Beinskipting - vélknúin gírkassi
 

efni

Allir nútímabílar geta ekki byrjað og hreyfst vel ef engin sending er í tækinu. Í dag er til fjölbreytt úrval af alls kyns gírkössum, sem leyfa ekki aðeins ökumanni að velja þann kost sem hentar fjárhagslegri getu hans, heldur gera það einnig mögulegt að fá hámarks þægindi af akstri ökutækis.

Stuttlega um helstu gerðir flutnings er lýst í sérstaka endurskoðun... Nú skulum við ræða nánar um hvað vélknúin gírkassi er, aðal munur þess frá handskiptum gírkassa, og einnig íhuga meginregluna um notkun þessarar einingar.

Hvað er vélknúin gírkassi

Rekstur gírkassans er nánast eins og vélrænni hliðstæðan að undanskildum sumum eiginleikum. Tæki vélmennisins inniheldur marga hluti sem samanstanda af vélrænni útgáfu kassans sem allir þekkja. Helsti munurinn á vélmenninu er að stjórn hans er af gerð örgjörva. Í slíkum gírkössum er skipt um gír með rafeindatækni sem byggir á gögnum frá skynjara vélarinnar, bensínpedala og hjólum.

 
Beinskipting - vélknúin gírkassi

Vélfærabox er einnig hægt að kalla sjálfvirka vél, en þetta er rangt nafn. Staðreyndin er sú að sjálfskipting er oft notuð sem alhæfingarhugtak. Svo, sami breytirinn hefur sjálfvirkan hátt til að skipta um gírhlutfall, svo fyrir suma er hann einnig sjálfvirkur. Reyndar, hvað varðar uppbyggingu og rekstrarreglu, þá er vélmennið nær vélrænum kassa.

Út á við er ómögulegt að greina beinskiptingu frá sjálfskiptingu, vegna þess að þeir geta verið með sama valkost og líkama. Þú getur aðeins athugað sendinguna meðan ökutækið er að keyra. Hver tegund eininga hefur sín sérkenni vinnu.

Megintilgangur vélknúinna sendinga er að gera aksturinn sem auðveldastan. Ökumaðurinn þarf ekki að skipta um gír sjálfur - þessi vinna er unnin af stjórnbúnaðinum. Auk þæginda eru framleiðendur sjálfskiptinga að reyna að gera vörur sínar ódýrari. Í dag er vélmennið fjárhagslegasta gerð gírkassa eftir vélvirkni, en það veitir ekki slíka akstursþægindi sem breytir eða sjálfskiptur.

 

Meginreglan um vélknúin gírkassa

Róbótasendingin getur skipt á næsta hraða annað hvort sjálfkrafa eða hálf sjálfkrafa. Í fyrra tilvikinu tekur örgjörvateiningin á móti merkjum frá skynjurunum, á grundvelli þess sem reikniritið sem framleiðandinn hefur forritað er kveiktur á.

Beinskipting - vélknúin gírkassi

Flestir gírkassar eru með handvirkum valtakkara. Í þessu tilfelli mun hraðinn enn kveikja sjálfkrafa. Eina atriðið er að ökumaðurinn getur sjálfstætt gefið merki um stundina þegar kveikt er á upp- eða niðurgír. Sumar sjálfskiptingar af gerðinni Tiptronic eru með svipaða reglu.

Til að auka eða minnka hraðann færir ökumaðurinn valtarstöngina í átt að + eða í átt að -. Þökk sé þessum valkosti kalla sumir þessa sendingu í röð eða í röð.

Vélfæraboxið virkar eftirfarandi kerfi:

  1. Ökumaðurinn slær á bremsuna, ræsir vélina og færir akstursrofann í stöðu D;
  2. Merkið frá einingunni fer til kassastýringareiningarinnar;
  3. Eftir því hvaða valkostur er valinn virkjar stjórnbúnaðurinn viðeigandi reiknirit samkvæmt því sem einingin mun starfa eftir;
  4. Í hreyfingarferlinu senda skynjararnir merki til „heila vélmennisins“ um hraðann á ökutækinu, um álag orkueiningarinnar, sem og um núverandi gírkassaham;
  5. Um leið og vísarnir hætta að samsvara forritinu sem sett er upp frá verksmiðjunni gefur stjórnbúnaðurinn skipun um að skipta yfir í annan gír. Þetta getur ýmist verið aukning eða lækkun á hraða.
OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Hvernig það virkar: CVT kassi
Beinskipting - vélknúin gírkassi

Þegar ökumaður keyrir bifreið með vélvirkjum verður hann að finna fyrir ökutækinu til að ákvarða augnablikið hvenær á að skipta yfir á annan hraða. Í vélrænni hliðstæðu á sér stað svipað ferli, aðeins ökumaðurinn þarf ekki að hugsa um hvenær á að færa skiptishandfanginu í viðkomandi stöðu. Þess í stað gerir örgjörvinn það.

