Hvað er svifryksía, uppbygging hennar og starfsregla

Með tilkomu umhverfisstaðla, frá og með 2009, verða allir bílar með sjálfkveikjandi brunahreyfla að vera búnir agnasíum. Íhugaðu hvers vegna þeirra er þörf, hvernig þau virka og hvernig á að sjá um þau.

Hvað er svifryksía og hvernig virkar hún?

Hugtakið sía gefur til kynna að hlutinn sé þátttakandi í hreinsunarferlinu. Ólíkt loftsíu er svifryk sett í útblásturskerfið. Hlutinn er hannaður til að lágmarka losun skaðlegra efna í andrúmsloftið.

Það fer eftir gæðum vöru og síuþátta, þessi hluti er fær um að fjarlægja allt að 90 prósent af sóti frá útblæstri eftir brennslu dísilolíu. Starf sambandsráðsins fer fram í tveimur áföngum:

1. Flutningur á sóti. Reyk gegndræpir síuþættir fanga svifryk. Þeir setjast í frumur efnisins. Þetta er aðalverkefni síunnar.
2. Endurnýjun. Þetta er aðferð til að hreinsa frumurnar frá uppsöfnuðu sóti. Það er framleitt þegar mótorinn byrjar að missa afl með þjónustanlegum tengdum kerfum. Með öðrum orðum, endurnýjun er endurheimt hreinleika frumuyfirborðsins. Mismunandi breytingar nota eigin tækni til að hreinsa sót.

Hvar er svifryksía og til hvers er hún?

Þar sem SF tekur þátt í útblásturshreinsun er það sett í útblásturskerfi ökutækis sem knúið er dísilvél. Hver framleiðandi útbýr bíla sína með kerfi sem getur verið frábrugðið hliðstæðum annarra vörumerkja. Af þessum sökum er engin hörð og hröð regla um hvar sían ætti að vera.

Í sumum bílum er sótið notað í tengslum við hvata, sem er settur upp í öllum nútíma bílum sem eru bensínvél. Í þessu tilfelli getur sían annað hvort verið fyrir framan hvarfakútinn eða eftir hann.

Sumir framleiðendur (til dæmis Volkswagen) hafa búið til samsettar síur sem sameina aðgerðir bæði síu og hvata. Vegna þessa er hreinleiki útblásturs frá dísilvél ekki frábrugðin bensínhliðstæðu. Oft er slíkum hlutum komið fyrir strax eftir útblástursrörið þannig að hitastig útblástursloftanna tryggi rétt efnahvörf til að hlutleysa skaðleg efni.

Sía tæki

Í klassískri útgáfu er DPF tækið mjög svipað og hvarfakútinn. Það hefur lögun málmflösku, aðeins inni í henni er varanlegur síunarþáttur með frumuuppbyggingu. Þessi þáttur er oft gerður úr keramik. Síulíkaminn hefur mikið 1 mm möskva.

Í samsettum útgáfum eru hvataþættir og síuþáttur settir í eina einingu. Að auki eru slíkir hlutar búnir lambdasond, þrýsti- og útblásturshitaskynjara. Allir þessir hlutar tryggja skilvirkasta flutning skaðlegra agna úr útblæstri.

Eiginleikar reksturs og notkunar agnasíunnar

Endingartími agnasía fer beint eftir notkunarskilyrðum ökutækisins. Eftir því þarf bíleigandinn að athuga ástand síunnar á 50-200 þúsund kílómetra fresti. Ef bíllinn er keyrður í þéttbýli og lendir oft í umferðarteppu, þá verður síunarendingin minni miðað við hliðstæðan sem settur er í bíl sem keyrður er við léttari aðstæður (langferðir eftir þjóðveginum). Af þessum sökum gegnir mælikvarði á vélklukkutíma aflgjafa mikilvægu hlutverki.

