Hvað er kúluliður og er hægt að laga það?

Undirvagn og fjöðrun nútímabíls eru samsett úr mismunandi þáttum sem hafa þann tilgang að veita hámarks þægindi við akstur ökutækisins sem og að lágmarka álag á aðra þætti.

Kúluliður er einn mikilvægasti þátturinn í fjöðrun bílsins. Íhugaðu tilgang þess, tæki, helstu bilanir og skipti möguleika.

Hvað er kúluliður

Heiti hlutans gefur til kynna að það þjóni sem stuðningur. Í þessu tilfelli hvíla lyftistöng snúningshjóla vélarinnar og miðstöðin á henni. Það fer eftir bílgerð, kúluliðið verður með aðeins breytta uppbyggingu, en í grundvallaratriðum eru þeir allir líkir hver öðrum. Þeir eru í formi kúlu sem er með festipinna sem er í málmhulstri.

Af hverju þarftu kúlulið

Þar sem fjöðrunarmar og hjólnafir hreyfast stöðugt (án þessa er hreyfing og mjúk ferð ómöguleg), ætti fjallið ekki að trufla för þeirra. En á sama tíma verður hreyfing þessara hluta að vera innan strangra marka.

Markmið kúluliðsins er að leyfa hjólunum að snúast og snúast án hindrunar, en til að koma í veg fyrir að þau hreyfist eftir lóðrétta ásnum (til að veita hjólin stöðuga lóðrétta stöðu).

Það skal tekið fram að lömfestingin er ekki aðeins notuð í þessari einingu til að festa miðstöðina og lyftistöngina. Svipaður hluti er að finna í stýri, kambstöngum eða sumum gerðum höggdeyfa (til dæmis í skottlokinu eða hettustólpunum).

Saga sköpunar kúluliðsins

Áður en kúlubúnaðurinn var fundinn upp var snúningur notaður í bifreiðum. Þetta er bolti með nál eða keflalager, sem veitti framhjólunum nokkurn svigrúm, en fjöðrunin var áberandi fyrir stífni, þar sem stangirnar höfðu ekki eins frjálsan leik og í nútíma ökutækjum.

Það voru ýmsar leiðir, sem samanstóðu af nokkrum stöngum með legum, sem gerðu fjöðrunina mýkri. En hönnun slíkra eininga var flókin og viðgerðir þeirra voru ansi erfiðar. Helsta orsök bilunar er tap á smurningu í legunum.

Snemma á fimmta áratug síðustu aldar kom fram nýstárleg hönnun sem gerði þessa samkomu eins einfalda og mögulegt er. Þetta voru kúluliðir. Vegna einfaldrar hönnunar var viðhald þeirra einfaldað eins mikið og mögulegt var, en á sama tíma gaf hlutinn meira frelsi fyrir snúningshjólinu - ferðalagið við þjöppun og frákast fjöðrunarinnar, svo og snúning hnefans sem miðstöðin er fest á.

Eftir aðeins tíu ár byrjaði þessi hluti að vera notaður í flestum fólksbílum og um miðjan sjöunda áratuginn. sveiflur voru aðallega í vörubílum og torfærubifreiðum.

Kúluliðatæki

Fyrstu kúluliðirnir samanstóð af tveimur helmingum sem voru sameinaðir með suðu. Til að láta hlutinn endast lengur var hann upphaflega nothæfur. Það er, það þurfti að smyrja það, þar sem fingurinn og gormurinn inni í málinu stóð frammi fyrir miklu álagi. Aðeins seinna þróun missti vorið með þrýstiplötunni og í staðinn fékk hönnunin plasthylki.

Hingað til nota vélarnar viðhaldsfríar breytingar sem hafa svipaða uppbyggingu og nefndar eru hér að ofan. Eini munurinn er sá að meira varanlegt efni er notað í stað plasts.

