Tækið og meginreglan um notkun loftfjöðrunar

Í lýsingunni á úrvalsbílategundum nýjustu kynslóða er hugtakið aðlögunar fjöðrun oft að finna. Það fer eftir breytingum að þetta kerfi getur stillt stífni dempara (sportbíll hefur hart útlit, jeppi er mýkri) eða úthreinsun á jörðu niðri. Annað heiti á slíku kerfi er loftfjöðrun.

Þeir sem aka á vegum af mismunandi gæðum gefa gaum að nærveru þessarar breytingar: allt frá sléttum hraðbrautum til utanvegarferða. Aðdáendur bílstillingar setja sérstaklega upp svo loftþrýsting sem gerir bílnum kleift að hoppa jafnvel. Þessi stefna í sjálfvirkri stillingu er kölluð low-ride. Það er sérstaka endurskoðun.

Tækið og meginreglan um notkun loftfjöðrunarinnar

Í grundvallaratriðum er loftfjöðrunartækið sett upp á vöruflutningabifreiðum, en atvinnu- eða úrvals farþegabílar fá oft svipað kerfi. Hugleiddu tækið af þessari tegund af fjöðrun véla, hvernig það mun virka, hvernig loftkerfinu er stjórnað og einnig hverjir eru kostir og gallar þess.

Hvað er loftfjöðrun

Loftfjöðrun er kerfi þar sem loftþáttum er komið fyrir í stað venjulegra höggdeyfa. Allir 18 hjóla vörubílar eða nútíma rútur eru búnar svipuðum aðferðum. Með tilliti til endurhönnunar á venjulegum ökutækjum er klassísk fjöðrunartæki venjulega uppfærð. Verksmiðjuþráðurinn (MacPherson strut að framan og gormur eða gormur að aftan) breytist í loftbelg sem er settur upp á sama hátt og verksmiðjuhönnunin, en fyrir þessa sérstöku festingar eru notaðar.

Þú getur keypt svipaðan hlut í stórum verslunum sem sérhæfa sig í stillingum bíla. Það eru einnig aðskildir festingarsettir fyrir breytingar á fjöðrun eða snúningi.

Ef við tölum um fjöðrun bíla, þá er hún hönnuð til að gleypa áföll og áföll sem koma frá hjólunum að burðarbyggingu eða grind bílsins. Slík vagn veitir ekki aðeins hámarks þægindi við akstur á ójöfnum vegum. Í fyrsta lagi er þetta kerfi hannað þannig að bíllinn dettur ekki í sundur eftir nokkurra ára notkun.

Í venjulegum fjöðrun er úthreinsun ökutækis (lýsingin á þessu hugtaki er hér) er óbreytt. Ef ökutækið er stjórnað við mismunandi aðstæður, þá væri hagnýtt að hafa fjöðrun sem getur breytt úthreinsun á jörðu, allt eftir ástandi vegarins.

Sem dæmi má nefna að þegar ekið er á miklum hraða á hraðbraut er mikilvægt að bíllinn sé eins nálægt malbikinu svo loftaflið virki í þágu niðurfellingar bílsins. Þetta eykur stöðugleika bílsins í beygju. Lýst er um loftaflfræði bíla hér... Á hinn bóginn, til að vinna bug á ástandi utan vega, er mikilvægt að staða yfirbyggingarinnar miðað við jörðu sé eins há og mögulegt er svo að undirhlið bílsins skemmist ekki við hreyfingu.

Fyrsta loftþrýstibifreiðin sem notuð var á framleiðslulíkön var þróuð af Citroen (19 DC1955). General Motors er annar framleiðandi sem hefur reynt að koma pneumatics í bílaiðnaðinn.

Framleiðslubíll þessarar tegundar, sem var búinn virkri loftfjöðrun, var Cadillac Eldorado Brige 1957. Vegna mikils kostnaðar við sjálfan búnaðinn og flókið viðgerð var þessi þróun fryst endalaust. Þökk sé nútímatækni hefur þetta kerfi verið betrumbætt og kynnt í bílaiðnaðinum.