Þar sem stífluð agnasía dregur úr afköstum hreyfilsins þarf hver ökumaður að endurnýja útblásturskerfið reglulega. Einnig skiptir miklu máli að farið sé að reglum um útskipti á vélarolíu. Þess vegna verður bíleigandinn að fylgja nákvæmlega ráðleggingum bílaframleiðandans.

Val á dísilolíu

Rétt eins og hvarfakúturinn sem er að finna í nútíma bensínbílum getur agnasían skemmst alvarlega ef eigandi bílsins notar ranga vélarolíu. Í þessu tilviki getur smurolían farið inn í strokkana og brunnið út við höggið.

Í þessu tilviki mun mikið magn af sóti losna (þetta fer eftir magni olíu sem kemur inn), sem ætti ekki að vera til staðar í útblásturskerfi bílsins. Þetta sót fer inn í síufrumurnar og myndar útfellingar á þær. Fyrir dísilvélar hafa Samtök evrópskra bílaframleiðenda komið á mótorolíustaðli sem uppfyllir kröfur umhverfisstaðalsins sem er að minnsta kosti Euro4.

Pakkningin með slíkri olíu verður merkt C (með vísitölum frá 1 til 4). Slíkar olíur eru hannaðar sérstaklega fyrir ökutæki sem eru búin eftirmeðferðar- eða hreinsikerfi fyrir útblástursloft. Vegna þessa eykst endingartími agnasíunnar.

Sjálfvirk þrif

Meðan á aflgjafanum stendur er hægt að hefja líkamlega ferla sem hreinsar agnastíuna sjálfkrafa af kolefnisútfellingum. Þetta gerist þegar útblástursloftið sem fer inn í síutankinn er hitað upp í +500 gráður og yfir. Við svokallaða óvirka sjálfhreinsun oxast sótið af glóandi miðlinum og brotnar af yfirborði frumanna.

En til að þetta ferli geti hafist verður mótorinn að keyra á ákveðnum hraða í langan tíma. Þegar bíllinn er í umferðarteppu og fer oft stuttar vegalengdir hafa útblástursloftin ekki tíma til að hitna svo mikið. Fyrir vikið safnast sót fyrir í síunni.

Til að aðstoða ökumenn sem stjórna bílum sínum í þessum ham hafa framleiðendur ýmissa bílaefna þróað sérstök aukaefni gegn sóti. Notkun þeirra gerir þér kleift að hefja sjálfvirka hreinsun síunnar við útblásturshitastig innan +300 gráður.

Sumir nútímabílar eru búnir þvinguðu endurnýjunarkerfi. Það sprautar eldsneyti sem kviknar í hvarfakútnum. Vegna þessa hitnar agnasían og veggskjöldur er fjarlægður. Þetta kerfi virkar á grundvelli þrýstiskynjara sem eru settir upp fyrir og eftir agnastíuna. Þegar mikill munur er á aflestri þessara skynjara er endurnýjunarkerfið virkjað.

Sumir framleiðendur, til dæmis, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, í stað viðbótarskammta af eldsneyti til að hita upp síuna, nota sérstakt aukefni sem er staðsett í sérstökum tanki. Þetta aukefni inniheldur cerium. Endurnýjunarkerfið bætir þessu efni reglulega við strokkana. Aukefnið hitar útblástursloftið með valdi í um það bil 700-900 gráður. Ef bíllinn er búinn afbrigði af slíku kerfi þarf hann ekkert að gera til að þrífa agnastíuna.

DPF svifryksíur

Dísel svifryksíur í nútíma hönnun er skipt í tvær gerðir:

• dpf síur af lokaðri gerð;
• fap síur með endurnýjun aðgerð síu.

Fyrsti flokkurinn inniheldur frumefni með keramik hunangsköku að innan, eins og í hvata. Þunnt títanlag er borið á veggi þeirra. Skilvirkni slíks hluta er háð útblásturshitastigi - aðeins í þessu tilfelli verða efnahvörf til að hlutleysa kolmónoxíð. Af þessum sökum eru þessar gerðir settar eins nálægt útblástursrörinu og mögulegt er.