Kerfið fylgist með öllum upplýsingum frá öllum nemum og velur ákjósanlegan gír fyrir tiltekið álag. Til að gera rafeindatækinu kleift að skipta um gír er skiptingin með vökvakerfi. Í algengari útgáfu, í stað vélaafls, er rafdrif eða servódrif sett upp, sem tengir / aftengir kúplingu í kassanum (við the vegur, þetta hefur nokkra líkingu við sjálfvirka gírkassann - kúplingin er ekki staðsett þar sem hún er í beinskiptingunni, nefnilega nálægt svifhjólinu, heldur í húsnæðinu sjálfu smit).

 

Þegar stjórnbúnaðurinn gefur merki um að kominn sé tími til að skipta yfir á annan hraða er fyrsta rafknúna (eða vatnsvirkni) servódrifið virkjað fyrst. Það aftengir núningsflöt kúplings. Annað servóið færir síðan gírin í vélbúnaðinum í viðkomandi stöðu. Þá sleppir sá fyrsti kúplingunni hægt og rólega. Þessi hönnun gerir vélbúnaðinum kleift að vinna án þátttöku ökumannsins; þess vegna er vél með vélknúin gírkúpu ekki með kúplingspedala.

Beinskipting - vélknúin gírkassi

Margir valkassar hafa þvingað gírstöðu. Þessi svokallaða tiptronic gerir ökumanni kleift að stjórna sjálfstætt því augnabliki sem skipt er yfir á hærri eða lægri hraða.

Vélfæra gírkassatæki

Í dag eru nokkrar gerðir af vélknúnum gírskiptingum fyrir fólksbíla. Þeir geta verið mismunandi frá öðrum í sumum virkjunarþáttum, en meginhlutarnir eru áfram eins.

Beinskipting - vélknúin gírkassi

Hér eru hnúðarnir sem fylgja gírkassanum:

  1. Kúpling. Það fer eftir framleiðanda og breytingum á einingunni, það getur verið einn hluti með núningsyfirborði eða nokkrum svipuðum diskum. Oftast eru þessir þættir staðsettir í kælivökvanum, sem kemur stöðugleika í notkun einingarinnar og kemur í veg fyrir ofhitnun. Forvalið eða tvöfaldur valkostur er talinn árangursríkari. Í þessari breytingu, meðan annar gírinn er í gangi, er annað settið að undirbúa að kveikja á næsta hraða.
  2. Meginhlutinn er hefðbundinn vélrænn kassi. Hver framleiðandi notar mismunandi sérhönnun. Til dæmis vélmenni frá merkinu Mercedes (Speedshift) er 7G-Tronic sjálfskipting að innan. Eini munurinn á einingunum er sá að í stað snúningsbreytis er kúpling með nokkrum núningsskífum notuð. Áhyggjurnar hafa svipaða nálgun BMW... SMG gírkassi hennar er byggður á sex gíra beinskiptingu.
  3. Kúplings og skiptingadrif. Það eru tveir möguleikar - með rafknúnum drifi eða vökva vélrænni hliðstæðu. Í fyrra tilvikinu er kúplingin kreist út með rafmótor og í öðru lagi - með vökvahylkjum með EM lokum. Rafdrifið vinnur hægar en vökvakerfið, en það krefst ekki viðhalds stöðugs þrýstings í línunni, sem rafvökvagerðin vinnur frá. Vökvavélmennið færist mun hraðar á næsta stig (0,05 sekúndur á móti 0,5 sekúndu fyrir rafhliðstýringu). Rafmagns gírkassi er aðallega settur upp í lágmarksbílum og vökvakassi er settur á úrvals sportbíla, þar sem gírhraðinn er ákaflega mikilvægur í þeim án þess að trufla aflgjafann að drifskaftinu.Beinskipting - vélknúin gírkassi
  4.  Skynjari. Það er mikið af slíkum hlutum í vélmenninu. Þeir fylgjast með mörgum mismunandi breytum gírskiptingarinnar, til dæmis stöðu gafflanna, snúninga inn- og úttaksstokka, í hvaða stöðu valrofi er læstur, hitastig kælivökva osfrv. Allar þessar upplýsingar eru færðar í stjórnbúnað vélbúnaðarins.
  5. ECU er örgjörvi eining, þar sem mismunandi reiknirit eru forrituð með mismunandi vísum sem koma frá skynjara. Þessi eining er tengd við aðalstýringareininguna (þaðan koma gögn um notkun vélarinnar), svo og rafrænum hjólalæsingarkerfum (ABS eða ESP).
  6. Stjórntæki - vökvahylki eða rafmótorar, allt eftir breytingu á kassanum.
OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Margútbúnaður fyrir útblástur bíla