Eiginleikar loftfjöðrunar bíla

Í sjálfu sér er loftfjöðrun, að minnsta kosti tæknin, aðeins til í orði. Í raun þýðir loftfjöðrun heilt kerfi sem samanstendur af miklum fjölda hnúta og búnaðar. Pneumatics í slíkri fjöðrun er eingöngu notað í einum hnút - í stað staðlaðra gorma, snúningsstanga eða gorma.

Þrátt fyrir þetta hefur loftfjöðrunin ýmsa kosti fram yfir klassíska hönnun. Lykillinn meðal þeirra er hæfileikinn til að breyta aksturshæð ökutækisins eða stífleika fjöðrunar.

Ekki er hægt að nota loftfjöðrunina í hreinu formi (aðeins loftfjöðrum) án viðbótarbúnaðar eða uppbyggingar. Til dæmis er það áhrifaríkara þegar sömu þættirnir eru notaðir og notaðir eru í MacPherson stuðlinum, í fjöltengja fjöðrun og svo framvegis.

Þar sem loftfjöðrunin notar mikinn fjölda mismunandi viðbótarþátta er kostnaður hennar mjög hár. Af þessum sökum er það ekki sett upp af framleiðanda á lággjaldabílum.

Slíkt kerfi hefur verið mikið notað í vöruflutningum. Vegna þess að vörubílar og strætisvagnar bera mikið farm, felur loftfjöðrun í slíkum farartækjum í sér alhliða eiginleika. Í fólksbílum er fínstilling fjöðrunar ekki möguleg eingöngu af vélvirkjum, þannig að kerfinu er oft stjórnað rafrænt í tengslum við stillanlegir höggdeyfar. Slíkt kerfi þekkja margir ökumenn undir nafninu „adaptive suspension“.

Útferð til sögunnar

Loftpúðinn fékk einkaleyfi af William Humphries árið 1901. Þó að þetta tæki hefði ýmsa kosti, var ekki strax tekið eftir því, og þá aðeins af hernum. Ástæðan er sú að uppsetning loftfjöður á vörubíl gaf honum fleiri kosti, til dæmis mætti hlaða slíkum bíl meira og aukinn veghæð jók flutningsgetu utan vega.

Í borgaralegum ökutækjum var loftfjöðrun aðeins kynnt á þriðja áratug síðustu aldar. Þetta kerfi var sett upp í Stout Scarab líkaninu. Bíllinn var búinn fjórum Fairstone loftbelgjum. Í því kerfi var þjöppunni knúin áfram af beltadrifi sem tengdist aflgjafanum. Vélin notaði fjögurra rása kerfi sem er enn talin farsælasta lausnin.

Sum fyrirtæki hafa reynt að bæta loftfjöðrunarkerfið. Mikið hefur verið gert hjá Air Lift. Það tengist kynningu á loftfjöðrun í heimi akstursíþrótta. Þetta kerfi var notað á bílum bandarískra bootleggers (ólöglegir flutningsmenn tunglskins á banntímanum). Upphaflega voru ýmsar breytingar á ökutækjum þeirra notaðar til að komast hjá lögreglunni. Með tímanum fóru ökumennirnir að skipuleggja keppni sín á milli. Þannig fæddist keppnin, sem í dag heitir NASCAR (keppni á pumped stock cars).

Sérkenni þessarar fjöðrunar var að púðarnir voru settir inni í gormunum. Það var notað fram á sjöunda áratuginn. Fyrstu stoðkerfin voru illa ígrunduð, sem gerði slíkt verkefni misheppnað. Engu að síður voru sumir bílar búnir slíkri fjöðrun þegar í verksmiðjunni.

