Hvað er agnasía og hvers vegna þú þarft að vita það

Bílar leggja mikið af mörkum til umhverfismengunar. Þetta á sérstaklega við um loftið sem við öndum að okkur í stórborgum. Versnun umhverfisvandamála neyðir okkur til að grípa til sífellt strangari ráðstafana til að hreinsa upp útblástursloft bifreiða.

Svo, síðan 2011, í bílum sem keyra á dísileldsneyti, er tilvist agnasíu skylda (oft er hægt að finna ensku skammstöfunina DPF - dísilagnasía). Þessi sía er frekar dýr og getur valdið vandræðum í sumum tilfellum og því er gagnlegt að hafa hugmynd um hana.

Tilgangur agnasíunnar

Jafnvel fullkomnasta brunavélin veitir ekki hundrað prósent brennslu eldsneytis. Þar af leiðandi þurfum við að takast á við útblástursloft sem innihalda fjölda efna sem eru skaðleg mönnum og umhverfi.

Í ökutækjum með bensínvél er hvarfakúturinn ábyrgur fyrir því að hreinsa útblásturinn. Verkefni þess er að hlutleysa kolmónoxíð (kolmónoxíð), rokgjörn kolvetni sem stuðlar að myndun smogs, eitruð köfnunarefnissambönd og aðrar vörur frá eldsneytisbrennslu.

Platína, palladíum og ródíum virka venjulega sem beinir hvatar. Fyrir vikið, við úttak hlutleysisgjafans, breytast eitruð efni í skaðlaus efni - súrefni, köfnunarefni, koltvísýringur. Hvafakúturinn virkar á áhrifaríkan hátt við 400-800 °C hitastig. Slík upphitun er veitt þegar hún er sett beint á bak við útblástursgreinina eða fyrir framan hljóðdeyfirinn.

Dísileiningin hefur sín eigin eiginleika til að virka, hún hefur lægra hitastig og aðra meginreglu um kveikju eldsneytis. Samkvæmt því er samsetning útblástursloftanna einnig mismunandi. Ein af afurðum ófullkomins brennslu dísileldsneytis er sót, sem hefur krabbameinsvaldandi eiginleika.

Hvafakúturinn ræður ekki við það. Lítil agnir af sóti sem eru í loftinu eru ekki síaðar af öndunarfærum manna. Við innöndun komast þeir auðveldlega inn í lungun og setjast þar að. Til að koma í veg fyrir að sót berist út í loftið í dísilbílum er sett upp dísilagnasía (SF).

Dísilvélarhvatinn (DOC - diesel oxidation catalyst) hefur sína eigin eiginleika og er settur fyrir framan agnasíuna eða innbyggður í hana.

Tækið og meginreglan um notkun "sótsins"

Venjulega er sían keramikblokk sem er sett í ryðfrítt stálhús með ferningarásum. Rásirnar eru opnar á annarri hliðinni og með skjöfulgangi á hinni.Útblásturslofttegundir fara nánast óhindrað í gegnum gljúpa veggi rásanna og sótagnir setjast í blindu endana og komast ekki í loftið. Að auki er hægt að setja lag af hvataefni á málmveggi hússins, sem oxar og hlutleysir kolmónoxíð og rokgjörn kolvetnissambönd sem eru í útblæstrinum.

Flestar svifrykssíur eru einnig með skynjara fyrir hitastig, þrýsting og súrefnisleifar (lambda sonde).

Sjálfvirk þrif

Sótið sem sett er á veggi síunnar stíflar hana smám saman og skapar hindrun fyrir útblásturslofti. Fyrir vikið er aukinn þrýstingur í útblástursgreininni og afl brunahreyfils minnkar. Að lokum getur brunavélin einfaldlega stöðvast. Þess vegna er mikilvægt mál að tryggja hreinsun SF.

Óvirk hreinsun fer fram með því að oxa sót með heitu útblásturslofti við hitastig sem er um það bil 500 ° C. Þetta gerist sjálfkrafa á meðan bíllinn er á hreyfingu.

Aðstæður í þéttbýli einkennast hins vegar af stuttum ferðalögum og tíðum umferðarteppur. Í þessum ham nær útblástursloftið ekki alltaf nægilega háum hita og þá safnast sót fyrir. Að bæta við sérstökum agnavarnarefnum við eldsneytið getur hjálpað til við þessar aðstæður. Þeir stuðla að því að brenna sót við lágt hitastig - um 300 ° C. Að auki geta slík aukefni dregið úr myndun kolefnisútfellinga í brunahólfinu í aflgjafanum.

Sumar vélar eru með þvingaða endurnýjunaraðgerð sem kemur af stað þegar mismunaskynjarinn skynjar of mikinn þrýstingsmun fyrir og eftir síuna. Aukaskammti af eldsneyti er sprautað inn, sem er brennt í hvarfakútnum og hitar SF í um það bil 600°C hitastig. Þegar sótið brennur út og þrýstingurinn við inntak og úttak síunnar jafnast stöðvast ferlið.

Aðrir framleiðendur, til dæmis Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, nota sérstakt aukefni, sem inniheldur cerium, til að hita upp sótið. Aukefnið er geymt í sérstöku íláti og er sprautað reglulega í strokkana. Þökk sé því hitar SF allt að 700-900 ° C og sót við þetta hitastig brennur alveg út á nokkrum mínútum. Ferlið er algjörlega sjálfvirkt og á sér stað án afskipta ökumanns.

