Hvað er ofn og hvað er það fyrir?

Ofn er hluti bíls sem er settur upp í vélarrýmið. Það veitir stöðuga kælingu vélarinnar.

Hvernig virkar það, hvað er það fyrir, hvers konar ofnar eru til, af hverju mistakast það, hvernig á að sjá um það og hvernig á að velja bestu breytingar? Við skulum fást við öll blæbrigði nánar.

Almenn hugtök, tilgangur

Við notkun bifreiðarinnar hitast allir vélrænir hlutar þess. Í sumum hólfum nær þessi tala meira en hundrað gráður. Og aðaleiningin, sem mun fljótt bilast vegna mikils hitastigs, er mótorinn.

Það verður að kæla hreyfanlega hluti hreyfilsins til að koma í veg fyrir skemmdir. Fyrir þetta þróa verkfræðingar hvers bílaframleiðanda og setja upp kælikerfi.

Kælisgeislinn er málmhitaskipti sem er fylltur með frostveðri (eða frosti) að innan. Gúmmírör eru tengd við það, sem eru fest við samsvarandi mótorháls.

Vélskæling virkar samkvæmt eftirfarandi meginreglu. Byrjaði brunahreyfillinn snýr hjólinu á vatnsdælunni. Þökk sé þessu byrjar frost frost í kerfinu (í litlum hring). Þegar hitastig vökvans nær 80-90 gráður er hitastillirinn settur af stað og stór hringrás opnast. Þetta gerir vélinni kleift að hita hraðar upp að viðkomandi hitastigi.

Eftirfarandi 3D fjör sýnir vel hvernig kerfið virkar:

Kælikerfi bílavélar. Almennt tæki. 3D fjör.

Tegundir og fyrirkomulag ofna fyrir bíla

Allir ofnar í bílnum munu hafa svipað tæki. Hönnun þessa hluta mun aðallega samanstanda af þremur þáttum:

• Varmaskipti;
• Umgjörð;
• Inntaks- og úttaksrör.

Hitaskiptarinn er táknaður með kerfi þunnra röra (oft ál, en kopar hliðstæður finnast einnig), sem þunnar álplötur eru strengdar á. Inntaks- og úttaksrörin eru hönnuð til að tengja ofninn við rafmagn kælikerfisins sem hann er notaður í.

Eins og fyrir gerð varmaskipta getur það samanstandið af rörum eða holum plötum. Ef hringlaga eða sporöskjulaga rör eru notuð í ofninn, þá eru uggar úr þykkum álpappír spenntar á þær til að fá betri hitaflutning. Lamellar ofnar þurfa ekki slíka ugga, þar sem lögun varmaskiptisins sjálfs tryggir skilvirkan varmaflutning. Meðal pípulaga valkostanna eru tvær gerðir:

• Pípulaga-lamellalaga. Slíkir ofnar samanstanda af mörgum rörum með plötum sem eru strengdar á þeim, sem veita viðbótar hitaflutning;
• Pípulaga borði. Þetta eru sömu rör með sporöskjulaga eða kringlótt þversnið, á milli sem tætlur úr þykkum málmþynnu eru brotnar saman í harmonikku. Þessar gerðir pípulaga ofna hafa aukið kælisvæði, vegna þess að varmaflutningur á sér stað með meiri skilvirkni.

Einnig er öllum ofnum fyrir bíla skipt í tvær gerðir eftir framleiðsluefni:

• Gert úr kopar (eða álfelgur úr kopar og kopar). Slíkir ofnar hafa bætt varmaflutning vegna eiginleika kopars til að gefa frá sér hita og hitna hratt. Ókosturinn við slíkar breytingar er mikil þyngd og hár kostnaður. En slíkar ofnar er hægt að gera við með háum gæðum.
• Úr áli. Slíkir ofnar eru oftar notaðir í bíla vegna lítillar þyngdar. Slöngurnar í slíkum breytingum eru ekki lóðaðar við uggana á varmaskiptanum, og slöngublokkin er oft táknuð með einu röri, sem er sett í kubbinn í formi snáks.

Flestir bílaofnar eru með lóðuðu rör og málmbandshönnun. Pípulaga plötumódel eru sjaldgæfari í vélum þar sem þær veita minna skilvirkan hitaflutning samanborið við pípulaga borði.

Hvað er það í bílnum

Bifreiðavélin virkar með því að brenna eldsneyti í strokkunum. Fyrir vikið verða allir hlutar mjög heitar. Þegar hitastig málmefnanna eykst stækka þau. Ef þeir eru ekki kældir mun það leiða til ýmissa vandamála í aflbúnaðinum, til dæmis sprungur í strokkahausnum, í kælibylgjunni, aflögun strokkahausa, óhófleg hitauppstreymi stimplanna og svo framvegis. Að hunsa slík vandamál mun leiða til dýrar viðgerðar á ICE.

Til að koma á stöðugleika hitastigs, allir innbrennsluvélar í hönnun sinni eru þeir með kælibúnað sem vökvi streymir með hjálp dælu. Upphitað frost frost er borið um þjóðveginn að ofn bílsins. Í henni er vökvinn kældur og rennur síðan aftur til vélarinnar. Þetta ferli gerir þér kleift að viðhalda vinnsluhiti innbrennsluvélarinnar.

