Hvernig virkar bremsubúnaður? Tæki og bilanir

Bremsur komu upp með hugleysingum! Þessari skoðun deila aðdáendur mikils aksturs. En jafnvel slíkir ökumenn nota virkilega hemlakerfi bílsins. Óaðskiljanlegur þáttur nútíma hemlakerfa er hemlabúnaðurinn.

Hver er meginreglan um aðgerð þessa hluta, uppbygging hans, helstu bilanir og röð skiptanna. Við munum skoða alla þessa þætti í röð.

Hvað er bremsuborð

Bremsubúnaður er hluti sem er festur á bremsudiskinn, sem er festur við stýrishnúðinn eða aftari geislann. Miðstéttarbíllinn er með framskálar. Afturhjólin eru búin bremsatrommum.

Dýrari bílar eru búnir fullum diskabremsum svo þeir eru einnig með þykkt á afturhjólunum.

Aðgerðir bremsuborðsins tengjast beint áreynslu ökumannsins þegar hann ýtir á bremsupedalinn meðan bíllinn er á ferð. Viðbragðshraði verður mismunandi eftir því hvaða verkunarafl er á bremsupedalnum. Trommubremsur virka á annan hátt en hemlarkrafturinn veltur einnig á fyrirhöfn ökumannsins.

Tilgangur bremsuborðsins

Eins og áður hefur komið fram er bremsubúnaðurinn festur fyrir ofan bremsuskífuna. Þegar kerfið er virkjað klemmast klossarnir þétt á diskinn sem hjálpar til við að stöðva miðstöðina og þar af leiðandi allan bílinn.

Þessi hluti er samanbrjótanlegur og því er hægt að kaupa viðgerðarbúnað og skipta um bilaða varahlutinn ef ýmsir þættir kerfisins eru úr sér gengnir.

Í grunninn inniheldur hemlabúnaðurinn eftirfarandi þætti:

• Húsnæði;
• Leiðbeiningar um þykktina, sem gera þér kleift að stilla einsleit högg púðanna á diskinn;
• Stimpla stígvél til að koma í veg fyrir að fastar agnir komist inn í hemlabúnaðinn svo að hann festist ekki;
•  Bremsuboxstimpillinn, sem knýr hreyfanlega skóinn (oftast er skórinn á gagnstæðri hlið festur við fljótandi þykktina og er settur eins nálægt disknum og mögulegt er);
• Sviga sem kemur í veg fyrir að púðarnir dingli og snerti diskinn í lausri stöðu og valdi mala hávaða;
• Þverfjöðrun, sem ýtir púðanum frá disknum þegar átakinu frá bremsupedalnum er sleppt;
• Hemlaskór. Í grundvallaratriðum eru þeir tveir - einn hvoru megin við diskinn.

Hvernig virkar bremsubúnaðurinn?

Burtséð frá bílgerðinni virkar hemlunarkerfið í flestum tilfellum á svipuðum grundvallaratriðum. Þegar ökumaðurinn ýtir á bremsupedalinn myndast vökviþrýstingur í aðalhemlanum. Sveitirnar eru sendar um þjóðveg að framhliðinni eða aftari þykktinni.

Vökvinn knýr bremsustimplann. Það ýtir púðunum í átt að skífunni. Snúningsskífan er klemmd og hægt er hægt. Við þetta ferli myndast mikið magn af hita. Af þessum sökum þarf bíleigandinn að huga að gæðum bremsuklossanna. Enginn vill vera í þeim aðstæðum að hemlar bili eða festist.

Ef bíllinn er með diskabremsur á öllum hjólum, þá eru aftari þykktirnar, eins og í trommukerfinu, tengdir við handbremsuna.

Tegundir bremsubita

Þó að í dag sé margt þróað sem miðar að því að bæta áreiðanleika hemlakerfisins, þá eru þær helstu tvær tegundir:

• Fast bremsubúnaður;
• Fljótandi bremsubúnaður.

Þó að hönnun slíkra aðferða sé önnur er meginreglan um aðgerð nánast sú sama.

Fast hönnun

Þessir þykktir eru fastir. Þeir hafa að minnsta kosti tvo stimpla sem vinna. Tvöfaldir stimpla þykktir á báðum hliðum klemma skífuna til að auka kerfisnýtni. Í grunninn er þessum bremsum komið fyrir á sportbílum.

Bifreiðaframleiðendur hafa þróað margar gerðir af föstum þykktum. Það eru fjórar, sex, átta og jafnvel tólf stimplabreytingar.

Fljótandi bremsubúnaður

Þessi tegund af þykkt var búin til áðan. Í tækinu við slíkar aðferðir er einn stimpli bremsuhólksins, sem knýr skóinn, settur fyrir aftan hann á innri hlið skífunnar.