Þegar sót er sett á keramik-hunangsköku með títanhúðun oxast sót og kolmónoxíð (hitastigið sem hvarfið verður við verður að vera nokkur hundruð gráður). Tilvist skynjara gerir þér kleift að greina síubil í tíma og um það mun ökumaður fá tilkynningu frá ECU um snyrtilegu bílinn.

FAP agnasíur með lokaðri gerð með endurnýjunaraðgerð

FAP síur eru einnig lokaðar gerðir. Aðeins þau eru frábrugðin þeim fyrri með sjálfþrifsaðgerðinni. Sót safnast ekki upp í slíkum flöskum. Frumur þessara frumefna eru húðaðar með sérstöku hvarfefni sem hvarfast við heitan reyk og fjarlægir agnir alveg frá útblástursloftinu við háan hita.

Sumir nútímabílar eru með sérstöku skolkerfi, sem sprautar hvarfefni á réttum tíma þegar bíllinn er á hreyfingu og vegna þess er sót fjarlægt þegar á fyrstu stigum myndunarinnar.

 Stundum, í stað aukefnis, er notaður viðbótarhluti eldsneytis sem brennur út í síunni sjálfri og eykur hitastigið inni í flöskunni. Sem afleiðing af brennslu eru allar agnir fjarlægðar að fullu úr síunni.

Endurnýjun svifryks

Við brennslu dísilolíu losnar mikið magn svifryks. Með tímanum setjast þessi efni að innan í rásum sótsins sem það stíflast frá.

Ef þú fyllir á slæmt eldsneyti eru miklar líkur á að mikið magn af brennisteini safnist í síuefnið. Það kemur í veg fyrir hágæða brennslu dísileldsneytis, stuðlar að oxunarviðbrögðum í útblásturskerfinu, vegna þess sem hlutar þess bila hraðar.

Hins vegar getur hröð mengun svifryksins einnig komið fram vegna óviðeigandi stillingar dísilvélarinnar. Önnur ástæða er ófullnægjandi brennsla loft-eldsneytisblöndunnar, til dæmis vegna misheppnaðrar stúts.

Hvað er endurnýjun?

Endurnýjun sía þýðir að hreinsa eða endurbyggja stíflaðar síufrumur. Aðferðin sjálf veltur á síulíkaninu. Og einnig um hvernig bílaframleiðandinn hefur sett upp þetta ferli.

Fræðilega séð getur sótið ekki stíflast alveg þar sem efnahvörf verða að eiga sér stað í því. En í reynd gerist þetta oft (ástæðurnar eru tilgreindar aðeins hér að ofan). Af þessum sökum hafa framleiðendur þróað sjálfhreinsunaraðgerð.

Það eru tvö reiknirit til að framkvæma endurnýjun:

• Virkur;
• Hlutlaus

Ef ökutækið getur ekki hreinsað hvata og síað eitt og sér geturðu gert þessa aðferð sjálfur. Þess verður krafist í eftirfarandi tilvikum:

• Bíllinn fer sjaldan langar vegalengdir (útblásturinn hefur ekki tíma til að hita upp að hitastigi sem óskað er);
• Innri brennsluvélin var deyfð við endurnýjun;
• Gallaðir skynjarar - ECU fær ekki nauðsynlegar púlsar og þess vegna kveikir ekki á hreinsunarferlinu;
• Við lágt eldsneytisstig á endurnýjun sér ekki stað þar sem það þarf viðbótarmagn af dísilolíu;
• Bilun í EGR loka (staðsett í hringrásarkerfi útblásturslofts).

Merki um stíflaða síu er mikil lækkun á afli aflgjafans. Í þessu tilfelli mun þvo síuefnið með hjálp sérstakra efna hjálpa til við að leysa vandamálið.