Ef það var enginn ofn í hönnun kæliskerfisins myndi vökvinn í því fljótt sjóða. Í bílnum er þessi hluti settur framan í vélarrýmið. Þetta er nauðsynlegt svo að meira kalt loft fari inn í planið.

Skilvirkni hitaskipta fer eftir eftirfarandi þáttum:

• fjöldi slöngna - því fleiri sem eru, því betra mun frost frostinn kólna;
• þversnið af slöngum - sporöskjulaga lögun eykur snertiflöt við loft, sem eykur hitaflutninginn;
• þvingað loftstreymi - sérstaklega gagnlegt í akstursstillingum í þéttbýli;
• hreinlæti - því meira rusl sem er á milli finnanna á hitaskipti, því erfiðara verður fyrir ferskt loft að komast á heitu pípurnar.

Á hverju byggist skilvirkni kælingar?

Í fyrsta lagi fer kæling skilvirkni aflgjafans eftir því hvers konar kælivökva er notað í kerfinu.

Helstu kröfur um slíka vökva eru:

1. Kælivökvinn verður að hafa mikla hitagetu og góða vökva.
2. Ætti ekki að sjóða við lágt hitastig, og einnig gufa upp hratt.
3. Ætti ekki að kristallast við lágt hitastig.
4. Frostvörn ætti ekki að mynda set og útfellingar á innra yfirborði kælikerfisins hvorki við upphitun né við ofkælingu.
5. Við langvarandi snertingu við málmhluta má það ekki mynda tæringu.
6. Efnasamsetning efnisins ætti ekki að innihalda íhluti sem eyðileggja gúmmíefni.
7. Þar sem blóðrásin í kerfinu er veitt af dælu með hjóli ætti vökvinn ekki að freyða.
8. Vegna stöðugrar snertingar við heita þætti hreyfilsins getur vökvinn orðið mjög heitur, þess vegna ætti hann ekki að vera eldfimur.
9.  Vegna mikils þrýstings í kælikerfinu er alltaf möguleiki á að þjóta í línunni, sérstaklega þegar um er að ræða gamlar rör, þannig að vökvinn verður að vera öruggur fyrir heilsu manna.

Til viðbótar við gæði kælivökva hafa eftirfarandi þættir áhrif á árangur við að viðhalda vinnsluhita hreyfilsins:

• Stærð ofngrill. Því minna loft sem kemur inn í vélarrýmið því erfiðara er fyrir kerfið að veita nægilega kælingu á vélinni. en á veturna er ofkæling á mótornum einnig óæskileg. Af þessum ástæðum verða bílaframleiðendur að ná „gullna meðalveginum“ milli hámarks- og lágmarksstærðar loftinntöku. Í sumum bílgerðum er ofngrillið búið hreyfanlegum rifjum sem opna / loka loftaðgangi að vélarrúminu. Þessir þættir eru rafknúnir.
• Stærðir hitaskipta ofninn. Þar sem ofninn er aðalþátturinn vegna þess að frostvökvi sem dreifist í kerfinu er kældur gegna stærðir hans lykilhlutverki við að kæla mótorinn. Bandbreidd finnanna í ofninum er einnig mikilvæg.
• Hreinsun ofn. Ef bilið milli röranna og ugganna á hitaskiptinum er stíflað af moli, ryki, laufum og annarri óhreinindum mun loftið versna á málmnum og það verður verra að kæla það.

Ofnhönnun

Efnið sem bílgeislar eru úr eru málmur (ál eða kopar). Veggir hitaskiptarins eru mjög þunnir, vegna þess að frostvarinn gefur fljótt frá sér hitastigið og kólnar.

Hönnun ofnsins samanstendur af þunnum rörum soðnum saman í formi rétthyrnings. Þessi þáttur er festur á tvo skriðdreka (annar við inntakið, hinn við innstunguna). Að auki eru plötur spenntar á slöngurnar, sem eykur hitaflutningssvæðið. Loft fer milli rifbeina og kælir fljótt yfirborð hlutans.

Allir hitaskiptarnir eru með tvö op: inntaks og innstungu. Kerfisrörin eru tengd þeim. Til að tæma vökvann úr holrýminu er hitaskipti búin með tappa sem er settur upp neðst á mannvirkinu.

Ef bíllinn keyrir á þjóðveg er nóg loftflæði til að kæla frost frostið náttúrulega (blása í rifbeinin). Þegar um er að ræða umferð í borginni er loftflæðið minna mikið. Til þess er stór aðdáandi settur upp í kælikerfinu fyrir aftan ofninn. Í eldri bílgerðum var honum beint ekið með mótor. Nútíma bílar eru búnir frostlagi hitastýringarkerfi og, ef nauðsyn krefur, eru þvingaðir loftflæði.

