Stimpillengi: tilgangur, hönnun, helstu bilanir

Stimpillengistöngurinn er hluti af sveifarbúnaðinum vegna þess hver orka er flutt í sveifarásinn þegar kveikt er á loft-eldsneytisblöndunni. Það er lykilhluti en án þess er ómögulegt að breyta gagnkvæmum hreyfingum í hringlaga.

Hugleiddu hvernig þessum hluta er raðað, hvaða bilanir eru, svo og viðgerðarúrræði.

Hönnun tenginga

Tengistöngin virkar á meginreglunni um pedali í hjóli, aðeins stimpla sem hreyfist í strokknum gegnir hlutverki fótanna í vélinni. Það fer eftir breytingu á mótornum, sveifarbúnaðurinn er með eins margar tengistangir og það eru hólkar í brunahreyflinum.

Þessi smáatriði hafa þrjá lykilþætti:

• stimplahaus;
• sveifhaus;
• kraftstöng.

Stimplahaus

Þessi þáttur tengistöngvarinnar er hluti í einum hluta sem stimpla er festur á (fingur er settur í töktina). Það eru fljótandi og fastir fingur valkostir.

Færanlegi pinninn er settur upp í brons runnu. Það er þörf svo að hlutinn slitni ekki svo fljótt. Þó að það eru oft valkostir án busings. Í þessu tilfelli er lítið bil milli pinna og höfuðs, vegna þess sem snertiflöturinn er smurður betur.

Breyting á föstum pinna krefst meiri nákvæmni í framleiðslu. Í þessu tilfelli verður gatið í höfðinu minna en pinna.

Trapezoidal form höfuðsins eykur svæðið sem stimpla hvílir á. Þar sem þessi þáttur verður fyrir miklu álagi er hann gerður með lögun sem þolir þá í langan tíma.

Sveifarhaus

Hinum megin við tengistöngina er sveifarhaus, sem hefur það að markmiði að tengja stimpla og tengistöng við sveifarás KSHM. Oftast er þessi hluti fellanlegur - hlífin er fest við tengistöngina með bolta tengingu. Til að gera þennan þætti minna slitinn vegna stöðugrar núnings eru fóðringar sett á milli veggja höfuðsins og sveifarins. Þeir slitna með tímanum en það er engin þörf á að skipta um alla tengistöngina.

Sveifarhausinn er framleiddur með mikilli nákvæmni svo að boltarnir losna ekki við notkun vélbúnaðarins og mótorinn þarf ekki flókið og dýrt viðhald.

Ef höfuðhlífin er slitin, þá væri skynsamlegasta lausnin að skipta um það fyrir sömu gerð, sem er gerð sérstaklega fyrir þessa vél, í stað þess að leita að ódýrari hliðstæðum. Við framleiðslu er tekið tillit til bæði vélræns og hitauppstreymis, svo verkfræðingar velja rétt efni og ákvarða einnig nákvæma þyngd hlutarins.

Það eru tvær tegundir af tengistöngum:

• gaddatengingu í réttu horni (notuð í vélum með línuhólkum);
• tenging við skarpari horn við miðjuás hlutans (notaður í mótorum sem gerðir eru í formi V).

Sveifarhausinn er einnig með ermulaga (minnir á aðal legu sveifarásarinnar). Það er framleitt úr hástyrktu stáli. Efnið er ónæmur fyrir miklu álagi og hefur núnings eiginleika.

Þessi þáttur þarf einnig stöðugt smurningu. Það er þess vegna, áður en þú byrjar að hreyfa þig eftir að bíllinn hefur stöðvast, þarftu að láta hreyfilinn vera aðgerðalaus. Í þessu tilfelli mun olía fara í alla íhlutina áður en þeir eru hlaðnir.

Kraftstöngull

Þetta er meginhluti tengistangarinnar, sem er með I-geislahönnun (á kafla líkist það stafnum H). Vegna nærveru harðna er þessi hluti þolinn mikið álag. Efri og neðri hlutar (höfuð) eru stækkaðir.

Það er þess virði að muna nokkrar staðreyndir sem tengjast rafstöngum:

• þyngd þeirra í allri mótornum ætti að vera sú sama, því þegar skipt er um hana, ber að hafa í huga að jafnvel minniháttar frávik geta gert óstöðugleika í notkun brunahreyfilsins;
• við bensínbreytingar eru minni endingargóðar tengistangir notaðar þar sem þrýstingur myndast í hólknum til að kveikja dísilolíu, sem er nokkrum sinnum hærra en þjöppunin í hefðbundinni vél;
• ef keypt er þyngri (eða öfugt - léttari) tengistöng áður en hann er settur upp eru allir hlutar aðlagaðir miðað við þyngd á nákvæmu jafnvægi.

Efni til framleiðslu á tengistöngum

Í viðleitni til að gera vélarhluta léttari, nota sumir framleiðendur auðvelt álfelgur til að búa til tengistangir. En álagið á þessa þætti minnkar ekki. Af þessum sökum er ál sjaldan notað. Í flestum tilfellum er grunnmálmur notaður til að búa til tengistangir úr steypujárni.

