Inntakskerfi ökutækja
Sjálfvirk skilmálar,  Ökutæki,  Vélarbúnaður

Inntakskerfi ökutækja

Rekstur hvers brunahreyfils er byggður á brennslu blöndu af lofti og eldsneyti í strokkum einingarinnar. Til viðbótar þeirri staðreynd að lofti og brennanlegu efni (bensíni, dísilolíu eða bensíni) verður að koma til hvers hylkis, þarf nákvæman útreikning á rúmmáli hvers efnis og blandað verður þeim með hæfilegum hætti. Eftir því sem mótorar batna, gera einnig þau kerfi sem nauðsynleg eru til að hámarka skilvirkni.

Virkni vélarinnar veltur ekki aðeins á gæðum eldsneytiskerfisins og afköstum íkveikju. Ef eldsneyti blandast ekki vel við loft mun mest af því ekki brenna heldur verður það fjarlægt úr bílnum í gegnum útblástursrörið (hvernig það hefur áhrif á hvarfakútinn hefur verið lýst hér). Til að auka skilvirkni, umhverfisvænleika og skilvirkni er verið að bæta ýmsar breytur orkueiningarinnar.

Við skulum velta fyrir okkur hvaða hlutverki inntakskerfið gegnir í þessu, hvaða þætti það samanstendur af, hver er tilgangur þess, hver er meginreglan um rekstur þess.

Hvað er inntakskerfi bíla

Gamlar vélar, sem enn er að finna í innlendum bílum, höfðu ekki inntakskerfi sem slíkt. Gassvélarvélin er með inntaksrör, pípan sem liggur í gegnum gassgáttina að loftinntakinu. Tækið sjálft hefur eftirfarandi meginreglur um notkun.

Inntakskerfi ökutækja

Þegar stimpli í tilteknum strokka lýkur inntaksslagi myndast tómarúm í holrýminu. Dreifikerfið fyrir gas opnar inntaksventilinn. Loftstreymi byrjar að hreyfast um margvíslega sundið. Þegar farið er í gegnum blöndunarklefann á gassanum, kemst ákveðið magn eldsneytis í það (þetta magn er stjórnað af þotunum, sem lýst er sérstaklega). Lofthreinsun er veitt með loftsíu sem er sett upp fyrir framan gassara.

Blandan er sogin í strokkinn í gegnum opinn loka. Allir vélar í andrúmslofti hafa tómarúmsreglu um notkun. Í því fer loft-eldsneytisblandan náttúrulega með tómarúmi í inntaksrörinu. Frumstæð inntaka veitti aðeins lofti í gassarahólfið.

Þetta kerfi hefur verulegan galla - hágæða rekstur kerfisins fer beint eftir uppbyggingu stígsins sem er tengdur við strokkahausinn. Einnig, þegar MTC fer í gegnum safnara, getur ákveðið magn eldsneytis fallið á veggi hans, sem hefur neikvæð áhrif á efnahag bílsins.

Þegar sprautan kom fram (hvað hún er og hvernig hún virkar er henni sagt sérstaklega), varð nauðsynlegt að búa til fullkomið inntakskerfi sem hefði sömu aðgerð - að taka loft og blanda því með eldsneyti, en rekstri þess yrði stjórnað af rafeindatækni.

Rafeindatækni reiknar á skilvirkan hátt ákjósanlegasta hlutfall lofts og eldsneytismagns og heldur þessari breytu í mismunandi rekstrarhamum brunahreyfilsins. Það veitir einnig betri strokkafyllingu við lágan vélarhraða. Þessi bati á inntaki einingarinnar eykur afköst hennar án þess að auka eldsneytiseyðslu. Besta hlutfall lofts / eldsneytis er 14.7 / 1. Vélræna gerð inntaksins er ekki fær um að viðhalda þessu hlutfalli við mismunandi rekstrarstillingar einingarinnar.

Ef fyrr hafði bíllinn aðeins loftleiðslu sem loft náttúrulega flæddi um (rúmmál hans var ákvarðað af eðlisfræðilegum eiginleikum loftrásar og virkjara), þá fær nútíma bíll heilt kerfi sem samanstendur af ýmsum aðferðum sem er rafstýrt. Þeim er stjórnað af ECU, þökk sé BTC af betri gæðum.