Hvernig ofnar eru gerðir - sjá eftirfarandi myndband:

Hvernig bílgeislar eru gerðir

Ofnar gerðir

Það eru til nokkrar gerðir af varmaskiptum. Hver þeirra er hönnuð fyrir sinn tilgang, en þau vinna samkvæmt sömu meginreglu - vökvi dreifist í þeim til að tryggja skipti á hita. Varmaskiptarar eru notaðir í eftirfarandi ökutækjakerfum:

• kælingu;
• upphitun;
• loftslagsmál.

Það eru tveir flokkar ofnar sem oftast eru notaðir í bílaiðnaðinum.

1. Rörulaga lamellar. Þetta er algengasta breytingin sem finnast á eldri bílum. Hitaskipti í þeim samanstendur af láréttum slöngum (hringlaga kafla), sem þunnar plötur eru snittar á. Oftast eru þau gerð úr álfelgur. Þessar breytingar voru settar upp á eldri ökutækjum. Helsti ókosturinn er lélegur hitaflutningur vegna litlu snertissvæðisins við loftflæðið.
2. Pípulaga borði. Þeir nota löng rör (sporöskjulaga hluti), brotin saman í formi spólu. Efnið sem notað er til framleiðslu þeirra er annað hvort ál úr kopar og kopar eða áli. Slíkar breytingar eru settar upp í mörgum nútíma bílum. Koparlíkön hafa framúrskarandi hitaleiðni en eru mjög dýr. Þess vegna er kælikerfið oft búið álframleiðendum.

Meðal fyrstu flokksins eru tvær tegundir af ofnum. Þetta eru eins passar og fjölpassar gerðir. Þau eru frábrugðin hvert öðru í meginreglunni um dreifingu.

• Ein leið. Kælivökvi fer inn í hitaskiptaholið frá annarri hliðinni og dreifist jafnt yfir öll rör. Þeir hafa verulegan ókost: frostþilið í holrýminu dreifist misjafnlega vegna þess að skilvirkni hitaskipta tapast.
• Fjölpassi. Kæliseiningunum er skipt í nokkra hluta. Þessi hönnun eykur heildarlengd línunnar, sem bætir hitaflutningsferlið.

tæknilegar kröfur

Þar sem tilgangur ofnsins er hágæða hitaflutningur verður þessi þáttur kælikerfisins að uppfylla eftirfarandi kröfur:

• Þolir oxunarviðbrögð. Veggir varmaskiptisins verða stöðugt fyrir árásargjarnum efnum (etýlen glýkól, sem er óaðskiljanlegur hluti af frostlegi, hefur tilhneigingu til að öðlast eiginleika sýru með tímanum). Ef ofninn er af lélegum gæðum, mun hann fljótt versna undir áhrifum oxunarhvarfa, vegna þess að hann mun ekki standast þrýstinginn í kælikerfinu, og í sumum bílum hækkar þessi færibreyta í þrjár eða fjórar lofttegundir. .
• Þolir háþrýsting. Eins og fyrr segir, í sumum kælirásum, hækkar frostlegiþrýstingurinn í 4 atm. Til þess að nýi ofninn geti staðist hámarksálagið og um leið viðhaldið þéttleika sínum er hluturinn prófaður í verksmiðjunni undir 15 loftþrýstingi.
• Titringsþolið. Í hvaða bíl sem er þjást hlutar af stöðugum titringi. Ofninn er engin undantekning. Ofninn verður að þola titring á bilinu 5 til 35 hertz.
• Þolir hitabreytingum. Á frostnótt (fer eftir svæðum) getur umhverfishiti farið niður í -30 eða meira og með gangandi vél getur kælivökvinn hitnað upp í +115 eða meira (fer eftir gerð kerfis). slíkir dropar ættu ekki að slökkva á ofninum.

Viðbótarupplýsingar

Sumar tegundir ofna geta veitt kælingu fyrir tvö mismunandi kerfi í ökutæki í einu. Til dæmis geta slík tæki í hönnun þeirra verið með sérstakt hringrás, til dæmis til að kæla gírolíu sjálfskiptingar.

Í tækniskjölunum fyrir ofninn mun framleiðandinn örugglega gefa til kynna hvort hluturinn hafi viðbótar kælirás fyrir sérstakt kerfi. Ef bíllinn er búinn loftkælingu, þá notar þetta kerfi einstakan varmaskipti, þess vegna er ómögulegt að setja venjulegan kælikerfi ofn í suma bíla. Í þessu tilviki bjóða framleiðendur þynnri varmaskipta fyrir kælikerfi vélarinnar.

Á hverju byggist skilvirkni kælingar?

Venjulegt kælikerfi vélarinnar þarf oft ekki neinar meðhöndlun til að bæta það. Í sumum tilfellum er ástæða til að gera nokkrar breytingar. Til dæmis, á norðlægum breiddargráðum á veturna, fyrir betri upphitun vélarinnar, setja ökumenn upp heitan hitastilli sem opnast við +90 gráður.

Ef það er mjög heitt á sumrin og bíllinn er viðkvæmur fyrir sjóðandi frostlegi, þá getur ökumaður sett upp köldu hitastilli sem opnast við +70 gráðu hita þannig að vélin nái hámarkshita lengur.

