FSI vélar: kostir og gallar FSI véla
Sjálfvirk skilmálar,  Greinar,  Ökutæki

FSI vélar: kostir og gallar FSI véla

Í nútímalegum fjórhjólum ökutækjum njóta þessar gerðir sem eru með eldsneytiskerfi með beinni innspýtingu miklum vinsældum. Í dag eru margar mismunandi breytingar.

FSI tæknin er talin ein sú fullkomnasta. Við skulum kynnast því betur: hver er sérkenni þess og hvernig það er frábrugðið hliðstæðu þess GDI?

Hvað er FSI innspýtingarkerfi?

Þetta er þróun sem Volkswagen kynnti fyrir ökumönnum. Reyndar er þetta bensínveitukerfi sem vinnur á svipuðum grundvallaratriðum og svipuð japönsk breyting (kölluð gdi) og hefur verið til í langan tíma. En eins og fulltrúar áhyggjunnar fullvissa um, virkar TS á annarri meginreglu.

FSI vélar: kostir og gallar FSI véla

Vélin, sem er með FSI merki á lokinu, er búin eldsneytissprautum sem eru settir nálægt kertunum - í kúthausnum sjálfum. Bensíni er fært beint í hola vinnuvökva og þess vegna er það kallað „beint“.

Helsti munurinn á hliðstæðum virtist - hver verkfræðingur fyrirtækisins vann að því að útrýma göllum japanska kerfisins. Þökk sé þessu birtist mjög svipað en lítt breytt ökutæki í bílaheiminum þar sem eldsneyti er blandað við loft beint í hólknum.

Hvernig FSI vélar virka

Framleiðandinn skipti öllu kerfinu í 2 hringrásir. Aðallega er bensín afhent undir lágum þrýstingi. Það nær háþrýstibensíndælu og safnast upp í járnbrautinni. Háþrýstidælunni fylgir hringrás þar sem háþrýstingur myndast.

Í fyrstu hringrásinni er lágþrýstidæla sett upp (oftast í bensíntankinum), skynjari sem lagar þrýstinginn í hringrásinni, auk eldsneytissíu.

FSI vélar: kostir og gallar FSI véla

Allir helstu þættir eru staðsettir eftir sprautudæluna. Þessi vélbúnaður heldur stöðugu höfði, sem tryggir stöðuga innspýtingu eldsneytis. Rafeindastýringin tekur á móti gögnum frá lága þrýstingsskynjaranum og virkjar aðaleldsneytisdæluna eftir eldsneytisnotkun eldsneytisbrautarinnar.

Háþrýstibensínið er í járnbrautinni sem sérstök sprautu fyrir hvern strokka er tengd við. Annar skynjari er settur upp í hringrásinni sem sendir merki til ECU. Rafeindatækið virkjar drif fyrir eldsneyti járnbrautardælu, sem virkar sem rafhlaða.

Svo að hlutirnir springi ekki úr þrýstingnum, þá er sérstakur loki í teinum (ef eldsneytiskerfið er ekki búið afturrennsli, þá er það í tankinum sjálfum), sem léttir of mikinn þrýsting. Rafeindatækið dreifir virkjun sprautanna eftir því hvaða högg er framkvæmt í strokkunum.

Stimplar slíkra eininga verða með sérstaka hönnun sem tryggir sköpun hvirfa í holrúminu. Þessi áhrif gera loftinu kleift að blandast betur við atomized bensínið.

FSI vélar: kostir og gallar FSI véla

Sérkenni þessarar breytingar er að hún leyfir:

  • Auka afl brunavélarinnar;
  • Draga úr bensínnotkun vegna einbeittari eldsneytisbirgða;
  • Dragðu úr mengun þar sem BTC brennir á skilvirkari hátt og gerir hvata betri í að framkvæma hlutverk sitt.

Háþrýstingseldsneytisdæla

Einn mikilvægasti búnaðurinn af þessari tegund eldsneytiskerfis er dælan sem skapar mikinn þrýsting í hringrásinni. Meðan vélin er í gangi mun þessi þáttur dæla bensíni í hringrásina þar sem hún er með stífa tengingu við kambásinn. Nánari upplýsingar um hönnunareiginleika vélbúnaðarins er lýst sérstaklega.