Þar sem loftfjöðrun var mjög vinsæl í sportbílum vöktu stórir bílaframleiðendur athygli á þessari tækni. Svo árið 1957 birtist Cadillac Eldorado B linkedin. Bíllinn fékk fullgilda fjögurra rása loftfjöðrun með möguleika á að stilla þrýstinginn í hverjum kodda fyrir sig. Um svipað leyti var þetta kerfi kynnt af Buick og Ambassador.

Meðal evrópskra bílaframleiðenda hefur Citroen verðskuldað fyrsta sætið í notkun loftfjöðrunar. Ástæðan er sú að verkfræðingar vörumerkisins kynntu nýstárlega þróun sem gerði bílategundir með þessu kerfi vinsælar (sumar þeirra eru enn vel þegnar af safnara).

Á þessum árum var viðurkennt að bíll gæti ekki verið bæði þægilegur og búinn háþróaðri loftfjöðrun. Citroen splundraði þessari staðalímynd með útgáfu hinnar helgimynda DS 19.

Bíllinn notaði nýstárlega vatnsloftsfjöðrun. Fordæmalaus þægindi voru tryggð með því að lækka þrýstinginn í gasklefum kútanna. Til þess að bíllinn væri eins stjórnanlegur og hægt var á miklum hraða nægði að auka þrýstinginn í strokkunum og gera fjöðrunina stífa. Og þó að köfnunarefni hafi verið notað í því kerfi, og þægindastigið var úthlutað til vökvahluta kerfisins, er það enn talið pneumatic kerfi.

Auk franska framleiðandans tók þýska fyrirtækið Borgward þátt í þróun og útfærslu á loftfjöðrun. Þessu dæmi fylgdi Mercedes-Benz bílamerkið. Í dag er ómögulegt að búa til lággjaldabíl með loftfjöðrun, vegna þess að kerfið sjálft er mjög dýrt í framleiðslu, viðgerð og viðhaldi. Eins og í dögun þessarar tækni, í dag er loftfjöðrun aðeins sett upp á bíla í Premium flokki.

Hvernig loftfjöðrun virkar

Vinnsla loftfjöðrunarinnar nær til að ná tveimur markmiðum:

Í tilteknum ham verður bíllinn að halda stöðu yfirbyggingarinnar miðað við vegyfirborðið. Ef íþróttastillingin er valin verður úthreinsunin í lágmarki og fyrir frammistöðu utan vega þvert á móti hæsta.
Auk stöðu sinnar gagnvart veginum, verður loftfjöðrun að geta tekið á sig ójöfnur á yfirborði vegarins. Ef ökumaður velur sportlegan akstursstillingu, þá verður hver höggdeyfi eins harður og mögulegt er (mikilvægt er að vegurinn sé eins flatur og mögulegt er) og þegar torfærustillingin er stillt verður hún eins mjúk og mögulegt er . Pneuma sjálf breytir þó ekki stífni höggdeyfanna. Fyrir þetta eru sérstakar gerðir af dempandi þáttum (lýst er nákvæmlega um gerðir höggdeyfa hér). Loftkerfið gerir þér aðeins kleift að lyfta yfirbyggingu bílsins í hámarks leyfilega hæð eða lækka hann eins mikið og mögulegt er.

Hver framleiðandi reynir að standa sig betur en samkeppnin með því að búa til endurbætt kerfi. Þeir geta kallað hönnun sína á annan hátt en hugmyndin um hvernig tækin virka er óbreytt. Burtséð frá breytingum á stjórnvélunum mun hvert kerfi samanstanda af eftirfarandi þáttum:

Rafræn hringrás. Rafeindatækni veitir betri fínstillingu á virkni hreyfilsins. Sumir bílar fá aðlagandi tegund kerfa. Í þessari breytingu eru settir upp margir mismunandi skynjarar sem taka upp rekstrarstillingu hreyfilsins, hjólhringinn, ástand vegyfirborðsins (fyrir þetta er hægt að nota skynjara nætursjónkerfi eða myndavél að framan) og önnur ökutækjakerfi.
Framkvæmdaraðgerðir. Þeir eru mismunandi að stærð, hönnun og rekstrarreglu, en þeir veita alltaf vélrænan akstur, vegna þess sem bíllinn er hækkaður eða lækkaður. Pneumatics geta verið með lofti eða vökva. Í loftbreytingunni er þjöppu komið fyrir (eða vatnsþjöppu í kerfi fyllt með vinnuvökva), móttakara (þjappað loft safnast fyrir í henni), þurrkari (fjarlægir raka úr loftinu svo að innri ganganna ryðgist ekki ) og loftþrýstihylki á hverju hjóli. Vökvafjöðrunin er með svipaða hönnun nema að stífni og úthreinsun í jörðu er ekki stjórnað með lofti heldur með vinnuvökva sem dælt er í lokaða hringrás, svo sem í hemlakerfi.
Stjórnkerfi. Í öllum bílum með slíka fjöðrun er sérstakur þrýstijafnarinn settur upp á stjórnborðinu sem virkjar samsvarandi rafeindatæknirit.

Til viðbótar við verksmiðjukerfin eru einfaldari breytingar á áhugamannastillingu. Þessari gerð er stjórnað með fjarstýringu sem er sett upp í farþegarými. Með hjálp þrýstijafnarans breytir ökumaður jörðu úthreinsun ökutækisins. Þegar búnaðurinn er virkjaður af þjöppunni er lofti dælt í loftgeyminn og skapað nauðsynlegan þrýsting.

Þessi breyting veitir aðeins handvirka stillingu til að stilla úthreinsunina. Ökumaðurinn getur aðeins virkjað ákveðinn rafmagnsloka (eða hóp loka). Í þessu tilfelli er loftfjöðrunin hækkuð eða lækkuð í viðkomandi hæð.

Verksmiðjuútgáfan af loftfjöðrunum getur haft sjálfvirkan vinnubrögð. Í slíkum kerfum er rafræn stýringareining endilega til staðar. Sjálfvirkni vinnur með merkjum frá skynjara fyrir hjól, mótor, líkamsstöðu og önnur kerfi og stillir hæð bílsins sjálfs.

Af hverju að setja loftfjöðrun

Venjulega er einfaldur loftpúði settur upp á fjöðrunarsamstæðu ökutækisins. Þessa breytingu er að finna á mörgum crossovers и Jeppar... Háð tegund fjöðrunar hefur lítil áhrif af slíkri nútímavæðingu, þar sem þverhlutinn mun enn halda fast við óreglu eða hindranir, jafnvel með mikilli úthreinsun á jörðu niðri.

Af þessum sökum eru loftfjaðrir að aftan notaðir í tengslum við sjálfstæða fjöltengda hönnun, svo sem nýja Land Rover Defender. Reynsluakstur af annarri kynslóð þessa fullgilda jeppa er hér.

Þetta eru ástæður þess að sumir ökumenn eru að nútímavæða fjöðrun hluta undirvagns bílsins.

Aðlögunarhæfni

Þegar bíllinn er hlaðinn (öll sæti eru í farþegarýminu eða yfirbyggingin full), í klassískum bíl eru gormarnir þjappaðir saman undir þyngd viðbótarálagsins. Ef ökutækið ferðast á ójöfnu landi getur það lent í botni útstæðra hindrana. Það getur verið steinn, högg, brún gryfju eða braut (til dæmis á óhreinum vegi á veturna).

Stillanleg úthreinsun á jörðu niðri gerir bílstjóranum kleift að komast yfir hindranir á veginum eins og hann væri ekki hlaðinn. Aðlögun á hæð bílsins á sér stað ekki í nokkrar vikur eftir að undirvagni hefur verið breytt, heldur á nokkrum mínútum.

