Hvað er bílarammi og hvaða gerðir eru til

Einn mikilvægasti þáttur ökutækis er stuðningskerfið. Það er hún sem gerir það mögulegt að búa til eina heild úr öllum íhlutum vélarinnar. Áður höfðu öll ökutæki grindarbyggingu. En með tímanum var honum skipt út af öðrum gerðum, þar á meðal monocoque yfirbyggingu, sem er notaður í næstum öllum fólksbílum. Engu að síður er rammaburðarhlutinn ennþá notaður - á jeppa og vörubíla.

Hvað er bílarammi: tilgangur, kostir og gallar

Rammi bílsins er geislabygging sem virkar sem grunnur að því að festa alla íhluti og samsetningar, svo sem virkjun, flutningshluti, undirvagn osfrv. Yfirbyggingin með þessari hönnun stoðkerfisins veitir farþegum og farangri pláss og sinnir einnig skreytingaraðgerð.

Notkun grindarinnar gerir það mögulegt að veita burðarhlutanum mikinn styrk. Þess vegna er það notað í vörubíla og jeppa. Það gerir það einnig mögulegt að hámarka sameiningu eininga og fyrirkomulag milli líkana af mismunandi flokkum.

Áður framleiddu bílaframleiðendur bíl undirvagn með grunnhlutum (grind, vél, skipting o.s.frv.), Þar sem ýmsar gerðir af yfirbyggingum voru „teygðar“.

Ramminn í bílnum virkar sem „beinagrind“. Hún skynjar allt ytra og innra álag þegar bíllinn er á hreyfingu og jafnvel þegar honum er lagt. Í ljósi þessa eru gerðar nokkrar kröfur til bílgrindarinnar:

• nægur styrkur og stífni;
• lítil þyngd;
• rétt lögun, sem mun stuðla að skynsamlegri notkun allra þátta bílsins.

Rammaburðarhlutinn hefur ýmsa kosti. Svo, þökk sé henni, verður miklu auðveldara að setja saman bíl og gera við hann í framtíðinni. Helsti munurinn á burðargrindinni og líkamsbyggingunni er að auðveldlega er hægt að útrýma hvaða bilun sem er þökk sé góðum sérfræðingi og efnum. Annar mikilvægur kostur: akstur á slæmum vegum mun ekki fylla bjögun á líkamanum (hurðarop, súlur osfrv.).

Samhliða þessu eru líka gallar. Sú fyrsta er veruleg aukning á þyngd ökutækja vegna tilvistar aðskildrar grindar og yfirbyggingar. Samkvæmt því verður eldsneytisnotkunin einnig meiri. Annar ókostur er að auka pláss þarf til að koma hliðarbúnaðinum undir yfirbygginguna, sem flækir að komast í bílinn og tekur verulegan hluta farþegarýmisins.

Einnig er minnst á aðgerðalausu öryggi þar sem möguleiki er á tilfærslu rammans miðað við líkamann ef það verður fyrir höggi. Þess vegna er burðarhlutinn órjúfanlegur hluti af fólksbíl. Á sama tíma tekst rammbyggingin vel við þær hörðu aðstæður sem flutningabílar og jeppar keyra.

Tegundir ramma

Rammum er skipt í nokkrar gerðir, mismunandi í hönnunaraðgerðum:

• spar;
• mænu;
• landlæg.

Sumar tegundir hafa undirtegundir. Samsettar gerðir eru einnig aðgreindar og sameina íhluti mismunandi gerða ramma í hönnuninni.

Spar ramma

Þetta er algengasta tegundin. Rammahönnunin inniheldur tvo krafta lengdargeisla, sem kallast spars. Þeir teygja sig meðfram líkamanum og eru tengdir með krossþáttum. Geislarnir eru úr stáli. Til að auka snúningsafköstin er hægt að nota ýmsar gerðir af þversniðssniðum.

Bílarnir eru ekki endilega beinir - stundum hafa þeir bæði lóðrétta og lárétta beygju. Þeir geta verið staðsettir bæði samsíða láréttu plani og í ákveðnu horni, sem felst í jeppum. Það er einnig mögulegt að hafa annað fyrirkomulag þverstokka, vegna þess sem hliðarþættirnir eru tengdir. Það er langvinsælasta rammagerðin sem notuð er í flestum vörubílum og jeppum.