Þessi málmur er mjög ónæmur fyrir vélrænni og hitauppstreymi. Og steypuaðferðin hefur þegar verið þróuð, sem auðveldar ferlið við framleiðslu á hlutum. Þessar tengistangir eru notaðir í bensínvélum.

Sérstaklega varanlegt efni er þörf fyrir dísilvélar. Af þessum sökum er mikið álblönduð stál notað. Vinnsluaðferðin er heit smíða. Þar sem flóknari tækni er notuð til framleiðslu og efnið er dýrara en steypujárni eru hlutirnir miklu dýrari en hliðstæða steypujárni.

Íþróttamódelin nota léttar málmblöndur (títan og ál) og auðvelda þannig hönnun rafmagnsins (í sumum tilvikum allt að 50 prósent).

Festingarboltar eru alltaf gerðir úr álblönduðu stáli, þar sem auk hitauppstreymis eru þræðir þeirra stöðugt beittir skörpum brotthreyfingum.

Af hverju mistakast tengistangir?

Mikilvægasta ástæðan fyrir bilun í stöng er náttúruleg slit á frumum þess. Efri (stimpla) höfuð brotnar sjaldnar. Oftar virkar það sömu auðlind og allur mótorinn. Hér eru nokkrar fleiri ástæður fyrir bilun í stöng:

• aflögun vegna árekstrar stimpla við strokkahausinn;
• myndun krampa vegna innfellingar slípiefnis á yfirborð innskotsins (til dæmis hefur olíusían rifnað, og notaða olían er ekki hreinsuð af erlendum agnum);
• vegna sveltis í olíu getur sléttan lega skemmst (þetta er hægt að ákvarða við mikla yfirferð).

Eftir náttúrulegu ástæðuna er önnur meta ófullnægjandi eða lítil gæði smurning. Af þessum sökum ætti hver ökumaður að muna að reglulegar olíuskipti ættu að eiga sér stað innan þess tímaramma sem framleiðandi hefur sett sér, jafnvel þó að bíllinn keyri ekki svo oft. Olían missir eiginleika sína með tímanum sem getur haft slæm áhrif á nothæfi innbrennsluvélarinnar.

Viðgerðir á tengistöngum

Viðgerðir á tengistöngum eru ekki mögulegar í öllum tilvikum. Þessa aðgerð er hægt að framkvæma ef:

• aflögun á stuðningsstönginni;
• aukin úthreinsun stimplahöfða;
• auka úthreinsun sveifarhaussins.

Fyrir viðgerð fer fram sjónræn skoðun á hlutanum. Með því að nota innra mál er mæld þvermál og öll eyðurnar á tengistönginni. Ef þessir vísar eru innan eðlilegra marka er engin þörf á að skipta um tengistöng.

Ef stöngin er aflöguð ætti ekki að hunsa þetta, þar sem misjöfn dreifing álagsins mun leiða til eyðingar strokka yfirborðsins, aukins slits á sveifarás og stimpla sjálfs.

Aflögun tengistönganna fylgir alltaf aukinn hávaði frá vél, jafnvel við litla snúninga. Það er ákaflega erfitt að laga slíkan galla, því í þessu tilfelli er hlutanum einfaldlega breytt í nýjan.

Ef óviðeigandi bil er komið, leiðist höfuðhlífin að viðeigandi stærð festingarinnar sem á að setja. Til þess að fjarlægja ekki auka millimetra þarftu að nota sérstaka rennibekk með leiðinlegu stút.

Ef það er slit í stimplahausnum, ættir þú að nota sérstaka viðgerðarfóðringu, þar sem stærðin samsvarar nauðsynlegri úthreinsun. Auðvitað, meðan mótorinn er í gangi, nuddar runninn inn og tekur viðeigandi lögun.

Þegar rennibrautir eru notaðar skal athuga hvort borið á fóðrinu og höfðinu fari saman - olía rennur í gegnum það að pinnanum. Annars mun viðgerðin ekki lengja endingu mótorsins, heldur muna þvert á móti verulega úrræði þess (þegar öllu er á botninn hvolft telur ökumaðurinn að mótorinn sé „slökkt“ og þurfi ekki strax viðgerðir, en í raun eru hlutarnir olíu sveltir).

Eftir klippingu verður að vega hlutana þannig að óþægilegur titringur birtist ekki í mótornum vegna þyngdarmunar.

Spurningar og svör:

Hvernig á að athuga hvort tengistöngin sé sporbaug? Rúmfræði tengistangarinnar er athugað með sérstökum búnaði. Ef tengistöngin er lítillega aflöguð er ekki hægt að ákvarða það með augum. Til þess er innri mælir eða sérhæfð vél notuð.

Úr hverju er tengistöngin? Frá stöng, efri stimplahaus, neðri sveifhaus. Stimpillhausinn er tengdur við stimpilinn með pinna og sveifhausinn er tengdur sveifhálsinum.