Í öðrum aðstæðum virkar kerfið nokkuð skilvirkt. En í miklum hita, og ofninn er til bara fyrir þetta tilvik (til að kæla frostlöginn og koma í veg fyrir að mótorinn sjóði), getur mótorinn ofhitnað vegna lélegs hitaflutnings.

Kælivirkni frostlegisins fer eftir:

• Hönnun kæliofna. Fjöldi röra, efni þeirra, þversnið röranna, staða plata á rörunum. Ef vélarrýmið leyfir, þá er hægt að setja upp þriggja raða hliðstæða í stað tveggja raða ofn. Þökk sé þessu mun kæling kerfisins eiga sér stað með meiri skilvirkni.
• Gerviblástur á varmaskipti. Þetta er nauðsynlegt þegar bíllinn keyrir á lágum hraða, til dæmis í borgarkaffi. Fyrir skilvirkt loftflæði eru notaðar ýmsar gerðir af viftum. Sumir þeirra geta starfað í mismunandi snúningshamum eftir því hvaða kælingu er krafist. Áhrifaríkasti kosturinn er rafmagnsvifta, ræst af stjórneiningu eða hitaskynjara. Það eru líka gerðir sem eru búnar seigfljótandi kúplingu sem virkar við ákveðið hitastig, en þær eru minna árangursríkar.
• Hreinlæti í varmaskipti. Þar sem ofninn er staðsettur fremst á bílnum kemst mikið ryk, laufblöð og annað rusl á veginum á uggana. Með tímanum breytist skaðlaust laufryk í þétt lag af óhreinindum sem stíflar tómt rými milli varmaskiptabandanna. Þetta kemur í veg fyrir frjálsa leið lofts, þar sem mótorinn mun ofhitna, jafnvel þegar viftan er stöðugt í gangi.

Skemmdir á ofnum: orsakir, forvarnir

Eins og allir hlutar, getur ofn í bílnum einnig bilað. Hér eru fimm meginástæður.

1. Vélrænni skemmdir. Þar sem þessi hluti er settur upp fyrir framan ökutækið falla erlendir hlutir oft á hann. Til dæmis geta það verið steinar frá bíl fyrir framan. Jafnvel minniháttar árekstur frá bíl geta skemmt ofn og haft áhrif á þéttleika kælikerfisins.
2. Oxun málms. Þrátt fyrir að allir þættir hitaskiptarans séu úr ryðfríu efni eru ofnar ekki varðir gegn umfangsmiklum uppbyggingu inni í holrúmum þeirra. Vegna notkunar á lágum gæðum kælivökva geta málmhlutar mótorsins oxast, sem stífla línuna og kemur í veg fyrir frjálsan frost frost.
3. Náttúrulegt slit. Stöðug upphitun og kæling leiðir til "þreytu" málmsins, sem dregur úr styrk hans. Titringur í vélarrýminu eyðileggur saumana sem tengjast, sem getur leitt til leka.
4. Óhóflegur línuþrýstingur. Ef tengi með léleg gæði er sett upp á stækkunargeyminn, með tímanum, hættir þrýstingsléttirinn að virka. Vegna upphitunar frostlegilsins við hitastig yfir 100 gráður eykst rúmmál kerfisins. Oftast víkja saumar á plastþáttum. En veggir gamla hitaskiptarans verða þynnri með tímanum, sem leiðir til þrýstings og leka.
5. Frysting kælivökva. Þetta getur gerst þegar þú notar röng frost frost eða venjulegt vatn. Í kuldanum kristallast vatn og þenst út. Frá þessu birtast sprungur á veggjum slöngunnar.

Flest þessara vandamála er hægt að koma í veg fyrir með því að beita fyrirbyggjandi aðferðum. Til að lengja þjónustu ofnins getur bíleigandinn gert eftirfarandi ráðstafanir.

• Ekki fylla kerfið með venjulegu vatni. Í neyðartilvikum getur þú notað eimað, en á næstunni þarftu að breyta því í frostlegi. Þessi vökvi sjóða við hitastig yfir 115 gráður. Að auki inniheldur það smurefni, sem hefur jákvæð áhrif á dæluhjólið og aðra málmhluta kerfisins.
• Skiptu um frostgeymslu tímanlega og þegar stigið lækkar skaltu bæta það upp. Skipta verður um að minnsta kosti 50-70 km. mílufjöldi (fyrir frostvökva er þetta bil frá 000 þúsund). En ef kælivökvinn hefur skipt um lit og orðið svartur er þetta skýrt merki um viðhald kerfisins.
• Settu upp ofn sem er gerður fyrir viðkomandi bílgerð.
• Framkvæma venjubundið viðhald á öllu kælikerfinu.
• Haltu fífunum í hitaskipti hreinum.
• Skolið innri veggi spólunnar reglulega þegar skipt er um frostlegi.

Hvernig á að gera við ofn

Það eru nokkrar aðferðir til að gera við ofna í kælikerfi vélarinnar. það veltur allt á tjóni. Í sumum tilfellum nægir að nota sérstök þéttiefni en í öðrum er ekki hægt að gera án sérstaks búnaðar.

