Hvað er XDS System (EDS)?

XDS kerfið var þróað af Volkswagen til að auka grip framhjóladrifs ökutækis í hraðri beygju. Það var fyrst notað í Golf GTI / GTD. Þess vegna er svokallaður rafrænn aðstoðarmaður sem ber ábyrgð á hemlun innra framhjólsins, sem skiptir í grundvallaratriðum um verkun á vélrænni takmarkaðri mismunun.

Í grundvallaratriðum er þetta framlenging á EDS (Elektronische Differentialsperre) kerfinu - rafræn mismunadrifslás. EVS kerfið hjálpar til við að bæta grip ökutækisins – til dæmis til að bæta vegakstur vegna verulega mismunandi grips á drifhjólunum (ís, snjór, leðja, möl o.s.frv.). Stýribúnaðurinn ber saman hjólhraðann og hemlar hjólinu sem snýst. Nauðsynlegur þrýstingur er myndaður af vökvadælu. Hins vegar virkar þetta kerfi aðeins á minni hraða - það slokknar venjulega þegar hraðinn er um 40 km/klst. XDS vinnur með rafrænum stöðugleikakerfi (ESP).

XDS kerfið hjálpar í beygjum. Í beygju hallast bíllinn og innra hjólið losnar af miðflóttaafli. Í reynd þýðir þetta breytingu og minnkun á gripi - grip hjólsins og flutningur drifkrafts ökutækisins. ESP stjórneiningin fylgist stöðugt með hraða ökutækis, miðflóttahröðun og stýrishorni og metur síðan nauðsynlegan bremsuþrýsting á innra ljósahjólinu. Vegna hemlunar innra hjólsins sem breytist er mikill drifkraftur beitt á ytra hjólið sem er hlaðið. Þetta er nákvæmlega sami kraftur og þegar hemlað er á innra hjólinu. Fyrir vikið er undirstýri eytt til muna, ekki þarf að snúa stýrinu svo mikið og bíllinn heldur veginum betur. Með öðrum orðum getur snúningur verið aðeins hraðari með þessu kerfi.

Bíll sem búinn er XDS kerfi þarf ekki mismunadrif með takmarkaðan miða og auk VW Group nota Alfa Romeo og BMW líka svipað kerfi. Hins vegar hefur kerfið líka ókosti. Við venjulegar aðstæður hegðar hann sér eins og hefðbundinn mismunadrif og færni hans byrjar aðeins að gera vart við sig þegar ekið er hratt - innra hjólið sleppur. Því meira sem innra hjólið hefur tilhneigingu til að renna, því meira mun stjórneiningin nota klemmuáhrif spaðana sem eru innbyggðir í báðar hliðar úttaksskafta. Fyrir hraðar og langar ferðir, til dæmis, getur verið meiri ofhitnun á bremsum á hringrásinni, sem þýðir dempun þeirra og minni skilvirkni. Að auki er nauðsynlegt að taka tillit til aukins slits á bremsuklossum og diskum.