Sterkur þrýstingur í hringrásinni er nauðsynlegur af þeirri ástæðu að bensíni er ekki veitt til inntaksrörsins, eins og í einhliða innspýtingu eða með dreifðu eldsneyti, heldur til hylkjanna sjálfra. Meginreglan er næstum eins og dísilvél virkar.

FSI vélar: kostir og gallar FSI véla

Til þess að hlutinn detti ekki aðeins í brennsluhólfið, heldur úði, verður þrýstingur í hringrásinni að vera miklu hærri en þjöppunarvísitalan. Af þessum sökum geta framleiðendur ekki notað hefðbundnar eldsneytisdælur sem þrýsta aðeins á allt að hálft andrúmsloft.

FSI innspýtingardæla vinnusveiflur

Til þess að tækið virki rétt og veitir stöðugan þrýsting verður bíllinn að vera búinn stimpladælubreytingu. Lýst er hvað stimpli er og hvernig það virkar í sérstakri yfirferð.

Allri dæluaðgerð er hægt að skipta í eftirfarandi stillingar:

  1. Sog á bensíni. Fjaðraða stimpilinn er lækkaður til að opna sogventilinn. Bensín kemur frá lágþrýstingsrásinni;
  2. Þrýstingsuppbygging. Stimpilfingurinn hreyfist upp. Inntaksventillinn lokast og vegna myndaðs þrýstings opnast losunarventillinn sem bensín rennur í gegnum járnbrautarrásina;
  3. Þrýstistýring. Í venjulegum ham er lokinn áfram óvirkur. Um leið og eldsneytisþrýstingur verður of mikill, bregst stjórnbúnaðurinn við skynjaramerkinu og virkjar losunarventilinn, sem er settur upp nálægt háþrýstibensíndælunni (ef kerfið hefur afturflæði). Umfram bensíni er skilað í bensíntankinn.

Munur á FSI vélum frá TSI, GDI og fleirum

Svo, meginreglan um kerfið er skýr. Hvernig er það þá frábrugðið því hliðstæða að það var kallað fsi? Helsti munurinn er sá að það notar hefðbundinn stút, sem atomizer myndar ekki hringiðu inni í hólfinu.

FSI vélar: kostir og gallar FSI véla

Einnig notar þetta kerfi einfaldari innspýtingardæluhönnun en gdi. Annar eiginleiki er óstöðluð lögun stimplakórónu. Þessi breyting veitir skammtaðan, „lagskiptan“ eldsneytisbirgða. Í fyrsta lagi er litlum hluta bensínsins sprautað og í lok þjöppunarslagsins er afganginum af úthlutuðum hlutanum sprautað.

FSI vélar: kostir og gallar FSI véla

Helsta "sárin" í slíkum mótorum, eins og hjá svipuðum japönskum, þýskum og öðrum, er að sprauturnar þeirra kókast oft. Venjulega mun notkun aukefna tefja þörfina fyrir kostnaðarsama hreinsun eða skipta um þessa hluti en af ​​þessum sökum neita sumir að kaupa slík ökutæki.

FSI bílamerki

Þar sem hver framleiðandi gefur nafn sitt á þessu kerfi og gefur vísbendingu til kynna að verkfræðingum þeirra hafi tekist að búa til „vandamálalausa“ beina innspýtingu, er kjarninn sá sami að undanskildum minniháttar hönnunarmun.

FSI mótorar eru hugarfóstur VAG áhyggjunnar. Af þessum sökum verða gerðirnar sem framleiddar eru af þessu vörumerki búnar þeim. Þú getur lesið um hvaða fyrirtæki eru hluti af áhyggjunni hér... Í stuttu máli, undir húddinu á VW, Skoda, Seat og Audi er örugglega hægt að finna slíkar aflgjafar.

Hér er lítil mynddómur yfir algengustu sár einnar af vandamálseiningunum:

FSI vélin sem kom öllu af stað. Vandamál og gallar 1.6 FSI (BAG) vélarinnar.

Spurningar og svör:

Hvað eru FSI og TSI? TSI er tvíhlaða brunavél með lagskiptu eldsneytiskerfi. FSI er mótor með tveimur raðbundnum eldsneytiskerfum (lág- og háþrýstingsrás) með eldsneytisúðun inn í strokkinn.

Hver er besta TSI eða FSI vélin? Munurinn á þessum vélum er aðeins í nærveru túrbóhleðslu. Túrbínuvél mun eyða minna eldsneyti, en hafa meira afl og hærri viðhaldskostnað.

Bæta við athugasemd