Svona á að gera við ofn, allt eftir eðli skemmdanna:

• Ytri viðgerðir með sjálfvirkri þéttingu. Fyrir þessa aðferð þarftu að kaupa límþéttiefni með málmdufti. Slíkir sjóðir geta verið ein- eða tvíþættir. Málmþéttiefni eða kalt suðu er annað nafn á slíkar vörur. Viðgerð með þessum sjóðum hefur áhrif með minniháttar leka.
• Innri viðgerðir með efnaþéttiefni. Búnaður sem ætlaður er til slíkra viðgerða getur verið fljótandi eða duft. Eins og í fyrra tilfellinu er aðeins hægt að nota þau ef um minniháttar leka er að ræða. Einnig, bil eða gat eftir slíka endurreisn heldur smá þrýstingi, svo þetta er tímabundin ráðstöfun.
• Lóðun ofn. Í samanburði við fyrri aðferðir er þessi aðferð áreiðanlegri en hún mun taka meiri tíma og meiri peninga. Og ef það er engin reynsla af því að framkvæma slíka vinnu, þá þarftu samt að finna sérfræðing. en álofnar eru ekki lóðaðir. Þessi aðferð er hentug til að gera við koparafbrigði. Eina fyrirvara er að lóða verður að framkvæma í stuttri fjarlægð frá lóðun verksmiðjunnar svo saumurinn bráðni ekki.
• Skemmd rörstinga. Þessi viðgerðaraðferð hentar fyrir miklum en staðbundnum skemmdum. Í þessu tilfelli eru slöngurnar flatar með tangi. Vökvinn mun halda áfram að dreifa sér, en við háan þrýsting verður leki ekki að fullu útrýmdur og hiti flutningsskilvirkni hlutans mun minnka lítillega (þetta fer eftir fjölda stífluðra röra).

Dýra aðferðina ætti aðeins að nota þegar um er að ræða dýra ofna. Annars er ekkert mál að lóða hlutinn, sérstaklega hvað varðar álgerðir. Ástæðan er sú að ef álkælir lekur, þá mun hann örugglega sprunga eftir smá stund.

Allar ofangreindar viðgerðaraðferðir, nema lóðun, eru tímabundnar ráðstafanir. Þeir hafa áhrif aðeins um stund, og jafnvel þá ekki í öllum tilfellum með 100% útrýmingu leka. Þetta er líklegra í neyðartilvikum þegar ofninn dreypir á veginn og næsta þjónustustöð er enn langt í land.

Sem er betra: gera eða breyta

Hægt er að skipta öllum ökumönnum í grófum dráttum í tvo flokka. Sá fyrrnefndi telur að skipta þurfi út misheppnuðum hluta fyrir nýjan. Þeir síðarnefndu eru vissir um að hægt er að laga allt. Og að festa ofn er oft deilumál.

Netið er fullt af alls konar ráðum um hvernig eigi að laga lekann sjálfur. Sumir nota sérstök efnasambönd. Aðrir fylla kerfið með sprungubrúarefnum. Stundum hjálpa sumar aðferðir til að lengja endingu hlutans um stund. En í flestum tilfellum stífla þessar aðferðir aðeins kælikerfið.

Það er skynsamlegt að gera koparlíkön af því að þeir eru nógu auðvelt að lóða. Þegar um er að ræða álhliðstæður er staðan önnur. Þeir geta verið lóðaðir, en það mun fela í sér dýra suðu. Þess vegna verður kostnaður við að gera við leka ofn næstum eins og verð á nýjum hlut. Það er skynsamlegt að samþykkja þessa aðferð eingöngu þegar um er að ræða dýra varmaskipta líkan.

Í flestum tilvikum eru viðgerðir aðeins tímabundnar ráðstafanir vegna þess að mikill þrýstingur byggist stöðugt upp í kælikerfinu, sem mun leiða til endurtekinna þrýstingslækkunar á línunni. Ef þú framkvæmir tímanlega viðhald og hreinsun kerfisins þarftu oft ekki að skipta um ofn. Þess vegna, þegar hluti brotnar niður og dýrmætum kælivökva hellt niður á jörðina, er betra að skipta um þessa einingu en að henda stöðugt peningum til að kaupa annan brúsa.

Hvernig á að starfa almennilega?

Eitt mikilvægasta skilyrðið fyrir réttri notkun ofnsins er að halda honum hreinum og koma í veg fyrir of mikinn þrýsting í kerfinu. Seinni þátturinn veltur á loki stækkunargeymisins.

Fyrsta aðferðin getur lengt endingu þessa íhluta. Það verður þó að gera rétt.

• Framleiðandinn bannar sérstaklega að endurnýta notað kælivökva. Jafnvel ef þú þrífur það, þá hefur það þegar misst eiginleika sína, og þess vegna verður það þegar ónýtt.
• Ef frost frostið er mjög óhreint, áður en það er hellt nýju í kerfið, verður að skola það með eimuðu vatni (notaðu í engu tilviki venjulegt vatn). Það inniheldur ekki sölt og óhreinindi sem geta myndast inni í spólu og dregið úr kælingu skilvirkni.
• Þegar hreinsað er að utan er mikilvægt að taka tillit til þess að uggar varmaskiptisins eru mjög þunnir og því geta jafnvel litlir kraftar beygt þá. Í framhaldi af því kemur þetta í veg fyrir náttúrulega blástur ofna röranna. Ef aðferðin er framkvæmd með lítilli þvottavél þarftu að stilla lítið höfuð. Beita skal þotunni hornrétt á uggana til að koma í veg fyrir að uppsafnaður óhreinindi hreyfist inn í hitaskipti. Þá er ekki hægt að hreinsa það á neinn hátt.