Til að hemlaskífan sé klemmd á báðum hliðum er einnig púði að utan. Það er fast fast á sviga sem er tengdur við líkama vinnustimplans. Þegar ökumaður ýtir á bremsupedalinn ýtir vökvastyrkur stimplinum í átt að skífunni. Bremsuklossinn hvílir á skífunni.

Stimpillinn breytist lítillega og keyrir fljótandi þykktina og púðann. Þetta gerir bremsuskífunni kleift að festa með púðum á báðum hliðum.

Lágmarksbílar eru búnir slíku hemlakerfi. Eins og í tilviki þess fasta, þá er breytingin á fljótandi þykkt samanbrotin. Þeir geta verið notaðir til að kaupa viðgerðarbúnað fyrir þykkt og skipta um brotinn hluta.

Bilanir og viðgerðir á bremsubita

Þar sem hemlakerfi bílsins tekur á sig mikið álag þegar ökutækið hægir á sér (til að auka endingartíma bremsanna og forðast óeðlilegar aðstæður nota reyndir ökumenn vélarhemlunaraðferðina) þarf að skipta um hluta. En auk venjubundins viðhalds á bremsum getur kerfið bilað.

Hér eru algengir gallar, orsakir þeirra og lausnir:

vandamálið	Hugsanlegar birtingarmyndir	Hvernig á að leysa
Stöng fleyg frá þykkt (vegna slits, óhreininda eða ryðs, aflögunar þykktar)	Bíllinn fer mjúklega til hliðar, „grípur“ í bremsurnar (hemlun heldur áfram, jafnvel þegar pedalinn losnar), meira átak þarf til að hemla, bremsurnar klemmast þegar pedalinn er þéttur þétt	Þykkt þvermál, skipti á slitnum hlutum. Skiptu um fræflar. Það er mögulegt að hreinsa út þætti sem skemmast vegna tæringar, en ef það er þróun, þá verður vandamálinu ekki eytt.
Stimplafleygur (oftast vegna náttúrulegs slits eða óhreininda, stundum vegna slitinnar stígvélar, myndast tæring á yfirborði stimpla)	Samhljóða	Sumir reyna að mala stimpilspegilinn, þó að skipta um hlut mun hafa meiri áhrif. Þrif hjálpa aðeins við minniháttar tæringu.
Brot á festiplötunni (heldur kubbnum á sínum stað)	Samhljóða	Skipti við hverja þjónustu
Púði fleygur eða misjafn slit	Samhljóða	Athugaðu þykktarboltann og stimplana
Leki á bremsuvökva í gegnum mátunina	Mjúkur pedali	Athugaðu hvar vökvinn lekur og skiptu um þéttingar eða kreistu slönguna þéttar á festinguna.

Þegar þú gerir við þykkt er mikilvægt að velja rétt viðgerðarbúnað sem passar við líkan vélbúnaðarins. Flest vandamál á hemlabúnaði stafa af skemmdum stígvélum, þéttingum og teinum.

Það fer eftir bílgerð og þéttum sem notaðir eru í hemlakerfinu, auðlind þessa hluta getur verið um 200 þúsund kílómetrar. Þetta er þó hlutfallsleg tala, þar sem hún er fyrst og fremst undir áhrifum af aksturslagi ökumanns og gæðum efna.

Til að gera við þykktina þarf að fjarlægja hana og hreinsa hana að fullu. Ennfremur eru allar rásir hreinsaðar og fræflum og innsiglum breytt. Afturþéttið sem er tengt við handbremsuna þarf sérstaka aðgát. Oft setja iðnaðarmenn á þjónustustöðinni saman bílastæðakerfið vitlaust, sem flýtir fyrir sliti sumra hluta þess.

Ef þykktin er mjög skemmd af tæringu, þýðir ekkert að gera við hana. Til viðbótar við venjulegt viðhald ætti að huga að bremsukerfinu ef vart er við vandamálin sem talin eru upp í töflunni, svo og ef þykktin skrölta eða banka.

Hvernig á að velja bremsubita

Það er mjög mikilvægt að þykktin passi við tæknilega eiginleika bílsins, þ.e. kraft hans. Ef þú setur upp afkastamikla útgáfu á öflugum bíl þá bremsast í mesta lagi bremsurnar fljótt.

Hvað varðar uppsetningu skilvirkari þykkta á fjárhagsáætlunarbíl, þá er þetta nú þegar spurning um fjárhagslega getu bíleigandans.

