Hvað er ökuriti og hvers vegna þarf hann í bíl

Vinna sem ökumaður tengist oft auknu álagi á mannslíkamann. Nútíma rússneskur veruleiki neyðir fulltrúa þessarar starfsgreinar til að eyða langan tíma við stýrið. Þessi vinnumáti hefur mest skaðleg áhrif á öryggi í akstri og hefur oft dapurlegar afleiðingar fyrir bæði ökumann og aðra vegfarendur.

Þetta vandamál, að mati þar til bærra þjónustuaðila, hefði átt að vera leyst með tilkomu nýs tæknibúnaðar, lögboðinn fyrir einstaka flokka ökutækja. Við erum að tala um ökurita - tæki sem gerir þér kleift að fylgjast með helstu breytum bílsins í gegnum alla ferðina.

Árið 2014 tóku gildi lög þar sem ökumönnum ökutækja í þessum flokkum er skylt að nota þetta skráningartæki alls staðar. Ef brotið er gegn reglugerð þessari ber eigandi ökutækisins stjórnsýsluábyrgð.

Af hverju þarftu ökurita í bíl

Upphaflega tengdist innleiðing ökuritans í daglegu starfi bætt hvíldar- og vinnuskilyrði ökumanna. Eitt helsta verkefnið var að lágmarka tölfræði slysa þar sem ökumenn koma við sögu sem brjóta í bága við settar reglur.

Hins vegar er þetta langt frá því að vera eini tilgangurinn með þessu tæki. Með hjálp hennar verður hægt að fylgjast með ýmsum mikilvægum frammistöðuvísum.

Með hjálp þessa tækis um borð er eftirlit framkvæmt:

• umferðarlagabrot;
• fylgja fastri leið;
• vinnumáti og hvíld ökumanns;
• hreyfihraði ökutækis.

Það er athyglisvert að tilvist þessa tækis, samkvæmt sérfræðingum, tryggir aukið öryggi fyrir bæði ökumann og farþega. Með vísan til settra reglna og reglugerða hefur ökumaður ekki réttindi til að aka ökutækinu lengur en 4 klukkustundir í röð.

Eftir úthlutaðan tíma er honum ráðlagt að hvíla sig í að minnsta kosti 40 mínútur. Þannig að ef bíllinn er búinn ökurita er ólíklegt að ökumaður brjóti gegn settum reglum og stofni lífi farþega í hættu.

Auk þess er fylgst með hraða ökutækisins með hjálp ökurita. Þessi eiginleiki gerir þér kleift að auka verulega stjórn og uppgötvun illgjarnra brota á hámarkshraða.

Gerðir tækja

Þegar ökuritar birtust tóku þau tæki sem kynnt voru ýmsar breytingar. Ef áður tilheyrðu flestir þeirra hliðrænu gerðinni, nú hefur þeim verið skipt út fyrir fullkomnari og fyrirferðarmeiri stafræn tæki.

Ökuritar, eftir framkvæmdaraðferð, eru skipt í tvær tegundir:

• kringlótt (festur í stað staðlaðs hraðamælis);
• rétthyrnd (sett á venjulegum stað í útvarpinu).

Eins og er er hliðstæðum tækjum algjörlega skipt út fyrir stafræn. Þessi þróun tengist fyrst og fremst lítilli nákvæmni vélrænna ökurita.

Frá og með 2016 er notkun hliðrænna ökurita af hvaða vörumerki sem er bönnuð í Rússlandi. Í þessu tilviki þýðir hliðstæða hvaða tæki sem er laust við dulritunarvörn.

Stafrænar ökuritar eru komnir inn í líf okkar. Þeir gera þér kleift að geyma mikið magn upplýsinga, þökk sé innbyggðu minniseiningunni. Ekki er unnt að fá óviðkomandi aðgang að þeim upplýsingum sem þar eru, vegna mikils verndarstigs.

Sérhver tilraun til að trufla rekstur tækisins felur í sér stjórnvaldssekt í formi sektar. Þegar unnið er með stafrænan ökurita er notast við auðkenniskort. Það er plastberi með persónulegum upplýsingum ökumanns.

Það eru 4 tegundir af slíkum kortum:

• persónulegt kort ökumanns;
• sérhæft kort (fyrir starfsmenn þjónustumiðstöðva sem þjónusta tækið);
• flutningafyrirtækiskort;
• kort umferðarlögreglumanna (fyrir eftirlitsaðgerðir).

Kortin eru gefin út af sérhæfðum stofnunum sem hafa viðeigandi leyfi.

Tæki og meginregla um rekstur

Ökuritinn, út á við, er ómerkilegur búnaður, sérstaklega ef um er að ræða rétthyrnda útgáfu. Engu að síður er það inni í því, eins og sagt er, með nýjustu vísindum og tækni. Ítarlegri rannsókn á því gerir okkur kleift að bera kennsl á fjölda starfhæfra líffæra og hnúta.