Af hverju þarf að skola kæliofninn í bíl reglulega?

Þar sem skilvirkni hitaflutnings fer eftir hreinleika ofnsins, þarf hver ökumaður að fylgjast með ástandi þessa hluta. Það er betra að gera þetta í upphafi tímabilsins, til dæmis eftir vetur. Á einu ári munu varmaskiptafrumur ekki hafa tíma til að stíflast að verulegu leyti, en ef bíllinn ekur stöðugt á rykugum vegi, til dæmis í skóginum, þá þarf að þrífa ofninn oftar.

En auk hreinleika að utan þarf ofninn líka að vera hreinn að innan. Til að gera þetta er nauðsynlegt að fylgjast með tímanlega skiptingu kælivökvans og ekki nota vatn. Vatn getur myndað hreistur. Því meira sem það er í ofnrörunum, því verra mun kælivökvinn dreifast í kerfinu.

Þetta gerist ef ökumaður hellir fjármagni inn í kerfið af óþekktum uppruna sem talið er að útrýma ofnleka. Vindhviðan sjálf getur verið stífluð en það sama gerist í þunnum hluta kælikerfisins.

Lenging líftíma ofn: skolun að utan og innan

Allur búnaður krefst reglubundins viðhalds. Sama gildir um kælingu ofna. Til þess að hluturinn þjóni lengur þarf að hreinsa hann reglulega af óhreinindum (á hunangsskálinni) og skola holur hans.

Það er betra að sameina að skola ofninn við fyrirhugaða skipti á frostþurrku. Svona er aðferðin framkvæmd:

• Mótorinn verður að kólna þannig að þrýstingur í línunni minnkar;
• Kælivökvinn er tæmdur. Það er hægt að dæma mengun kælikerfisins út frá hreinleika frostvökvans.
• Þá er kerfið fyllt alveg með eimuðu vatni. Til að fá sem best áhrif geturðu bætt nokkrum dropum af afkalkunarefni við það (en það er mikilvægt að það innihaldi ekki sýru).
• Mótorinn ræsir og ætti að ganga í allt að 20 mínútur.
• Hreinsivatnið er tæmt úr kerfinu.
• Hreinsuðu eimuðu vatni er hellt og vélin fer í gang.
• Aðferðin er endurtekin þar til vatnið er tært.

Fyrir ytri hreinsun þarf að aftengja ofninn og fjarlægja hann úr vélinni. Þar sem hunangskökurnar í ofninum eru gerðar úr þunnri álpappír, þegar grófir burstar eru notaðir, mikill þrýstingur á vatni og árásargjarn hreinsiefni, þá geta þau aflagast, sem mun gera loftflæði til hitaskipta verra.

Hvernig á að skola kæliofn í bíl

Best er að sameina það að skola ofninn og skipta um frostlög. Röð vinnunnar er sem hér segir:

1. Mótorinn verður að fá að kólna svo hann brenni ekki meðan á aðgerðinni stendur og einnig til að draga úr;
2. Frostvörn er tæmd í gegnum blöndunartækið í ofninum. Með lit kælivökvans er hægt að meta hversu óhreint kerfið er;
3. Eimuðu vatni er hellt (ef tæmd frostlögurinn er óhreinn). Þar að auki, í þessu tilfelli, er ekki hægt að nota venjulegt vatn svo að kalk myndist ekki inni í rörunum. Til að ná sem bestum árangri geturðu bætt nokkrum grömmum af sýrulausu afkalkunarefni út í vatnið. Það er sýrulausa efnið sem verður mildt fyrir plast- og gúmmíhluti alls kerfisins. Einnig munu þeir ekki valda tæringu inni í ofninum;
4. Vélin fer í gang og gengur í 15-20 mínútur;
5. Vélin er deyfð;
6. Vatnsrennsli. Ef það er óhreint, þá verður að endurtaka ferlið þar til hreint vatn rennur út eftir þvott;
7. Fersku frostlegi er hellt;
8. Til að koma í veg fyrir loftlæsingar fer vélin í gang og bætið við frostlegi þar til stigið í þenslutankinum hættir að lækka.

Fyrir ytri hreinsun á ofninum þarftu að taka hann í sundur. Honeycombs eru þvegin með litlum þrýstingi af vatni. Vatnsþrýstingurinn verður að vera lágur svo að þrýstingurinn afmyndi ekki ugga varmaskipta.

Hvaða ofn er betri?