Þetta tæki er valið í samræmi við eftirfarandi breytur:

• Með bílaframleiðslu. Allar viðeigandi upplýsingar verða að vera með í tækniskjölunum. Í sérhæfðum smásöluverslunum hafa sérfræðingar nú þegar þessi gögn, og ef bíllinn var keyptur á eftirmarkaði án tæknigagna munu þeir segja þér hvaða möguleiki hentar ákveðnum bíl;
• Eftir VIN-kóða. Þessi aðferð gerir þér kleift að finna upprunalega hlutann. Hins vegar eru viðsemjendur fjárhagsáætlunar valdir samkvæmt þessari breytu með ekki minni skilvirkni. Aðalatriðið er að eigendur auðlindarinnar sem verið er að leita að tækinu slái rétt inn gögnin;
• Þykktarkóði. Til að nota þessa aðferð þarftu sjálfur að þekkja þessar upplýsingar nákvæmlega.

Þú ættir ekki að kaupa samstundis fjárhagsáætlun, þar sem sumir framleiðendur bílahluta eru óheiðarlegir varðandi framleiðslu á vörum þeirra. Fleiri ábyrgðir - frá því að kaupa tæki frá traustum framleiðendum eins og Meyle, Frenkit, NK, ABS.

Málsmeðferð við að skipta um bremsuborð

Það þarf ekki neina sérstaka hæfni til að skipta um fram- eða afturþykkt. Vélin verður fyrst að vera á jöfnu yfirborði. Skipta skal um hluta alltaf sem búnað.

Felgurnar eru lausar, bíllinn er tjakkur (þú getur byrjað frá hvorri hlið, en í þessari lýsingu fer fram aðfaran frá hlið ökumannsins). Þegar afturbúnaðurinn breytist þarftu að lækka handbremsuna, setja framhjóladrifna bílinn í gír og setja kubb undir hjólin.

Í þessu tilfelli (þykktin er að breytast frá ökumannshliðinni) eru skórnir settir undir hjólin frá farþegamegin. Vélin má ekki sveiflast áfram / afturábak meðan á vinnu stendur.

Blæðingabúnaður bremsukerfisins er skrúfaður og slönguna lækkuð í tómt ílát. Til að fjarlægja vökvann sem eftir er úr þykktarholinu er klemmu þrýst á stimpilinn þannig að hann leynist í líkamanum.

Næsta skref er að skrúfa festibolta frá þykktinni. Í hverju líkani hefur þessi þáttur sína staðsetningu. Ef handbremsan er lyft er ekki hægt að fjarlægja þykktina. Á þessum tímapunkti er viðeigandi vélbúnaður fyrir hægri hlið valinn. Festingarþráður bremsuslöngu verður að vera ofan á. Annars mun ranglega settur þykkt soga loft inn í kerfið.

Þegar þykktin breytist þarftu strax að huga að diskunum. Ef það er óregla á þeim, þá verður að slípa yfirborðið. Nýja þykktin er tengd í öfugri röð.

Til að hemlakerfið virki rétt þarftu að blæða bremsuna (þegar búið er að skipta um allar þéttur). Lestu hvernig á að gera þetta í sér grein.

Ráðleggingar um viðhald og viðgerðir

Í ljósi þess að þessar samsetningar eru ansi dýrar þurfa þær reglulega umönnun og viðhald. Oftast, í þykktunum, verða stýringar (fljótandi uppbygging) eða stimplar súrir. Annað vandamálið er afleiðing af ótímabærri skiptingu á bremsuvökva.

Ef stimplarnir eru ekki alveg súrir er hægt að þrífa þá. Eins og áður hefur komið fram, með mikilli oxun (ryð), þýðir ekkert að gera við hlutinn - það er betra að skipta honum út fyrir nýjan. Það er einnig þess virði að fylgjast með ástandi vorsins á þykktinni. Vegna tæringar getur það misst mýkt eða sprungið að öllu leyti.

Oft getur málun verndað þykktina gegn tæringu. Annar plús þessarar aðferðar er fagurfræðilegt útlit hnútsins.

Hægt er að skipta um fræflar, bushings og önnur þéttiefni með því að kaupa viðgerðarbúnað að aftan. Framhliðin eru þjónað með sama árangri.

Að auki skaltu horfa á myndband um hvernig bremsubúðir eru þjónustaðir:

Viðgerðir og viðhald CALIPERS

Spurningar og svör:

Hvað er þykkni á bíl? Það er lykilatriði í hemlakerfi ökutækis. Það er notað í diskabremsukerfi. Vélbúnaðurinn er beintengdur við bremsulínuna og bremsuklossana.

Til hvers er þykkni? Lykilhlutverk þrýstimælisins er að virka á klossana þegar þú ýtir á bremsupedalinn, þannig að þeir þrýstu þétt að bremsuskífunni og hægja á snúningi hjólsins.

Hversu margir klossar eru í þykktinni? Hönnun hylkjanna getur verið mismunandi eftir mismunandi bílgerðum. Í grundvallaratriðum er munur þeirra á fjölda stimpla, en það eru tveir púðar í honum (svo að diskurinn er klemmdur á báðum hliðum).