Svifrykið þarfnast ekki vélrænnar hreinsunar. Það er nóg að fjarlægja hlutann úr útblásturskerfinu og loka einu gatinu. Ennfremur er alhliða keppinautur hellt í ílátið. Það hjálpar til við að fjarlægja veggskjöld án þess að þurfa að kaupa nýjan hluta. Vökvinn verður að hylja mengað yfirborðið að fullu. Í 12 klukkustundir verður að hrista hlutinn reglulega svo að sótið lendi betur á eftir.

Eftir að hreinsiefnið hefur verið notað er hlutinn skolaður undir rennandi vatni.  

Óvirk endurnýjun

Þetta ferli er framkvæmt meðan mótorinn gengur undir álagi. Þegar bíllinn ekur á veginum hækkar útblásturshitinn í síunni í um 400 gráður. Þessar aðstæður vekja efnahvörf til að oxa sótið.

Meðan á endurnýjun stendur, myndast köfnunarefnisdíoxíð í slíkum síum. Þetta efni hefur áhrif á kolefnasamböndin sem mynda sót. Þetta ferli myndar köfnunarefnisoxíð ásamt kolmónoxíði. Ennfremur vegna þess að súrefni er til staðar í holrúminu fara þessi tvö efni í viðbrögð við það, sem leiðir til þess að tvö önnur efnasambönd myndast: CO₂ og köfnunarefnisdíoxíð.

Hafa ber í huga að slíkt ferli er ekki alltaf jafn árangursríkt og því er reglulega nauðsynlegt að framkvæma þvingaða hreinsun á sótinu dpf.

Virk endurnýjun

Til að koma í veg fyrir að svifryksían bili og þarf ekki að breyta henni í nýja er nauðsynlegt að hreinsa virka yfirborð hvata reglulega. Í borgarumferð eða skammtímaferðum er ómögulegt að veita óvirkan hreinsun hvata.

Í þessu tilfelli er nauðsynlegt að hefja virka eða þvingaða málsmeðferð. Kjarni þess snýst um eftirfarandi. Ugr lokinn lokast (ef nauðsyn krefur eru lagfæringar gerðar á hverflinum). Auk meginhluta eldsneytis myndast ákveðið magn af loft-eldsneytisblöndu.

Það er fóðrað í strokkinn, þar sem það brennur að hluta til. Afgangurinn af blöndunni fer í útblástursrörið og fer í hvata. Þar brennur hún út og útblásturshitinn hækkar - áhrif hásofns með kveikt á blásara myndast. Þökk sé þessum áhrifum eru agnirnar sem safnast í hvatafrumurnar brenndar út.

Slík aðferð er nauðsynleg til að efnahvarfið haldi áfram í hvarfakútanum. Þetta leyfir minna sót að komast í síuna, sem aftur mun auka líftíma agnasíunnar.

Auk þess að hreinsa hvata eykur brennsla viðbótarhluta VTS utan vélar hitastigið í síuhringnum sjálfum, sem stuðlar einnig að hreinsun hans að hluta.

Ökumaðurinn kemst að því að rafeindatæknin er að framkvæma þessa aðferð til að auka aðgerðalausan hraða á langri ferð. Sem afleiðing af þessari sjálfhreinsun kemur dekkri reykur út frá útblástursrörinu (þetta er venjan, þar sem sót er fjarlægt úr kerfinu).

Hvers vegna endurnýjun getur mistekist og hvernig á að gera handvirka hreinsun

Það eru nokkrar ástæður fyrir því að agnasían endurnýjar sig ekki. Til dæmis:

• Stuttar ferðir, vegna þess að ferlið hefur ekki tíma til að hefjast;
• Endurnýjun er rofin vegna mótorstopps;
• Einn skynjaranna sendir ekki lestur eða það er ekkert merki frá honum yfirleitt;
• Lítið magn eldsneytis eða aukaefna í tankinum. Kerfið ákvarðar hversu mikið eldsneyti eða agnahreinsandi aukefni þarf fyrir fullkomna endurnýjun. Ef stigið er lágt mun ferlið ekki byrja;
• Bilun í EGR loki.