Tæki slíks stuðnings felur í sér:

• Svikin stálbygging;
• Kúlufingur sem passar inn í líkamann;
• Nylon fóðring sem kemur í veg fyrir að málmhlutar komist í snertingu við annan;
• Allur hlutinn er lokaður í stígvél.

Til framleiðslu á þessum þáttum er notuð sérstök stimplunartækni, þökk sé því lítill hluti þolir mikið vélrænt og varmaálag.

Það er ekki óalgengt að framleiðendur bílavarahluta útfæri kúluventilsamstæðu með lyftistöng sem gerir það auðveldara að gera við bíl. Auðvitað, í þessu tilfelli, verður aðferðin dýrari miðað við venjulega lömbúnaðinn. Til viðbótar við kostnaðinn á löminu sjálfu verður þú að greiða fyrir alla lyftistöngina.

Fjöldi kúluliða í fjöðrun

Fjöldi kúluliða getur verið mismunandi eftir tegund ökutækis (fólksbíls eða jeppa). Til dæmis, í klassískum fólksbíl með hefðbundinni fjöðrun, eru tveir kúluliðir settir upp - einn á hjól.

Í sumum jeppum er hvert hjól í framfjöðrun með tveimur stoðum (einn að ofan og annar að neðan). Fjöðrunarhönnun sem notar þrjú kúluleg á hverju hjóli eru afar sjaldgæf. Í sjálfstæðri fjöltengja fjöðrun er kúluliðurinn oft settur á afturhjólið.

Því fleiri slíkar stoðir í uppbyggingunni, því auðveldara þolir það alvarlegt álag. En á sama tíma, með aukningu á fjölda hluta í uppbyggingu, fjölgar hugsanlegum hnútum fyrir brot einnig. Aukinn fjöldi kúluliða gerir fjöðrunargreiningarferlið mun erfiðara og einnig mun dýrara í viðgerð.

Hvernig á að athuga kúluliðinn

Þrátt fyrir þá staðreynd að kúlan er úr efnum sem gera kleift að nota hlutinn í langan tíma verður hann samt ónothæfur. Af þessum sökum er krafist venjubundinnar greiningar á fjöðrun.

Boltaskoðun fer fram á sérstökum básum. Í þessu tilfelli er auðveldara að bera kennsl á bilun á tiltekinni einingu en með sjónrænni skoðun. Hins vegar er einnig hægt að prófa kúlulið heima.

Hér eru nokkrar leiðir:

• Að afhjúpa hávaða. Með vélinni slökkt, veltið vélinni frá hlið til hliðar. Á þessum tímapunkti ættirðu að hlusta á ef fjöðrunin gefur frá sér smell eða högg. Fyrir þessa aðferð ættirðu að leita utanaðkomandi hjálpar. Ef högg á hluta greindist verður að skipta um það;
• Veltihjól. Í þessu tilfelli geturðu heldur ekki verið án hjálpar. Bílum er tjakkað eða lyft á lyftu. Ein manneskja er inni í bílnum og heldur á bremsupedalnum. Hitt sveiflar hverju hjólinu fyrir sig. Ef það er bakslag þá verður að skipta um boltann.

Merki um bilun á kúluliðum

Gallaður kúluliður eykur hættuna á neyðarástandi. Það er enginn einn staðall um hversu lengi tiltekinn hluti ætti að endast. Í sumum bílgerðum getur auðlind þess verið um 150 þúsund kílómetrar. Af þessum sökum verður að tilgreina skiptiáætlunina í notendahandbók ökutækisins.

