lægra hitastig. Í kaldari breiddargráðum, þvert á móti, þannig að vélin hitnar nægilega.

Til að koma í veg fyrir að ökumaðurinn setji upp óhentugan hlut, gefur framleiðandi til kynna að loki fyrir opnun loka á búk tækisins.

Að auki eru allir hitastigir frábrugðnir hver öðrum:

• Fjöldi loka. Einfaldasta hönnunin er með einum loki. Slíkar breytingar eru notaðar í gömlum bílum. Flestir nútíma bílar nota tveggja ventla útgáfu. Í slíkum breytingum eru lokarnir festir á einum stilkur, sem tryggir samstillingu hreyfingar þeirra.
• Eitt og tvö skref. Eins stigs gerðir eru notaðar í klassískum kælikerfum. Ef vökvinn flæðir undir þrýstingi í hringrásinni, þá eru tveggja þrepa hitastillar settir upp. Í slíkum gerðum samanstendur lokinn af tveimur þáttum. Önnur þeirra er sett af stað með minni fyrirhöfn til að létta á þrýstingi og síðan er önnur virkjuð.
• Með og án líkama. Flestar gerðirnar eru rammalausar. Til að skipta um það þarftu að taka í sundur búnaðinn sem það er sett upp í. Til að auðvelda verkefnið innleiða framleiðendur nokkrar breytingar sem þegar hafa verið settar saman í sérstökum reit. Það er nóg að tengja samsvarandi tengingar.
• Hitað. Sum ökutæki eru með hitastillir með hitaskynjara og strokkhitakerfi. Slíkum tækjum er stjórnað af ECU. Aðalverkefni slíkra tækja er að breyta hitastigssvið lokunaropnunar. Ef mótorinn gengur án mikils álags starfar hitastillirinn venjulega. Ef það er viðbótarálag á eininguna neyðir rafræna upphitunin lokann til að opna fyrr (hitastig kælivökva er um það bil 10 gráðum lægra). Þessi breyting sparar eldsneyti.
• Stærðir. Hvert kælikerfi notar rör ekki aðeins mismunandi lengd, heldur einnig þvermál. Í tengslum við þessa færibreytu verður einnig að velja hitastillinn, annars rennur frostgeymirinn frjálst frá litla hringrásinni til stóru og öfugt. Ef búið er að kaupa líkamsbreytingu verður þvermál röranna og hallahorn þeirra tilgreint í því.
• Algjört sett. Þessi breytu er háð framleiðanda. Sumir seljendur selja tæki með hágæða þéttingu, en aðrir setja neysluvara í minni gæðum í settinu, en bjóðast til að kaupa endingargóðari hliðstæða.

Tegundir og gerðir hitastilla

Meðal allra gerða hitastilla eru:

1. Einn loki;
2. tveggja þrepa;
3. Tveggja ventla;
4. Rafrænt.

Lykilmunurinn á þessum breytingum er í meginreglunni um opnun og í fjölda loka. Einfaldasta gerð hitastillirsins er stakur loki. Margar gerðir af erlendri framleiðslu eru búnar slíkum vélbúnaði. Rekstur hitastillisins er minnkaður í þá staðreynd að lokinn, þegar ákveðnu hitastigi er náð, opnar hringrás stórs hringrásar án þess að loka litlu hringrásinni.

Tveggja þrepa hitastillar eru notaðir í kerfum þar sem kælivökvinn er undir miklum þrýstingi. Byggingarlega séð er þetta sama módelið með einum ventli. Platan hennar samanstendur af tveimur hlutum með mismunandi þvermál. Í fyrsta lagi kviknar á litlum disknum (vegna lítillar þvermáls hreyfist hann auðveldara í hringrásinni með miklum þrýstingi) og fyrir aftan hann er hringurinn lokaður af stórum diski. Svo í þessum kerfum er kveikt á kælihring mótorsins.

Tveggja ventla breyting á hitastillum er notuð við hönnun kælikerfa fyrir heimilisbíla. Tveir lokar eru festir á einum stýrisbúnaði. Annar ber ábyrgð á útlínum stóra hringsins og hinn fyrir litla. Það fer eftir akstursstöðu, einn af hringrásarhringjunum er læstur.

Í rafrænum hitastillum, til viðbótar við aðalþáttinn, sem er hituð með hitastigi kælivökvans, er viðbótarhitari einnig settur upp. Það tengist stjórneiningunni. Slíkur hitastillir er stjórnað af ECU, sem ákvarðar virkni hreyfilsins og stillir kælikerfið á þennan hátt.