Í flestum tilfellum fer svarið við þessari spurningu eftir efnislegum getu ökumannsins. Kopar-koparlíkön lána sig við ódýrar viðgerðir. Í samanburði við álhliðstæður hafa þeir betri varmaskipta eiginleika (hitaflutningsstuðull kopar er 401 W / (m * K), og úr áli - 202-236). Hins vegar er kostnaður við nýjan hluta mjög hár vegna verðs á kopar. Og enn einn gallinn er stór þyngd hans (um 15 kíló).

Ál ofnar eru ódýrari, þeir eru léttari miðað við koparútgáfur (um 5 kg.), Og endingartími þeirra er lengri. En ekki er hægt að gera þau rétt.

Það er annar valkostur - kaupa kínverska gerð. Þeir eru mun ódýrari en upprunalega hlutinn fyrir tiltekinn bíl. Aðeins aðal vandamálið hjá flestum þeirra er stuttur líftími þeirra. Ef ofn úr áli tekst á við aðgerðir sínar í 10-12 ár er kínverska hliðstæðan þrisvar sinnum minni (4-5 ár).

Ofn leki: hvað á að gera

Svo, stöðug rekstur aflbúnaðarins fer eftir heilsu ofnsins. Ef ökumaðurinn tók eftir ferðinni að ör kælikerfishitamælisins fór verulega að hámarksvísinum, þá er mikilvægt að staldra við og athuga ástand ofn og rör.

Orsakir leka ofn í kælikerfi bíla

Áður en ráðist er í neyðarviðgerðir þarftu að komast að því hver ástæðan er fyrir ofnalekanum. Þetta getur verið sundurliðun úr grein eða steini. Einnig getur kerfið lekið vegna rofs í varmaskiptinum (þunnt rör slitnaði vegna mikils þrýstings) eða vegna banal aldurs vörunnar.

Venjulega er erfitt að sjá minniháttar skemmdir á ofninum. Þeir láta oftast finna fyrir sér á óhæfilegustu augnablikinu - þegar mótorinn er í gangi undir miklu álagi. Veikur leki virðist ekki vera svo mikilvægur fyrir ökumann að gera við eða skipta um ofn fyrir nýjan. En með tímanum mun lítil sprunga breytast í mikla hvassviðri.

Hver er hættan á að frostlos leki úr kælikerfi bíls

Það fyrsta sem frostlos leki leiðir til er ofhitnun mótorsins. Hér eru nokkur vandamál sem þetta vandamál getur leitt til:

• Að aflögun strokka blokkarinnar, útlit sprungna í henni eða aflögun strokka höfuðsins;
• Til ICE fleygsins;
• Að aflögun eða bilun strokka höfuðþéttingarinnar;
• Til bilana í kælikerfinu með tilheyrandi bilun í hlutum þess.

Óháð því hvers konar bilun birtist vegna ofhitnunar á aflgjafaeiningunni er dýr aðferð að útrýma þessum afleiðingum.

Hvað á að gera ef kælivökvinn lekur

Í þessu tilfelli er það fyrsta að bæta upp skort á kælivökva. Í raun er góð venja að athuga ástand tæknilegra vökva fyrir ferð (sérstaklega langan). Þetta kemur í veg fyrir óeðlilegt ástand á leiðinni.

Haldið ekki að nokkrir dropar af frystivörn á hunangskökuna á ofninum séu óverulegt vandamál. Fyrr eða síðar myndast alvarlegt bilun. Ef þetta gerist á meðan bíllinn er á hreyfingu getur bílstjórinn ekki tekið eftir því að frostlosið tapar fyrr en vélin ofhitnar.

Ef ökumaðurinn veit að ofninn er gamall og hann er þegar byrjaður að grafa í, þá er mikilvægt að hafa ferskt kælivökva með þér. Ekki treysta á tugi lítra af venjulegu vatni, þar sem það getur myndað mælikvarða. Í versta falli má bæta eimuðu vatni við kerfið. En þá þarf að skipta um slíkan vökva.

Nánari upplýsingar um bilanir og viðhald ofna, sjá eftirfarandi myndband:

Ofn kælingu ofn. Bilanir. Þrif.

Hvað á að gera ef mikið tjón verður og leki á kælikerfinu

Ef rifnar rör urðu orsök leka í kælikerfinu, þá verður að skipta um þær og allt settið í einu. Ef ofn rofnar reyna sumir ökumenn að lóða vöruna. En slík viðgerð er skynsamleg ef ofninn er mjög dýr og úr kopar.

Lóðaðir álofnar endast ekki lengi því viðgerðarstaðurinn þolir ekki mikinn þrýsting í kerfinu og endurtekin lóðun hjá góðum sérfræðingi í heild getur verið mun dýrari en hluturinn sjálfur.

Ef kælikerfi vélarinnar er þrýstingslaust á veginum, þá geturðu haldið áfram að keyra í næstu varahlutaverslun eða bensínstöð með örlítið áhlaupi. Á sama tíma þarftu að stöðva reglulega og fylla á með eimuðu vatni (þú verður að kaupa eða geyma fyrirfram ef grunur leikur á yfirvofandi bilun).