Vinna með ökurita Vídeó leiðbeiningar fyrir ökumenn

þ.e.

• skjá- og stjórnlyklar;
• hitaprentari;
• skanna tæki;
• mótald;
• hreyfiskynjari.

Ökuritaskjárinn sýnir allar nauðsynlegar upplýsingar. Takkarnir eru til að slá inn PIN-númer og virkja samsvarandi aðgerðir. Hitaprentarinn birtir öll tilkynningargögn um ferðina á pappír. Lesandinn er notaður til að þekkja plastefni.

Með því að nota mótald er virkni gagnaflutnings til áskrifanda farsímakerfis í gegnum GPRS útfærð. Hreyfiskynjarinn gerir þér kleift að skrá gögn um hraða og ekna vegalengd.

Einn af lykilþáttum hvers ökurita er CIPF kubburinn. Tilgangur þess almennt er að dulkóða öll skráð tækisgögn.

Að auki veitir framsett vélbúnaðartæki sértækt framleiðsla upplýsinga. Með öðrum orðum, kerfið, allt eftir settum breytum vinnunnar, ákvarðar hvaða upplýsingar skuli gefa út í hverju sérstöku tilviki.

Tilgreint tæki er virkjað strax eftir að vélin er ræst. Eftir það taka öll kerfi og skynjarar tækisins í notkun.

Reglur um uppsetningu

Uppsetning ökuritans fer eingöngu fram í sérhæfðum þjónustumiðstöðvum og verkstæðum. Jafnframt þurfa framangreindar stofnanir að hafa leyfi FSB og merki frá samgönguráðuneytinu. Annars eru miklar líkur á rangri uppsetningu á tilgreindu tæki með öllum þeim afleiðingum sem því fylgir.

Að auki, ef tækið bilar eða bilar, missir flutningsaðilinn ábyrgðarviðgerð og hann verður að laga bilunina úr eigin vasa.

Áður en ökuritinn er settur upp er fyrst og fremst nauðsynlegt að velja hentugasta staðinn fyrir hann. Í ljósi þess að þú verður að nota tækið næstum á hverjum degi þarftu að gæta þess að það sé tiltækt. Einnig er nauðsynlegt að sjá um áreiðanlega festingu þess til að útiloka brot hans vegna falls.

Lögin banna uppsetningu ökurita á eigin spýtur. Engu að síður, fyrir almenna þróun, verður gaman að kynnast nokkrum blæbrigðum uppsetningar þess.

Reikniritið fyrir uppsetningu ökurita er sem hér segir:

1. hæfi staðlaðs hraðamælis og hraðaskynjara ökutækis er greint;
2. ef nauðsyn krefur er skipt um hraðamæli og hraðaskynjara;
3. raflögn sem tengir upptökutæki, hraðamæli og hraðaskynjara er festur;
4. rétt virkni upptökubúnaðarins er athugað;
5. tækið er virkjað og innsiglað;
6. fínstilling og kvörðun.

Þessi aðferð tekur ekki mikinn tíma. Að jafnaði þarf flutningsaðilinn að eyða frá 2 til 4 klukkustundum.

Vinnustaðlar og sekt vegna skorts á ökurita

Reglurnar um vinnu við ökuritann beinast fyrst og fremst að löggjöf sem kveður á um ákveðna vinnuáætlun. Það gefur til kynna að ökumaður ætti ekki að vera á veginum án þess að stoppa lengur en í 4 - 4,5 klst.

Normið fyrir hvíld er að minnsta kosti 45 mínútur.

Heildartími stjórnunar ökutækis á dag ætti ekki að vera lengri en 9 klukkustundir. Í þessu tilviki verður ökumaður að hafa 2 daga frí á viku. Hvað varðar milliborgaraleiðir, þá styttist óvinnutíminn í þessu tilviki í 9 klst.

Stjórnvaldsrefsing er lögð á einstakling í formi sektar ef tæki er ekki til staðar, rangur rekstur þess eða skráður brot. Í fyrstu tveimur tilfellunum þarf ökumaðurinn að borga um 2 - 3 þúsund rúblur. En vinnuveitandinn, fyrir að leyfa slík brot, getur „flogið inn“ fyrir 7-10 þúsund rúblur.

AÐ LÆRA AÐ FYLGA AÐ VINNUMÁTTA OG Hvíld. HAGNAÐUR LEIÐBEININGAR 1. HLUTI

Lögboðin uppsetning ökurita verður óumflýjanleg. Rétt er að taka fram að afstaða ökumanna og flutningsaðila til þess er alls ekki ótvíræð. Fyrir suma veldur þessi nýjung ekki samþykki, en fyrir einhvern var hún að skapi. Með einum eða öðrum hætti hafa flest Evrópulönd í raun notað ökurita í mörg ár og árangurinn af innleiðingu slíkrar nýjungar hefur farið fram úr björtustu vonum.