Inntakskerfi ökutækja

Rétt er að geta þess að bensín, þar með talið bensín (sem notar óstöðluð LPG úr verksmiðju), og dísilvélar fá svipað inntakskerfi. En það getur verið með aðeins öðruvísi tæki, allt eftir tegund sprautunnar. Í annarri umfjöllun lýsir tegundum sprautukerfa.

Nútíma inntakskerfið virkar samstillt við önnur kerfi í vélinni. Til dæmis inniheldur þessi listi endurrennsli útblásturslofts og eldsneytissprautu. Til þess að fylla strokkana betur með ferskum hluta af lofteldsneytisblöndunni er oft sett túrbó við inntakið. Hvað er turbocharger í bíl er sérstaka endurskoðun.

Hvernig inntakskerfið virkar

Inntakskerfið vinnur út frá þrýstingsmuninum á milli strokka og andrúmslofts. Það birtist þegar stimplinn færist í botn dauðamiðju á inntaksslaginu (þegar höggið er framkvæmt eru inntaks- og útblástursventlarnir lokaðir) og lokinn sem loft og eldsneyti berst í tankinn er opinn.

Loftmagnið fer beint eftir stærð hylkisins sjálfs. Hins vegar er þetta magn stillanlegt þannig að vélin geti gengið á lægri hraða og ef nauðsyn krefur er hægt að sveifla sveifarásinni meira (þegar bíllinn er að flýta sér). Til að breyta rekstrarstillingunni er notaður sérstakur loftventill sem kallast inngjöfarloki.

 Í gassara er þessi þáttur tengdur við eldsneytisgjöf. Því meira sem lokinn opnast, því meira eldsneyti er dregið inn í innstreymisbrautina. Sprautuhreyflarnir fá sérstaka kæfu. Það er með lítinn rafmótor sem er tengdur við stjórnbúnað. Þegar ökumaðurinn þrýstir á bensínpedalinn notar ECU forritaða reiknirit til að ákvarða að hve miklu leyti hann á að opna loftventilinn.

Inntakskerfi ökutækja

Til að viðhalda kjörhlutfalli lofts og eldsneytis er inngjöfartæki nálægt inngjöfinni, merkin eru send til rafeindastýringarinnar (í mörgum nútímakerfum eru tveir loftskynjarar settir upp: einn fyrir framan dempann og hitt á bak við það). Að fengnum þessum gögnum eykur / minnkar rafeindatækið magn eldsneytis sem er veitt um stúturnar fyrir sprautuna (uppbyggingu þeirra og rekstrarreglu er lýst í annarri grein).

Það fer eftir tegund sprautunnar, inntaksleiðin getur verið með aðeins aðra hönnun. Til dæmis, í dreifðri breytingu, tekur inntökukerfið þátt í blöndunarmyndun. Í þessari hönnun eru sprauturnar settar upp í hverri margvíslegri pípu eins nálægt inntakslokunum og mögulegt er. Flestar nútíma innspýtingarvélar fá slíkt kerfi.

Ef vélin er með beina innspýtingu (þegar um er að ræða díseleiningar, þá er þetta eina breytingin), þá veitir inntakskerfið aðeins kútnum ferskum lofti. Í þessu tilfelli er brennsla eldsneytis eins skilvirk og mögulegt er, þar sem blöndun á sér stað beint í hólkahólfi án taps í inntaksleiðinni.