Sérstakar verk RKPP

Til að ökutækið geti byrjað vel þarf ökumaðurinn að nota kúplingspedalinn rétt. Eftir að hann hefur tekið með fyrsta eða afturábak gírnum þarf hann að losa pedalinn mjúklega. Þegar ökumaður hefur fundið fyrir tengingu skífanna, þegar hann sleppir pedalnum, getur hann bætt snúningshraða við vélina svo að bíllinn stöðvist ekki. Svona vinna vélvirkjar.

Samskonar ferli á sér stað í vélmenni hliðstæðu. Aðeins í þessu tilfelli er ekki krafist mikillar kunnáttu frá ökumanni. Hann þarf aðeins að færa kassaskipta í viðeigandi stöðu. Bíllinn mun fara að hreyfa sig í samræmi við stillingar stjórnbúnaðarins.

Beinskipting - vélknúin gírkassi

Einfaldasta breytingin með eins kúplingu virkar alveg eins og klassískur vélvirki. En á sama tíma er vart við tilvist eins vandamáls - rafeindatækið skráir ekki viðbrögð frá kúplingu. Ef einstaklingur er fær um að ákvarða hversu mjúklega nauðsynlegt er að losa pedalinn í tilteknu tilfelli, þá virkar sjálfvirkni stífari, þannig að hreyfing bílsins fylgir áþreifanlegum kippum.

Sérstaklega finnst þetta í breytingum með rafdrifi hreyfilsins - meðan gírinn er að breytast verður kúplingin í opnu ástandi. Þetta mun þýða rof á togflæði, vegna þess að bíllinn byrjar að hægja á sér. Þar sem snúningshraði hjólanna er nú þegar minna í samræmi við tengdan gír, kemur smá hnykkur.

Nýstárleg lausn á þessu vandamáli var þróun tvískipt kúplingsbreytingar. Sláandi fulltrúi slíkrar sendingar er Volkswagen DSG. Lítum nánar á eiginleika þess.

Eiginleikar DSG vélknúna gírkassans

Styttingin stendur fyrir beinskiptingarkassa. Reyndar eru þetta tveir vélrænir kassar settir í eitt hús, en með einn tengipunkt við undirvagn vélarinnar. Hver búnaður hefur sína kúplingu.

Aðaleinkenni þessarar breytingar er forvalshamur. Það er, meðan fyrsta skaftið er í gangi með gírinn í gangi, tengir rafeindatækið nú þegar samsvarandi gíra (þegar það er hraðað til að auka gírinn, þegar það hægist á því að lækka) til annars skaftsins. Aðalstýringartækið þarf aðeins að aftengja eina kúplingu og tengja aðra. Um leið og merki berst frá stjórnbúnaðinum um að skipta yfir í annað stig opnar vinnukúplingin og sú seinni með gír sem þegar eru möskvaðir er strax tengdur.

Beinskipting - vélknúin gírkassi

Þessi hönnun gerir þér kleift að hjóla án sterkra rykkja þegar hraðað er. Fyrsta þróun forvalsbreytingar kom fram á áttunda áratug síðustu aldar. Að vísu var vélmennum með tvöföldum kúplingu komið fyrir á rallý- og kappakstursbílum þar sem hraði og nákvæmni gírskiptinga skiptir miklu máli.