Þessi þáttur í fjöðrun bílsins er afar sjaldgæfur. Oftast eru nokkur merki á undan þessu:

• Fjöðrahljóð þegar hægt er að aka yfir hindranir - gryfjur eða hraðahindranir. Þessi hljóð koma framan úr bílnum;
• Við akstur sveiflast hjólið til hliðanna. Þetta er vegna bakslags í stuðningnum. Ekki er hægt að hunsa þetta einkenni, því undir álagi getur hlutinn sprungið og hjólið mun snúa út. Hættulegasta ástandið er þegar þetta gerist við járnbrautarmót, þess vegna, ef bakslag verður, verður að skipta um boltann eins fljótt og auðið er;
• Misjafnt slit er á framhjólbarðunum (mismunandi gerðir af gúmmísliti er lýst í sérstakri yfirferð);
• Þegar hjólunum er snúið heyrist kreppur (marr á hreyfingu bendir til bilunar á CV-liðinu).

Ástæður fyrir bilun í kúluliðnum

Þrátt fyrir að hlutinn sé endingarbetri miðað við snúningana, starfa sömu kraftar samt á hann. Hvaða kerfi sem er fellur fyrr eða síðar niður og sumir þættir flýta fyrir þessu ferli. Hér eru nokkrar af þeim:

• Stígvélin rifnaði. Vegna þessa kemur raki, sandur og önnur slípiefni inn í samsetninguna. Ef þú framkvæmir reglubundna sjónræna skoðun er hægt að greina þetta vandamál á fyrri stigum og koma í veg fyrir ótímabæra viðgerð á einingunni;
• Akstur utan vega eða á illa bundnu slitlagi. Í þessu tilfelli er líklegra að kúluliðurinn upplifi mikið álag. Af þessum sökum verður að breyta því fyrr en framleiðandinn gefur til kynna;
• Ótímabær smurning á þjónustuhlutum;
• Slit á festipinna. Þetta leiðir til aukins leiks og fingurinn sprettur einfaldlega upp úr falsinu.

Endurreisn kúluliða

Með gnægð af lággjaldakúluliða á markaðnum eiga margir ökumenn auðveldara með að kaupa nýjan varahlut og skipta um þá sem hafa bilað. Í slæmu ástandi á vegum þjónar boltinn um það bil 30 kílómetra, svo margir telja þennan hluta vera rekstrarvöru.

Hins vegar, ef þess er óskað, verður að endurheimta kúluliða. Í grundvallaratriðum slitna aðeins fóðrið og stígvélin í því og málmþættirnir haldast ósnortnir. Fyrir utan þær aðstæður þar sem ökumaður hunsar þegar bankað er á fjöðrunina í langan tíma.

Aðferð við endurheimt bolta er sem hér segir:

• Misheppnaður hluti er fjarlægður.
• Stuðningurinn er tekinn í sundur (snertir samanbrjótanlegu hlutana) - hringirnir á stígvélinni eru lausir, það er fjarlægt, fingurinn fjarlægður, smurefni og fóðrið er skipt um. Ekki nota grafítfeiti.
• Ef ekki er hægt að taka hlutann í sundur, þá er stórt gat borað í neðri hlutann og þráður gerður í hann. Fóðrið er fjarlægt í gegnum þetta gat, nýtt fóður sett á sama hátt, fitu pakkað og gatið snúið með tilbúnum málmtappa.

Það er miklu erfiðara að endurheimta stoðir sem eru ekki fjarlægðar af stöngunum. Í þessu tilviki er málsmeðferðin erfið, svo það er auðveldara að kaupa nýjan hluta. Til að endurheimta slíka kúlu þarftu sérstakan búnað og flúorplast (fjölliða, sem, eftir upphitun í 200 gráður, er dælt inn í hlutann í gegnum boraða holuna).

Hvernig á að lengja líftíma kúluliða

Því miður nota ekki allir kúluliðaframleiðendur nóg smurefni, sem getur valdið því að þessi hluti bilar fljótt. Sérstaklega fer starfsævi slíkra hluta eftir ástandi fræflana. Lítið magn af smurolíu er fljótt skolað út og kúlufóðrið er slitið.