Ef vélin er notuð við slíkar aðstæður að sjálfhreinsun hefst ekki er hægt að þrífa agnastíuna handvirkt. Í þessu tilviki verður að fjarlægja það úr ökutækinu. Næst verður að stinga eina innstungu með tappa og skolvökva er hellt í hina. Reglulega þarf að hrista síuna til að brjóta sótið af.

Nauðsynlegt er að úthluta um 12 klukkustundum til að þvo síuna. Eftir þennan tíma er þvotturinn tæmdur og sían sjálf er þvegin með hreinu rennandi vatni. Þrátt fyrir að hægt sé að framkvæma þessa aðferð sjálfstætt er betra að fara með bílinn á bensínstöð til að þetta geti sameinast við greiningu á öllu útblásturskerfinu. Í þessu tilfelli er ekki nauðsynlegt að eyða svo miklum tíma. Til dæmis hafa sumar bensínstöðvar sérstakan búnað sem líkir eftir ferli endurnýjunar síunnar með þvinguðum sótbrennslu. Hægt er að nota sérstakan hitara og eldsneytisinnspýtingu sem líkir eftir virkni endurnýjunarkerfis.

Orsakir aukinnar sótmyndunar

Lykilbreytan sem hefur áhrif á hreinleika agnasíunnar er léleg gæði eldsneytis. Dísileldsneyti af þessum gæðum getur haft mikið magn af brennisteini í stönginni, sem kemur ekki aðeins í veg fyrir að eldsneytið brenni alveg út, heldur vekur einnig oxunarviðbrögð málmsins. Ef tekið var eftir því að eftir nýlega áfyllingu byrjar kerfið endurnýjun oftar, þá er betra að leita að annarri eldsneytisfyllingu.

Einnig fer magn sóts í síunni eftir stillingum aflgjafans sjálfs. Til dæmis, þegar innspýting á sér stað rangt (það úðar ekki, heldur sprettur, sem veldur því að ójafn loft-eldsneytisblanda myndast í einum hluta hólfsins - auðgað).

Hvernig á að sjá um svifryk

Rétt eins og aðrir hlutar sem eru undir streitu, þarf DPF einnig reglubundið viðhald. Auðvitað, ef vélin, eldsneytiskerfið og allir skynjarar eru rétt stilltir í bílnum, þá myndast minna sót í sótinu og endurnýjun verður eins skilvirkt og mögulegt er.

Hins vegar er engin þörf á að bíða eftir því að vélarvilluljósið á mælaborðinu logi til að kanna ástand svifryksins. Greining á bílnum mun hjálpa á fyrstu stigum við að ákvarða stíflu SF.

Líftíma þess er hægt að lengja með því að nota sérstaka skola eða hreinsiefni, sem gerir þér kleift að fjarlægja sót útfellingar hratt og örugglega úr síunni.

Endingartími og skipt um agnasíu

Þrátt fyrir að sjálfvirk hreinsun sé hafin verður agnastían enn ónothæf. Ástæðan fyrir þessu er stöðug vinna á háhitasvæðinu og við endurnýjun hækkar þessi tala verulega.

Venjulega, með réttri hreyfingu og notkun hágæða eldsneytis, getur sían færst um 200 þúsund kílómetra. En á sumum svæðum er hágæða eldsneyti ekki alltaf fáanlegt og þess vegna er nauðsynlegt að huga fyrr að ástandi agnasíunnar, til dæmis á 100 km fresti.

Það eru tímar þar sem sían helst ósnortinn jafnvel með keyrslu upp á 500 þúsund. Með einum eða öðrum hætti verður hver ökumaður að fylgjast með hegðun ökutækisins sjálfstætt. Lykilþáttur sem gefur til kynna vandamál með agnasíu er veruleg lækkun á vélarafli. Einnig mun vélin fara að taka mikla olíu og blár reykur getur komið frá útblásturskerfinu og óeðlilegt hljóð í rekstri brunavélarinnar.