Sjálfvirk loftfjöðrun gerir þér kleift að stilla stöðu bílsins nákvæmar, allt eftir óskum eiganda bílsins. Í þessu tilfelli er engin þörf á að framkvæma flóknar leiðréttingar á uppbyggingu ökutækisins.

Stjórnun

Auk þess að stilla úthreinsunina að völdum ham bætir kerfið eins mikið og mögulegt er jafnvel lítið hallahorn bílsins á hraða (í dýrum gerðum). Til að tryggja að öll hjól í beygjum hafi mestan grip á yfirborði vegarins, byggt á merkjum frá líkamsstöðu skynjara, getur stjórnbúnaðurinn gefið stjórn á segulloka á hverju hjólanna.

Þegar farið er inn á beygju í einni hringrás eykst þrýstingurinn, vegna þess sem vélin á ás innri beygjuradíusar hækkar lítillega. Þetta auðveldar ökumanni að aka ökutækinu sem eykur umferðaröryggi. Þegar aðgerðinni er lokið losnar loft úr hlaðinni hringrásinni og sjálfvirkni stöðvar stöðu bílsins.

Í hefðbundnum ökutækjum er þessi aðgerð framkvæmd af hliðartækinu. Í fjárhagsáætlunarlíkönum er þessi hluti settur upp á drifásinn, en í dýrari hlutanum eru tveir þver- og jafnvel lengdarstöðvar notaðir.

Loftgormurinn hefur eina gagnlega eiginleika. Þrengsli stífni hennar veltur beint á þjöppunarhlutfallinu. Í dýrum kerfum er mögulegt að nota loftfjaðrir, sem koma í veg fyrir að ökutækið sveiflast þegar ekið er yfir ójöfnur. Í þessu tilfelli er vélrænum þáttum stjórnað bæði fyrir þjöppun og spennu.

Þar sem aðlögunarhæfingin er ekki fær um að vinna sjálfstætt hefur hún sína eigin rafrænu stjórnbúnað. Breyting á eigin bíl í þessu tilfelli tengist miklum efniskostnaði.

Auk þess geta ekki allir vélvirki skilið notkun kerfisins, því auk vélrænna þátta inniheldur það mikinn fjölda raftækja. Þeir verða að vera rétt tengdir við stjórnbúnaðinn þannig að tækið skrái rétt merki frá öllum nemum.

Bestur árangur

Með því að velja nýjan bíl metur hver ökumaður meðhöndlun og magn úthreinsunar á jörðu niðri fyrirhugaðra kaupa. Tilvist loftfjöðrunar gerir eiganda slíks ökutækis, án frekari íhlutunar í hönnun bílsins, kleift að breyta þessum breytum eftir rekstrarskilyrðum.

Þegar undirvagninn er stilltur getur ökumaðurinn einbeitt sér að meðhöndluninni eða gert bílinn eins þægilegan og mögulegt er. Það er líka hægt að ná milliveg milli þessara breytna.

Ef bíllinn þinn er búinn öflugri aflrás, en ekki er hægt að nýta fullan möguleika hans á almenningsvegum, geturðu stillt fjöðrunina þannig að í venjulegum rekstri sé bíllinn eins mjúkur og þægilegur og mögulegt er. En um leið og ökumaðurinn kemst að kappakstursbrautinni geturðu virkjað íþróttahaminn með því að breyta fjöðrunarmöguleikunum líka.

Útlit ökutækis

Þrátt fyrir að framleiðendur bjóði upp á nýjar gerðir bíla með þegar litla úthreinsun á jörðu niðri, eru slík ökutæki árangurslaus á mörgum svæðum. Af þessum sökum eiga mjög lágar gerðir aðeins lítinn sess á alþjóðlegum bílamarkaði. Hvað varðar stillingu, í áttina stens autohæð vélarinnar skiptir miklu máli.