Þar að auki, vegna hönnunaraðgerða þessarar innspýtingar (viðbótarflipar eru settir upp á inntaksrörinu, samstillingu þeirra á rekstri er veitt af sameiginlegum bol með rafdrifi), getur eldsneytiskerfið veitt mismunandi blöndunarmyndun. Það eru tvær megintegundir:

  1. Lag fyrir lag gerð. Í þessum ham sprautar stúturinn eldsneyti í strokkinn og dreifir honum eins mikið og mögulegt er um hólfið. Hitastig komandi lofts er hátt, vegna þess að bensínið byrjar að gufa upp, blandast betur við loftið. Þessi háttur er notaður á lágum hraða og við lítið álag á brunahreyflinum.
  2. Einsleit (einsleit) gerð. Það er í meginatriðum grannur blanda. Fræðilega séð hefur þrýstingur í hólknum með lokunum lokað bein áhrif á afköst hreyfilsins við brennslu loft-eldsneytisblöndunnar. Af þessu má draga þá ályktun að til þess að auka togið við lágmarks eldsneytiseyðslu sé nauðsynlegt að auka rúmmál lofts sem fer inn í hólfið. Hins vegar, þegar um dreifða inndælingu er að ræða, kemur fram eftirfarandi vandamál. Ef hlutfalli BTC er breytt í þá átt að auka magn lofts (halla blanda), þá kviknar slæm blanda illa. Af þessari ástæðu er þessi tegund af blöndum ekki notuð á dreifðum gerðum sprautukerfa. En hvað varðar beina innspýtingu er þetta raunverulegt. Möguleg íkveikja er möguleg vegna þess að tiltölulega litlu magni eldsneytis er úðað í næsta nágrenni kertans. Samanborið við heildarmagn þjappaðs lofts er lítið eldsneyti í hólknum en vegna þess að það er auðgað ský nálægt kertarafskautunum tapar vélin ekki afköstum sínum jafnvel með verulegum eldsneytissparnaði.

Hér er fljótlegt fjör af því hvernig VBM hringrásin virkar:

Hvernig virkar inntaksgreinin? (3D hreyfimynd)

Það getur verið meira um slíkar stillingar, allt eftir tegund eldsneytiskerfis og útfærslu hreyfilsins. Hver þeirra er virkjaður með rafeindatækni, sem skráir hraða vélarinnar og álag á það. Til að bjóða upp á mismunandi myndun blöndu notar hver framleiðandi sína eigin aðferð.

Til dæmis, í sumum vélum eru sérstakir fjölháttar stútar settir upp og í öðrum, auk inngjöfarventilsins, eru inntaksventlar einnig settir upp. Það fer eftir ham, þeir geta opnað og lokað óháð inngjöfarlokanum.

Inntakskerfi ökutækja

Þegar loft / eldsneytisblandan hefur brunnið eru útblástursloftin fjarlægð í gegnum útblásturinn. Þetta er annað ökutækjakerfi. Auk þess að fjarlægja útblástur, bætir það upp pulsur á gasflæðinu og dregur úr hávaða frá vélinni (til að fá frekari upplýsingar um hönnun og tilgang útblásturskerfisins, lestu hér).

Bremsubúnaðurinn notar einnig að hluta tómarúmið sem myndast í inntaksrörinu. Á leiðinni er hann búinn loki sem klippir frá útblástursloftkerfi útblástursloftsins.

Fyrirætlun nútíma inntakskerfisins felur í sér marga mismunandi skynjara og virkjara, þannig að það aðlagast á sekúndubroti að rekstrarstillingu vélarinnar eða breyttu álagi á afldeildinni. Sumar nútímalíkön nota sérstaka tækni sem hefur það að markmiði að bæta skilvirkni brunahreyfilsins með því að breyta lengd og þversniði inntaksleiðarinnar.

Þessi uppfærsla gerir þér kleift að ná hámarks togi við minni hreyfihraða andrúmsloftsins. Hönnun og meginregla um notkun safnara með breytilega lengd og hluta er lýst ítarlega í önnur grein.