Ef bíleigandinn vill auka auðlind kúluliða (sama á við um enda stýrisstanganna) getur hann reglulega fyllt á magn smurolíu. Auðvitað, ef kúluhönnunin gerir ráð fyrir þessum möguleika (neðst er smurgeirvörta fyrir smurnippu eða smurgeirvörtu), er þetta miklu auðveldara að gera þetta. Eldsneytisfyllingarferlið er sem hér segir.

Lokboltinn er skrúfaður af og geirvörtan skrúfuð í. Feiti er sett í fitubyssuna (betra er að nota efni fyrir CV samskeytin, þar sem þessi fita er ónæmari fyrir háum hita og vatni). Aðalatriðið er að fylla ekki of mikið af feiti. Annars mun stígvélin bólgna og rifna við akstur.

Hvernig á að velja kúluliða

Val á nýjum kúluliða fer fram á sama hátt og val á öðrum hlutum. Fyrst þarftu að muna að efri og neðri kúlan (ef fjöðrunarhönnunin er með slíkum stuðningi) eru ekki skiptanlegar. Hver þeirra er hönnuð fyrir mismunandi álag og einnig örlítið mismunandi í hönnun.

Það er auðveldara að finna sett fyrir ákveðna bílategund en að leita að hlutum fyrir sig. Auðveldara er að velja nýjan kúluventil í samræmi við gerð og gerð bílsins. Ef bíllinn er í gangi, til dæmis, innlend klassík, þá verða slíkir hlutar fáanlegir í næstum hvaða bílavarahlutaverslun sem er.

Ef líkanið er ekki algengt og kúluliða hennar hefur sérstaka hönnun, þá er betra að leita að vörunúmeri varahluta (oft er leturgröftur af þessu númeri á fræfla kúluliða, en til að sjá það, þú þarf að taka hlutann í sundur). Erfiðleikarnir við slíka leit er að þú þarft að vita eða finna tilskilið vörunúmer. Önnur áreiðanleg aðferð er að leita að kúlunúmerinu með VIN kóða.

Auðveldasta leiðin er að kaupa upprunalegan varahlut. En góðir kostir finnast líka frá öðrum framleiðendum eða frá pökkunarfyrirtækjum. Meðal slíkra vörumerkja (varðandi kúlugerð) eru suðurkóreska CTR, þýska Lemfoerder, American Delphi og Japanese 555. Hvað síðarnefnda fyrirtækið varðar, þá finnast fölsuð vörur undir nafni þessa vörumerkis oft á markaðnum.

Ef þær eru gefnar til fjárhagsáætlunarvalkosta, þá eru smáatriðin frá pökkunaraðilum athygli verð, aðeins í þessu tilfelli er betra að velja evrópsk fyrirtæki, en ekki tyrknesk eða taívansk.

Dæmi um að skipta um kúlulið

Grundvallarreglan til að skipta um kúluloka er að breyta búnaðinum, en ekki fyrir sig. Þetta á við um allar gerðir bíla. Verkið er flutt í eftirfarandi röð:

• Vélin er lyft á tjakk eða lyftu;
• Festingarboltar handfangsins eru skrúfaðir (þú þarft að leggja þig fram og nota VD-40, þar sem þráðurinn festist oft). Þeir eru ekki alveg skrúfaðir;
• Boltinn til að festa boltann er skrúfaður;
• Stuðningurinn er ýttur út úr miðju hnefanum með sérstöku tóli, en ef hann er ekki til staðar, þá mun hamar og meitill hjálpa fullkomlega;
• Þegar boltinn er aftengdur frá hnefanum er hægt að skrúfa fyrir lyftistöngina;
• Meðan lyftistöngin er aftengd skaltu gæta að hljóðlausu blokkunum (hvað þær eru og af hverju að breyta þeim, sagt sérstaklega);
• Í lyftistönginni er löm fest með festihring og stígvél sett ofan á. Þessir hlutar eru fjarlægðir og boltinn sleginn úr sætinu;
• Nýja stuðningnum er ýtt í lyftistöngina, fest með festihring, smurður og stígvélin sett á;
• Lyftistöngin er tengd undirrammanum og boltarnir beittir, en ekki hertir alveg (svo að seinna væri auðveldara að skrúfa boltana frá, nigrol er borið á þráðinn);
• Fingur nýja stuðningsins beinist að festingunni í hnefanum (þú þarft að leggja þig fram um þetta);
• Stuðningsboltinn er hertur til enda;
• Bíllinn er lækkaður og festingar á lyftistönginni hertar undir þyngd hans.