Oftast fást sjálfslækkaðir bílar vegna breytinga á undirvagni, vegna þess að flutningurinn missir hagkvæmni sína. Í dag eru fáir sem eru tilbúnir að fjárfesta mikið í aðskildum bíl, sem verður aðeins hannaður til að setja upp sýningu á bílasýningu og restin af tímanum bara að safna ryki í bílskúrnum.

Loftfjöðrun gerir þér kleift að vanmeta flutning eins mikið og mögulegt er, en hækka hann ef þörf krefur. Venjulega líða lágir bílar við inngangana að bensínstöð eða umferðargangi af þeirri staðreynd að þeir geta ekki komist yfir smávægilega halla akbrautarinnar. Stillanleg hönnun gerir ökumanni kleift að gera bílinn sérstakan án þess að skerða hagkvæmni hans.

Hleðsla ökutækja

Annar gagnlegur eiginleiki loftfjöðrunarinnar er að það auðveldar fermingu / affermingu vélarinnar. Sumir eigendur jeppa með breytilega jörðuhreinsun hafa þegið þennan möguleika.

Til að vinna bug á aðstæðum utan vega fá flestir stórir ökutæki stór hjól, sem gerir ökumanni með stuttan vexti mun erfiðara að setja byrði í skottið. Í þessu tilfelli er hægt að lækka vélina lítillega. Á sama hátt er hægt að nota þetta kerfi á dráttarbifreið. Meðan á fermingu stendur getur yfirbyggingarhæðin verið í lágmarki og meðan á flutningi stendur hækkar eigandi dráttarbifreiðar ökutækið í þægilega aksturshæð.

Hvernig á að setja upp loftfjöðrun með eigin höndum?

Þegar allt loftfjöðrunarsettið er keypt gefur framleiðandinn nákvæmar uppsetningarleiðbeiningar ásamt öllum íhlutum. Einnig fylgir flestum pökkum viðgerðarsett.

Þetta er mjög mikilvægur þáttur sem hæf uppsetning kerfisins veltur á. Því miður, þegar verið er að setja upp flókin kerfi og ýmis kerfi, jafnvel eins flókin og loftfjöðrun, snúa margir ökumenn til leiðbeininganna þegar eitthvað hefur þegar bilað eða kerfið virkar ekki sem skyldi.

Til að koma í veg fyrir ólæs uppsetningu, sem getur valdið því að sumir hlutar bili, vara sum fyrirtæki við því að ef uppsetningarleiðbeiningunum er ekki fylgt muni kerfið ógilt. Og það eru þeir sem nota sálfræðilegar aðferðir. Til dæmis prentar fyrirtækið eitt viðvörunarmerki „Ekki opna!“ á umbúðir kerfishluta. Eins og markaðsaðilar hafa hugsað sér, hvetur þessi viðvörun kaupendur til að opna leiðbeiningarnar fyrst, þó ekki væri nema til að skilja hvers vegna ekki ætti að opna umbúðirnar. Og Ride Tech fyrirtækið prentar þessa áletrun á leiðbeiningunum sjálfum og treystir á þá staðreynd að „bannaðir ávextir eru alltaf sætir“ og kaupandinn mun fyrst opna pakkann með banninu.

Sama hversu flókið kerfið er, þú getur sett það upp sjálfur, því jafnvel í bestu þjónustumiðstöðinni eða vinnustofunni sinnir fólk þessari vinnu. Svo það er mögulegt fyrir ökumann. Aðalatriðið er að fylgja nákvæmlega leiðbeiningum framleiðanda. Að auki þarf uppsetningaraðilinn að skilja hvernig kerfið á að virka.

Það getur tekið 12-15 klukkustundir að setja upp (fyrir fjöðrunaríhluti með púðum) + 10 klukkustundir að setja upp þjöppu og íhluti hennar + 5-6 klukkustundir fyrir jöfnunarkerfið, allt eftir gerð og flóknu kerfi, ef það er til staðar í þessu. kerfi. En það fer eftir færni ökumannsins í að vinna með verkfæri og þekkingu á tæknihluta bílsins. Ef þú setur upp loftfjöðrun sjálfur mun þetta spara verulega peninga (uppsetningarkostnaðurinn er um það bil fjórðungur af verði settsins).