Er hægt að fjarlægja svifrykið?

Ef þú segir bara, þá er raunverulegt að gera það. Aðeins seinni spurningin - hver er tilgangurinn ef bíllinn í þessu tilfelli mun ekki uppfylla umhverfisstaðla. Að auki er rafeindastýringin stillt til að stjórna rekstri þessa frumefnis. Ef þú fjarlægir það úr kerfinu mun varanlegur hugbúnaðarbilun eiga sér stað í raftækjunum.

Sumir taka þetta skref og setja hæng af eftirfarandi ástæðum:

• Það verður engin þörf á að þjónusta viðbótarhluta vélarinnar;
• Ný svifryk er nokkuð dýr;
• Eldsneytisnotkun minnkar lítillega þar sem endurnýjunarferlið verður ekki framkvæmt;
• Nokkuð en samt mun vélaraflið aukast.

Þessi lausn hefur þó miklu fleiri galla:

• Það fyrsta er að ekki sé farið eftir neinum umhverfisstöðlum;
• Liturinn á útblæstri mun breytast áberandi, sem mun skapa vandamál í stórborg, sérstaklega á sumrin og í umferðaröngþveiti (það er ekki nægilegt loft hvort eð er, og þá þvingar bíll við hliðina loftflæði inni í bílnum);
• Þú getur gleymt ferðum til ESB-landanna, því bílnum verður ekki hleypt yfir landamærin;
• Ef sumir skynjarar eru óvirkir mun hugbúnaður stjórntækisins bila. Til að leysa vandamálið þarftu að endurskrifa ECU. Kostnaður við vélbúnaðar er mikill og afleiðingarnar geta verið óútreiknanlegar. Að endurstilla gögnin í stjórnbúnaðinum mun vekja upp margar spurningar sem gera það ekki kleift að selja bílinn á viðunandi verði.

Þetta eru aðeins nokkrar af neikvæðu þáttunum í DPF hakinu. En þau ættu að vera nóg til að sleppa hugmyndinni og byrja að endurheimta, þrífa eða kaupa nýja svifryk.

Í stað þess að niðurstöðu

Að ákveða hvort svifryksían sé fjarlægð úr útblásturskerfi ökutækis er persónuleg ákvörðun hvers bílstjóra. Ef um er að ræða gamla bíla er þetta vandamál leyst á verksmiðju stigi (SF eru sjaldan að finna), þá munu sumir nýir kynslóðar bílar alls ekki vinna án þess. Og fjöldi slíkra bíla er ekki að fækka, því verðug skipti á dísilvélinni hefur ekki enn verið gefin út.

Það er betra að gera ekki tilraunir með bíla búna flóknum rafeindakerfum, því ef stöðug villa er getur ECU farið í neyðarstillingu.

Nánari upplýsingar um svifrykið sjá myndbandið:

Svifsía, endurnýjun - hvað er það og hvernig virkar það?

Myndband um efnið

Að auki bjóðum við upp á ítarlegt myndband um hvernig agnasían er endurmynduð:

Áður en þú klippir agnasíuna skaltu horfa á þetta myndband.

Spurningar og svör:

Er hægt að þrífa agnastíuna? Til að gera þetta þarftu að fjarlægja það, fylla það með sérstökum hreinsivökva og eftir um 8 klukkustundir skola og setja á sinn stað. Einnig er hægt að skola án þess að taka hlutinn úr bílnum.

Hversu oft þarftu að skipta um agnasíu? Öll agnasía er stífluð. Venjulega þarf að skipta um það að meðaltali eftir 200 þúsund kílómetra, en það hefur áhrif á gæði eldsneytis, samsetningu her-tæknisamstarfsins og fjölda vinnustunda.

Má ég keyra án agnasíu? Tæknilega séð mun þetta ekki hafa neikvæð áhrif á bílinn. En rafeindatæknin mun stöðugt laga villuna og útblásturinn uppfyllir ekki umhverfisstaðla.