Athuga hitastillinn í bílnum

Það eru tvær leiðir til að kanna heilsu tækja:

• Með því að taka í sundur úr kerfinu;
• Án þess að taka úr bílnum.

Fyrsta aðferðin er sjaldan notuð. Sumir grípa til þess til að sannreyna að fullu frammistöðu þess. Einnig mun þessi aðferð gera þér kleift að athuga frammistöðu nýja hlutans, þar sem þetta er ekki hægt að gera í versluninni. Til að gera þetta þarftu að hita vatnið (sjóðandi vatn - yfir 90 gráður). Hlutnum er dýft í ílát með sjóðandi vatni.

Ef lokinn opnast ekki eftir nokkrar mínútur, þá er hluturinn bilaður - annaðhvort gerðist eitthvað við stöngina eða gorminn, eða kannski eitthvað gerðist við ílátið sem vaxið er í. í þessu tilviki verður að skipta út hitastillinum fyrir nýjan.

Nánari upplýsingar um hvernig á að athuga nýjan hluta, sjáðu myndbandið:

Athuga hitastilli bílsins

Hvernig á að ákvarða hvort það virki eða ekki?

Þú þarft ekki að vera leiðandi vélfræðingur til að prófa virkni hitastillisins án þess að fjarlægja hann úr vélinni. Það er nóg að skilja hvernig tækið virkar. Á fyrstu mínútum hreyfilsins ætti allt kælikerfið ekki að hitna. Með þetta í huga þarftu að gera eftirfarandi:

1. Ræstu vélina og láta hana ganga.
2. Á þessum tímapunkti ættirðu að prófa lagnirnar sem eru tengdar við ofninn. Ef hitastillirinn er góður hitnar kerfið ekki í allt að fimm mínútur (fer eftir umhverfishita). Kalt kerfi gefur til kynna að lokinn sé lokaður.
3. Næst lítum við á örina á mælaborðinu. Ef það hækkar fljótt og fer langt yfir 90 gráðu merkið skaltu prófa rörin aftur. Kalt kerfi gefur til kynna að lokinn svari ekki.
4. Helst ætti eftirfarandi að gerast: meðan vélin er að hita upp er kælikerfið kalt. Um leið og það hefur náð tilætluðum hitastigi opnast lokinn og frost frost fer meðfram stórum hringrás. Þetta kælir hjáleiðina smám saman.

Ef það er óeðlilegt í hitastilliranum er best að skipta um það strax.

Heitur og kaldur hitastillir. Opnunarhiti

Þegar skipt er um hitastillir er mælt með því að kaupa samsvarandi verksmiðju. Það opnast við kælivökvahita 82 til 88 gráður. En í sumum tilfellum er óvenjulegur hitastillir gagnlegur.

Til dæmis eru til „kaldir“ og „heitir“ hitastillar. Fyrsta tegund tækja opnast við hitastig sem er um 76-78 gráður. Annað virkar þegar kælivökvinn hitnar í næstum 95 gráður.

Hægt er að setja kalt hitastilli í stað venjulegs í bíl þar sem vélin hitnar mjög hratt og nær oft suðumarki. Auðvitað mun slík breyting á kælikerfinu ekki útrýma slíkum mótorvandamálum, en illa upphituð vél mun sjóða aðeins síðar.

ef bíllinn er notaður á norðlægum breiddargráðum, þá breyta ökumenn kælikerfinu í átt að hærra opnunarhitastigi hitastills. Með uppsetningu á „heitu“ útgáfunni mun kælikerfi vélarinnar ekki ofkæla brunavélina, sem mun hafa jákvæð áhrif á rekstur eldavélarinnar.

Hverjar eru tegundir bilana?

Þar sem hitastillirinn verður alltaf að bregðast við breytingum á hitastigi í kælikerfi vélarinnar verður hann að vera í notkun. Íhuga helstu bilanir hitastillisins í kælikerfinu. Reyndar eru tveir þeirra: læstir í lokaðri eða opinni stöðu.

Fastur í alveg lokaðri stöðu

Ef hitastillirinn hættir að opna mun kælivökvinn aðeins hringsóla í lítinn hring á meðan vélin er í gangi. Þetta þýðir að vélin hitnar almennilega.