Með verulegum leka af frostlegi er gagnslaust að bæta við vatni og hættulegt að keyra áfram. Ofhitnun á vélinni í þessu tilfelli mun leiða til alvarlegrar sóunar fyrir ökumann við meiriháttar viðgerðir. Til að forðast þetta þarf að hringja á dráttarbíl og fara á bensínstöðina.

Hvernig á að líma plasthluta kælikerfisins með leka

Hönnun sumra ofna gerir þér kleift að gera við plaströr (inntak eða úttak). Til að gera þetta geturðu fyrirfram keypt tveggja þátta límþéttiefni. Fyrir marga ökumenn er þetta tól þekkt sem kalt suðu.

Samsetning slíkra vara getur innihaldið litlar málmagnir, sem tryggir hámarksstyrk plástursins. Til að gera við brotið plastefni þarftu að:

1. Ef nauðsyn krefur, fjarlægðu ofninn;
2. Hreinsaðu og fituhreinsa viðgerða svæðið;
3. Blandið saman tveimur hráefnum. Þeir hafa í grundvallaratriðum uppbyggingu plastíns, sem harðnar eftir smá stund. Sum efni er hægt að bora, þræða eða skrá eftir herðingu;
4. Einsleitur massi er borinn á sprunguna. Til að ná sem bestum árangri er nauðsynlegt að meðhöndla svæði sem er stærra en tjónið sjálft.

Eftir að tjónið hefur verið unnið verður að þurrka efnið. Fyrir mörg þéttiefni af þessari gerð nægja þrjár til fimm mínútur. Full herðing verður eftir að hámarki dag.

Er hægt að lóða ál ofna og hvernig rétt

Hægt er að lóða ofna úr áli en þetta ferli er tímafrekt og krefst samræmis við ákveðna tækni. Af þessum sökum verður að fela fagmanni að útrýma leka í slíkum varmaskipti.

Til þess að lóða ál rétt þarftu að kaupa öflugt, dýrt lóðajárn. Fyrir vinnu þarf lóðajárnið að vera vel hitað upp. Sama verður að gera með veggi ofnsins.

Áður en ofninn er lóðaður þarf að þrífa skemmda svæðið vel, sem getur verið mjög erfitt ef gat hefur myndast í horni eða á túpu nærri varmaskiptinum. Til þess að plásturinn haldist vel þarf lóðmálmur að innihalda mikið magn af tini.

Til að framkvæma þessa aðferð rétt verður að fjarlægja ofninn úr vélinni. Eftir að viðgerð á varmaskipti er lokið er kælikerfið fyllt með ferskum frostlegi.

Útrýma leka frostlegs í kælikerfinu með því að nota sérstakt þéttiefni

Ef lítill leki hefur komið fram í ofninum er hægt að útrýma honum án þess að taka varmaskipti í sundur og tímafrekt viðgerðarstarf. Til dæmis er hægt að nota þéttiefni frá Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Slíkar vörur geta innsiglað gljúpan málm, litlar sprungur og litla fistla. Þau eru samhæf við önnur aukefni og bregðast ekki við þeim.

Áður en þú kaupir slíkt þéttiefni er nauðsynlegt að skýra: slíkar vörur virka aðeins ef um minniháttar skemmdir er að ræða. Umrædd efni samanstendur af plastmolum í lausn af mónóetýlen glýkóli. Það leysist upp í vatni. Við snertingu við loft og þrýstingsfall fjölliðar efnið á lekastaðnum.

Ólíkt alþýðulækningum eins og eggjahvítu eða þurru sinnepi lokar þetta þéttiefni ekki þunnu rásirnar á vélkælijakkanum. Það getur verið varanlega í kælikerfinu. Fjölliðun þess á sér stað aðeins í viðurvist háþrýstings og snertingu við súrefni.

Myndband um efnið

Þetta myndband sýnir aðferðina við að lóða álhitara:

Hvernig á að lóða ofn heima

Spurningar og svör:

Hvað er ofn í bíl? Ofn er varmaskipti með holum rörum sem vélar kælivökvinn dreifir um. Þegar vélin er í gangi dælir dælan kælivökva frá kælikápu vélarinnar í ofninn og öfugt. Þessi hluti er hannaður til að kæla frost- eða frostvörnina þannig að mótorinn ofhitni ekki. Önnur hliðstæða er notuð í hitakerfi bílsins. Þessi ofn er einnig tengdur við kælikerfi vélarinnar, aðeins í þessu tilfelli er hitinn sem kemur út úr hitaskiptinum notaður til að hita farþegarýmið. Sum önnur kerfi eru einnig útbúin með ofni, til dæmis er sjálfskipting í mörgum bílum einnig búin kælivökva.

Hvar er ofninn í bílnum? Þar sem til að kæla vökvann í hitaskiptinum á áhrifaríkan hátt verður hann stöðugt að blása með lofti, það er hagnýtast að þessi hluti sé framan á vélinni. Upphitunarofninn er hægt að setja upp á mismunandi stöðum í vélinni. Það fer eftir gerð bílsins. Í sumum tilfellum er þessi þáttur staðsettur undir framrúðunni á bak við mælaborðið, í öðrum - í neðri hlutanum á bak við miðstöðina. Það eru bílar þar sem ofn hitari er settur upp í vélarrýminu.