Þessi rammi er frábær til aksturs á grófum vegum. Það einfaldar einnig viðgerðir og samsetningu ökutækja. Ókostirnir eru þeir að spírarnir taka töluverðan hluta af klefanum og flækja lendingarferlið nokkuð.

Spar X-laga

X-laga ramminn er ein tegund af spar. Sérkenni hönnunar þess er að ristir að framan og aftan eru fráskildir og í miðjunni minnka þeir mest. Þessi tegund lítur út eins og beyki "X", sem er ástæðan fyrir nafni sínu.

Útlægur

Það er tegund af spar ramma. Þessi tegund byrjaði að vera virkur notaður á stórum fólksbílum af evrópskri framleiðslu og „dreadnoughts“ frá Bandaríkjunum á sjöunda áratugnum. Í slíkum rammum eru spírurnar staðsettar svo breiðar að við uppsetningu líkamans eru þær staðsettar við syllurnar. Þetta gerir gólfhæðinni kleift að lækka verulega en um leið draga úr strax hæð vélarinnar.

Mikilvægur kostur slíkrar vélar er hámarks aðlögunarhæfni hennar við hliðaráhrif. Hins vegar er verulegur ókostur - grindin þolir ekki verulegt álag og því verður yfirbygging bílsins að hafa nauðsynlegan styrk og stífni.

Hrygggrind

Þessi tegund ramma var þróuð af forsvarsmönnum Tatra fyrirtækisins og var aðallega notuð fyrir vélar til framleiðslu þess. Aðal flutningsaðilinn er pípa sem tengir mótorinn að framan við skiptingarhlutana sem eru staðsettir inni í honum. Reyndar virkar pípan sem eitt sveifarhús fyrir gírkassa, flutningstæki og drifsköft. Togið frá vélinni að skiptingunni er veitt með bol sem er settur í slönguna. Þar að auki er þetta bol ekki kardan bol, sem tryggir meiri áreiðanleika.

Þessi rammahönnun, ásamt sjálfstæðri hjólafjöðrun, veitir mjög langan akstur, sem gerir hana ómissandi í sérstökum ökutækjum.

Kosturinn við burðargrindina er einnig að hún hefur mjög mikla togstífleika og flutningsþættirnir eru áreiðanlega varðir gegn utanaðkomandi áhrifum. En vegna þeirrar staðreyndar að ákveðin kerfi eru staðsett innan rammauppbyggingarinnar verður viðgerðarstarf áberandi flóknara.

Vilchato-hryggur

Fork-ridge tegund ramma er einnig þróun "Tatra". Í þessari útgáfu er vélin ekki fest við skiptipípuna, heldur á sérstökum gaffli frá hliðarliðinu. Þetta er gert í því skyni að draga úr stigi titrings frá virkri innri brennsluvél að grindinni og því að yfirbyggingu bílsins. Samt sem áður eru rammar í gafflahrygg ekki lengur notaðir í bílaiðnaðinum.

Landramma

Flóknasta gerð rammagerðar sem notuð er fyrir sportbíla. Þessi uppbygging er rammi byggður á þunnum álfelgum og hefur mjög mikla stífni og styrk. Í bílaiðnaðinum hefur þessum ramma verið skipt út af monocoque, en svipuð hönnun er notuð við gerð strætisvagna.

Legur stöð

Stuðningsgrunnurinn er eitthvað milli líkamans og rammauppbyggingarinnar. Spars eru einnig notaðir hér, en þeir eru sameinaðir með botninum, en ekki með þvermálunum. Stærsti og vinsælasti eigandi burðarbotnsins er Volkswagen Beetle, þar sem yfirbyggingin er fest við flata gólfplötuna með boltum. Annar fjöldaframleiðslubíll, Renault 4CV, er með svipaða hönnun.

Burðarbotninn einkennist af mikilli framleiðsluhæfni og er notaður í stórum stíl. Þessi hönnun gerir kleift að halda gólfi og þyngdarpunkti ökutækisins nægilega lágu.

Rammagrind hluti bílsins hefur ýmsa kosti og eiginleika sem gera hann ómissandi fyrir vörubíla og jeppa. Og þó að grindin sé eingöngu notuð fyrir tilteknar tegundir bíla, þá eru sumir burðarvirki hennar notaðir mjög víða, þar sem þeir leyfa að gera burðarvirki stífari. Næstum hvaða fólksbíll sem er búinn styrktar spars eða undirramma.