En vegna þess að brunahreyfillinn sem hefur náð vinnsluhitastigi fær ekki nauðsynlega kælingu (frostvörn hrings ekki í stóran hring, sem þýðir að hann kólnar ekki í ofninum), mun hann mjög fljótt ná mikilvægum hitamælir. Þar að auki getur brunavélin sjóðað, jafnvel þegar kalt er úti. Til að koma í veg fyrir slíka bilun er nauðsynlegt að skipta um hitastillinn fyrir nýjan.

 „Fastur“ í opnu ástandi að fullu eða að hluta

Í þessu tilviki byrjar kælivökvinn í kerfinu frá upphafi vélarinnar strax að hringsóla í stórum hring. Til þess að brunahreyfillinn nái vinnuhitastigi (vegna þess mun vélarolían hitna almennilega og smyrja alla hluta einingarinnar af háum gæðum) mun það taka mun meiri tíma.

Ef hitastillirinn bilar á veturna mun vélin hitna enn verr í kuldanum. Ef þetta er ekki sérstakt vandamál á sumrin, þá er ómögulegt að hita upp í slíkum bíl á veturna (ofninn í eldavélinni verður kaldur).

Er hægt að keyra án hitastilli

Svipuð hugsun heimsækir bílaeigendur sem á sumrin standa stöðugt frammi fyrir ofhitnun á bílnum. Þeir taka einfaldlega hitastillinn úr kerfinu og þegar vélin fer í gang fer frostlögurinn strax í stóran hring. Þó að þetta slekkur ekki á vélinni strax, er ekki mælt með því að gera þetta (það var ekki til einskis að verkfræðingarnir komu upp og settu þennan þátt í bílinn).

Ástæðan er sú að hitastillirinn í bílnum er nauðsynlegur til að koma á stöðugleika hitastigs mótorsins. Það veitir ekki bara upphitun eða kælingu á aflgjafanum. Ef þessi þáttur er fjarlægður úr kælikerfinu, þá slekkur bíleigandinn valdi á hitarás brennsluvélarinnar. En opinn hitastillir kveikir ekki aðeins á stórum hringrás.

Á sama tíma hindrar það litla hringrásina. Ef þú fjarlægir hitastillinn, þá mun dælan, allt eftir tegund kælikerfis, þrýsta frostlögnum strax í lítinn hring, jafnvel þótt hitastillirinn sé fjarlægður úr kerfinu. Ástæðan er sú að blóðrásin mun alltaf fylgja braut minnstu viðnáms. Vegna þess að ökumaður vill koma í veg fyrir ofþenslu mótor getur hann skipulagt staðbundna ofhitnun í kerfinu.

En illa upphituð vél getur þjáðst ekki síður en ofhitnun. Í köldum vél (og þegar hún er í hringrás strax í stórum hring, getur hiti hennar ekki einu sinni náð 70 gráðum) brennur loft-eldsneytisblandan ekki vel, sem veldur því að sót myndast í henni, kerti eða glóðarkerti bila. hraðar mun lambda þjást, rannsaka og hvati.

Með tíðri ofhitnun mótorsins er miklu betra að fjarlægja ekki hitastillinn, heldur setja upp köldu hliðstæðu (opnar fyrr). Þú ættir líka að komast að því hvers vegna vélin ofhitnar svona oft. Ástæðan gæti verið stífluð ofn eða illa starfandi vifta.

Myndband - athuga vinnu

Brotinn hitastillir er afgerandi fyrir vélina. Að auki skaltu lesa ítarlegt yfirlit um hvernig hitastillirinn virkar sem og prófunarmöguleikana:

Hitastillir. Tæki, meginregla um notkun, bilun, athugun

Spurningar og svör:

Hvað er hitastillir og til hvers er það? Þetta er tæki sem bregst við breytingum á hitastigi kælivökvans og breytir hringrásarhætti frostlegs/frostvarna í kælikerfinu.

Í hvað er hitastillirinn notaður? Þegar mótorinn er kaldur þarf hann að hitna hratt. Hitastillirinn hindrar hringrás kælivökva í stórum hring til að viðhalda hitastigi brunahreyfilsins (á veturna kemur í veg fyrir að vélin frjósi).

Hvað er líftíma hitastillisins? Endingartími hitastillisins er um tvö til þrjú ár. Það fer eftir gæðum hlutarins sjálfs. Ef það er ekki skipt út mun mótorinn ofhitna eða þvert á móti mun það taka mjög langan tíma að ná rekstrarhitastigi.