Ef við berum saman DSG kassann og klassískan sjálfvirkan, þá hefur fyrsti kosturinn fleiri kosti. Í fyrsta lagi vegna kunnuglegri uppbyggingar helstu þátta (framleiðandinn getur tekið hvaða tilbúna vélræna hliðstæðu sem grunn), verður slíkur kassi ódýrari í sölu. Sami þáttur hefur áhrif á viðhald einingarinnar - vélvirki eru áreiðanlegri og auðveldara að gera.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Hvað er Motronic System?

Þetta gerði framleiðandanum kleift að setja upp nýjar sendingar á fjárhagsáætlunarlíkön af vörum sínum. Í öðru lagi taka margir eigendur ökutækja með slíkan gírkassa eftir aukinni afköstum bílsins miðað við sömu gerð, en með öðrum gírkassa.

Beinskipting - vélknúin gírkassi

Verkfræðingar VAG áhyggjunnar hafa þróað tvö afbrigði af DSG skiptingunni. Annar þeirra er merktur 6 og hinn er 7, sem samsvarar fjölda skrefa í reitnum. Einnig notar sex gíra sjálfskiptur blauta kúplingu og sjö gíra hliðstæða notar þurra kúplingu. Fyrir frekari upplýsingar um kosti og galla DSG kassans, sem og hvernig annað DSG 6 líkanið er frábrugðið sjöundu breytingunni, sjá sér grein.

Kostir og gallar

Yfirveguð tegund flutnings hefur bæði jákvæðar og neikvæðar hliðar. Kostir kassans eru meðal annars:

  • Hægt er að nota slíka sendingu samhliða aflgjafa af næstum hvaða afli sem er;
  • Í samanburði við breyti og sjálfvirka vél er vélfæraútgáfan ódýrari, þó að þetta sé frekar nýstárleg þróun;
  • Vélmenni eru áreiðanlegri en aðrar sjálfskiptingar;
  • Vegna innri líkingar við vélvirki er auðveldara að finna sérfræðing sem tekur að sér að gera við eininguna;
  • Skilvirkari gírskipting gerir kleift að nota vélarafl án verulegrar aukningar á eldsneytisnotkun;
  • Með því að bæta skilvirkni sendir vélin frá sér minna skaðleg efni í umhverfið.
Beinskipting - vélknúin gírkassi

Þrátt fyrir skýra kosti umfram aðrar sjálfskiptingar hefur vélmennið nokkra verulega galla:

  • Ef bíllinn er búinn einsdiskar vélmenni, þá er ekki hægt að kalla ferðina á slíku farartæki þægileg. Þegar skipt er um gír verða áþreifanlegir kippir, eins og ökumaðurinn sé skyndilega að kasta kúplingspedalnum á vélvirknina.
  • Algengast er að kúplingin (minni sléttleiki í tengingu) og hreyfibúnaðurinn bili í einingunni. Þetta flækir viðgerðir á sendingum þar sem þær hafa litla vinnuaðstöðu (um 100 þúsund kílómetrar). Sjaldan er hægt að gera við servó og nýir aðferðir eru dýrir.
  • Eins og fyrir kúplingu, diskurinn er einnig mjög lítill - um 60 þúsund. Ennfremur, um það bil helmingur auðlindarinnar er nauðsynlegt að framkvæma „tengingu“ kassans undir skilningi núningsyfirborðs hlutanna.
  • Ef við tölum um forvalið á DSG, reyndist það áreiðanlegra vegna minni tíma til að skipta um hraða (þökk sé þessu, hægir bíllinn ekki svo mikið). Þrátt fyrir þetta þjáist viðloðunin enn í þeim.

Að teknu tilliti til skráðra þátta getum við dregið þá ályktun að hvað varðar áreiðanleika og atvinnulíf, þá hafi vélvirki engan líka. Ef áhersla er lögð á hámarks þægindi, þá er betra að velja breyti (hver er sérkenni hans, lestu hér). Hafa ber í huga að slík sending veitir ekki tækifæri til að spara eldsneyti.

Að lokum bjóðum við stuttan myndbandssamanburð á helstu tegundum sendinga - kostir og gallar þeirra:

Hvernig á að velja bíl, hvaða kassi er betri: sjálfskiptur, breytir, vélmenni, vélvirki
SAMANTEKTAR greinar
helsta » Greinar » Ökutæki » Beinskipting - vélknúin gírkassi

Bæta við athugasemd