Hvers vegna endurnýjun getur mistekist og hvernig á að gera handvirka hreinsun

Það kemur fyrir að sjálfvirk hreinsun virkar ekki. Ástæðurnar geta verið eftirfarandi:

• á stuttum ferðum hafa útblástursloftin ekki tíma til að hitna upp í æskilegt hitastig;
• endurnýjunarferlið var truflað (til dæmis með því að slökkva á brunavélinni);
• bilun í einum skynjara, léleg snerting eða slitnir vír;
• það er lítið eldsneyti í tankinum eða eldsneytisstigsskynjarinn gefur lágar mælingar, í þessu tilviki byrjar endurnýjun ekki;
• Bilaður eða stífluður útblásturslofts endurrásarventill (EGR).

Ef of mikið sót hefur safnast upp er hægt að fjarlægja það handvirkt með því að þvo.

Til þess þarf að taka í sundur svifrykssíuna, stinga annarri pípunni og hella sérstökum skolvökva í hina. Látið standa upprétt og hristið af og til. Eftir um 12 klukkustundir, tæmdu vökvann og skolaðu síuna með rennandi vatni. Ef það er útsýnisgat eða lyfta er hægt að taka í sundur og þrífa sjálfstætt. En það er betra að fara á bensínstöðina, þar sem þeir munu á sama tíma athuga og skipta um gallaða þætti.

Þjónustutæknir geta einnig brennt uppsöfnuð sót með sérstökum búnaði. Til að hita SF er rafmagns- eða örbylgjuofn hitari notaður, auk sérstaks eldsneytisinnspýtingaralgríms.

Orsakir aukinnar sótmyndunar

Helsta ástæða aukinnar sótmyndunar í útblæstri er slæmt eldsneyti. Lággæða dísileldsneyti getur innihaldið umtalsvert magn af brennisteini, sem leiðir ekki aðeins til sýrumyndunar og tæringar, heldur kemur í veg fyrir fullan bruna eldsneytis. Þess vegna, ef þú tekur eftir því að agnasían verður hraðar skítug en venjulega og þvinguð endurnýjun hefst oftar, þá er þetta alvarleg ástæða til að leita að annarri bensínstöð.

Röng stilling á dísileiningunni stuðlar einnig að auknu magni sóts. Afleiðingin getur verið skert súrefnisinnihald í loft-eldsneytisblöndunni, sem á sér stað á ákveðnum svæðum í brunahólfinu. Þetta mun leiða til ófullkomins bruna og myndun sóts.

Endingartími og skipt um agnasíu

Eins og hver annar hluti bílsins slitnar SF smám saman. Síufylkiið byrjar að brotna niður og missir getu sína til að endurnýjast á áhrifaríkan hátt. Við venjulegar aðstæður verður þetta áberandi eftir um 200 þúsund kílómetra.

Í Úkraínu geta rekstrarskilyrði varla talist eðlileg og gæði dísileldsneytis eru ekki alltaf á réttu stigi, svo það er hægt að reikna með 100-120 þús. Á hinn bóginn kemur það fyrir að jafnvel eftir 500 þúsund kílómetra er svifrykssían enn í vinnslu.

Þegar SF, þrátt fyrir allar tilraunir til hreinsunar og endurnýjunar, byrjar greinilega að hrynja, munt þú taka eftir verulegri lækkun á afli brunavélarinnar, aukningu á eldsneytisnotkun og aukningu á útblástursreyk. ICE olíuborðið getur hækkað og óeðlilegt hljóð getur komið fram meðan ICE er í gangi. Og á mælaborðinu kviknar samsvarandi viðvörun. Allir komnir. Það er kominn tími til að skipta um agnasíu. Ánægjan er dýr. Verð - frá einum til nokkur þúsund dollara auk uppsetningar. Þessu eru margir mjög ósammála og kjósa einfaldlega að skera SF út úr kerfinu.

Hvað gerist ef þú fjarlægir agnastíuna

Meðal kosta slíkrar lausnar:

• þú munt losna við eina af orsökum höfuðverks;
• eldsneytisnotkun mun minnka, þó ekki of mikið;
• kraftur brunavélarinnar mun aukast lítillega;
• þú munt spara ágætis upphæð (að fjarlægja SF úr kerfinu og endurforrita rafeindastýringareininguna mun kosta um $ 200).

Neikvæðar afleiðingar:

• ef bíllinn er í ábyrgð geturðu gleymt því;
• aukning á sótlosun í útblæstri verður áberandi með berum augum;
• þar sem einnig þarf að slökkva á hvarfakútnum mun skaðleg útblástur bíls þíns ekki passa inn í neina staðla;
• óþægilegt flaut frá túrbínu getur birst;
• umhverfiseftirlit mun ekki leyfa þér að fara yfir landamæri Evrópusambandsins;
• ECU blikkandi verður krafist, það getur haft ófyrirsjáanlegar afleiðingar fyrir rekstur ýmissa ökutækjakerfa ef forritið inniheldur villur eða er ekki fullkomlega samhæft við þessa tilteknu gerð. Þar af leiðandi, að losna við eitt vandamál, geturðu fengið annað, eða jafnvel sett af nýjum.

Almennt séð er valið óljóst. Líklega er betra að kaupa og setja upp nýja dísilagnasíu ef fjármunir leyfa. Og ef ekki, reyndu að endurlífga þann gamla, reyndu að brenna út sótið á ýmsan hátt og þvo það í höndunum. Jæja, láttu möguleika á líkamlegri flutningi vera síðasta úrræði, þegar allir aðrir möguleikar hafa verið uppurnir.