Málsmeðferðin er endurtekin hinum megin við vélina.

Hér er stutt myndband um hvernig málsmeðferðin er framkvæmd sjónrænt:

EINFALT SKIPTI BOLTA. # bílaviðgerðir "Bílskúr nr. 6"

Gagnleg ráð um þjónustu

Til að koma í veg fyrir bilanir og neyðarviðgerðir á kúluliðnum ætti að framkvæma litla einingagreiningu á milli tímabila viðhaldsdagsetninga. Á þessum tímapunkti, fyrst af öllu, er sjónræn skoðun á fræflunum framkvæmd, þar sem þegar þeir brotna, missir hlutinn smurningu sína og sandkorn komast í boltann og flýta fyrir sliti frumefnisins.

Nokkru fyrr höfum við þegar íhugað eina aðferð sem gerir þér kleift að ákvarða slit á löminu - sveifluðu hjólinu fast með bremsunum. Þar sem hlutinn er aðallega viðhaldsfrír, ef gallar greinast, er honum einfaldlega skipt út fyrir nýjan.

Ökumaðurinn getur haldið fjöðruninni, þar á meðal stuðningnum, ef hann velur meira eða minna slétta vegarkafla (framhjá holum) og forðast hraðakstur utan vega. Einnig gera margir ökumenn ein mistök þegar þeir keyra yfir hraðaupphlaup. Þeir halda í bremsunni þar til framhlið bílsins keyrir yfir hindrun. Reyndar verður að losa bremsuna áður en hjólið lendir í hindruninni. Þetta kemur í veg fyrir að ökumaður geti orðið fyrir miklu áfalli við fjöðrunina.

Reyndar er boltinn nokkuð sterkur hluti. Ef þú notar bílinn vandlega verður hlutinn ósnortinn allt tímabilið sem framleiðandinn tilgreinir.

Output

Þannig að án kúluliðsins myndi fjöðrun bílsins ekki ráða við virkni sína sem skyldi. Það væri ómögulegt að keyra örugglega og þægilega á slíkum bíl. Það verður að muna hvaða merki gefa til kynna bilun í þessum hluta. Þegar það er slitið er hlutnum oft breytt í nýjan, en ef þess er óskað og með nægum tíma er hægt að endurheimta boltann. Þegar þú velur nýjan bolta ætti að gefa upprunalegum vörum eða þekktum vörumerkjum forgang.

Myndband um efnið

Í lok yfirferðar okkar mælum við með að þú horfir á myndband um hvernig nothæfur kúluliður hegðar sér:

Kúluliðagreining: dæmi um vinnustöng.

Spurningar og svör:

Hvernig veistu hvenær það er kominn tími til að skipta um kúluliði? Rétt er að huga að kúluliðinu ef hjólið bankar á meðan bíllinn er á hreyfingu, slitlag á dekkjum slitnar ójafnt, brak heyrist í beygju, bíllinn er dreginn til hliðar við hemlun.

Hvað er kúluliður í bíl? Þetta er snúningurinn sem festir hjólnafinn við fjöðrunararminn. Þessi hluti kemur í veg fyrir að hjólið hreyfist í lóðréttu plani og veitir frelsi í lóðréttu.

Af hverju brotnar kúluliðurinn? Farangursrof, slit vegna of mikils álags við akstur utan vega, skortur á smurolíu, aukið fingrarými vegna náttúrulegs slits.