Framkvæmdir

Tæki inntakskerfisins inniheldur eftirfarandi þætti:

  • Loftinntak. Hver bílgerð hefur sína hönnun. Lykilatriðið í þessari einingu er loftsían. Það er sett í húsnæði (oft er það bakki sem er hermetískt lokaður á alla vegu, en það eru líka opnar síur settar beint á loftinntakið), sem er með opinni greinarrör á annarri hliðinni. Í gegnum þetta gat kemur loft inn í síuþáttinn, er hreinsað og fer inn í inntaksrör. Upplýsingum um loftsíur er lýst hér.Inntakskerfi ökutækja
  • Inngjöf. Í nútímalegri hönnun er það rafknúinn loki sem er settur upp á pípuna sem liggur frá loftinntakinu að margvíslegu. Rafræna stjórnbúnaðurinn gefur út viðeigandi skipun til að opna / loka dempara, allt eftir þörfum og álagi vélarinnar. Þetta stjórnar innra loftflæði.Inntakskerfi ökutækja
  • Móttakandi (eða safnari). Inntaksrör er sett upp milli inngjöfarinnar og strokka höfuðsins. Þetta er flókin pípa. Annars vegar hefur það eina og hins vegar nokkrar útibúpípur (fjöldi þeirra fer eftir fjölda strokka í blokkinni). Tilgangur þessa hluta er að dreifa innra loftflæði milli strokka. Ef eldsneytiskerfið er af dreifðri gerð, þá verður gat á hverri pípu þar sem eldsneytissprautan verður fest. Í þessu tilfelli tekur inntakskerfið beinan þátt í myndun loft-eldsneytis blöndunnar. Ef vélin er með beina innspýtingu (sprauturnar eru nálægt kertunum eða glóðarkertunum fyrir dísilvélar), þá stjórnar inntakið einfaldlega loftveitunni.Inntakskerfi ökutækja
  • Inntaksflipar. Þetta eru viðbótar lokar sem eru settir upp í margvíslegu pípunum til að stjórna gerð blöndunarmyndunar. Þessir þættir eru notaðir í brunahreyfla með beinni innspýtingu.Inntakskerfi ökutækja
  • Loftskynjarar. Þeir skrá styrk loftflæðisins fyrir framan og aftan dempara, svo og hitastig þess. Merkin frá þessum skynjurum eru send til stjórnbúnaðarins.Inntakskerfi ökutækja

ECU er ábyrgur fyrir samstilltum rekstri allra stjórnvéla inntakskerfisins. Byggt á merkjunum sem berast frá bensínpedalnum, massaflæðiskynjaranum og öðrum skynjurum sem ökutækið er búið með, virkjar rafeindatækið sérstaka reiknirit. Samkvæmt heilaprógramminu fá öll tæki samtímis viðeigandi merki.

Til hvers er það

Svo, eins og þú sérð, án hágæða inntökukerfis, sem samanstendur af mismunandi fjölda skynjara og stjórnvéla, er ómögulegt að búa til hagkvæman, en um leið nokkuð kraftmikinn og umhverfisvænan bíl.

Eini gallinn við nútíma inntakskerfi er kostnaður og flókið viðhald. Ef hægt er að greina og gera við gassvélarvélina með viðleitni reynds bifvélavirkja, þá er rafeindatækið aðeins athugað með sérstökum búnaði. Til að gera við það þarftu að heimsækja sérhæfða þjónustumiðstöð.

Til viðbótar mælum við með því að horfa á myndbandsfyrirlestur um inntakskerfi bílsins:

ICE-kenningin: Inntakskerfi

Spurningar og svör:

Hvað er vélarinntak? Annað nafn er inntakskerfið. Þetta er loftinntak sem er tengt við rör sem greinist út í nokkrar rör (eitt á hvern strokk). Kerfið er nauðsynlegt til að veita fersku lofti og mynda VTS.

Hvað gerist ef inntaksgreinin er stækkuð? Lenging á innsogsgreininni mun leiða til meiri inntaksviðnáms, sem mun leiða til lakari bruna VTS. Þetta mun leiða til lækkunar á tog og krafti.

2 комментария

  • P

    Er einhver ykkar að lesa textann áður en þið setjið hann á netið? Illa smíðað grein. Hlutahausar misræmast, afritaðir, sumum hugtökum einfaldlega hent inn í textann án útskýringa (líklega skilur höfundur þá ekki sjálfur, hann endurskrifaði/þýddi bara textann einhvers staðar frá). En ég komst til dæmis að því að "Lokaðir lokar eru lokaðir". Og tvisvar. Vandræðalegt

Bæta við athugasemd