Til þess að kerfið virki rétt má ekki vanrækja notkun þéttiefna. Loftlínur leka oft ef þú notar ekki þéttiband á tengingarnar. Það er einnig nauðsynlegt að einangra línuna frá áhrifum vélrænna skemmda og útsetningar fyrir háum hita. Lokastigið er rétt uppsetning kerfisins.

Loftblöðruhönnun

Norður-Ameríkufyrirtækið Firestone stundar framleiðslu á hágæða loftbelgi. Vörur þess eru oft notaðar af vörubílaframleiðendum. Ef við flokkum þessar vörur skilyrt, þá eru til þrjár gerðir af þeim:

Tvöfalt. Þessi breyting er aðlöguð fyrir lélegt vegfarir. Út á við lítur það út eins og ostborgari. Þessi púði er með stuttan slag. Það er hægt að nota það framan á fjöðruninni. Í þessum hluta er höggdeyfirinn nálægt hámarksálagi.
Keilulaga. Þessar breytingar eru ekki búnar sem framdemparar þó þeir hafi lengri ferð. Verk þeirra eru með línuleg meginregla og þau þola minna álag en þau fyrri.
Roller. Þessir loftbelgir eru líka minni en tvöföldu púðarnir (þeir eru með þunna, háa peru). Aðgerðir þeirra eru næstum eins og fyrri breyting, þess vegna eru svipaðir loftdemparar settir upp aftan á bílnum.

Hér er teikning af algengustu tengitöflu loftfjöðrunar:

Hugleiddu hvernig loftfjöðrinni er raðað.

Þjöppur

Til að loftfjöðrin geti breytt hæð sinni verður hún að vera tengd við utanaðkomandi loftgjafa. Það er ómögulegt að búa til einn þrýsting í kerfinu einu sinni og vélin verður aðlöguð að mismunandi rekstrarskilyrðum (fjöldi farþega, þyngd farmsins, ástand akbrautar o.s.frv.).

Af þessum sökum verður að setja loftpressur á ökutækið sjálft. Þetta gerir þér kleift að breyta eiginleikum bílsins rétt á veginum og í sumum gerðum jafnvel meðan á akstri stendur.

Loftkerfið mun samanstanda af að minnsta kosti einum þjöppu, móttakara (ílát sem loft safnast fyrir í) og stjórnkerfi (við munum íhuga breytingar þeirra aðeins seinna). Þjóðhagslega hagkvæm og einfaldasta breytingin er að tengja eina þjöppu og 7.5 lítra móttakara. Hins vegar mun slík uppsetning lyfta bílnum í nokkrar mínútur.

Ef fjöðrunin er nauðsynleg til að lyfta bílnum á örfáum sekúndum, þá þarf að minnsta kosti tvo þjöppur með 330 kg / fermetra afkastagetu og að minnsta kosti tvo viðtæki að 19 lítra rúmmáli. Það mun einnig krefjast uppsetningar á pneumatískum ventlum og loftlínum í 31-44 tommur.

Kosturinn við slíkt kerfi er að bíllinn hækkar strax eftir að ýtt hefur verið á hnappinn. Hins vegar er einnig verulegur galli. Þessi hönnun leyfir ekki fínstillingu - bíllinn hækkar annað hvort of hátt eða ekki nóg.

Loftlínur

Óaðskiljanlegur hluti allra loftfjöðrunarkerfa er plastlínulína sem er hönnuð fyrir vörubíla. Þetta er háþrýstilína sem gerir kleift að tengja alla hluti kerfisins. Þessar breytingar geta þolað þrýsting á bilinu 75-150 psi (psi).

Ef skilvirkara loftkerfi er sett upp, til að auka sjálfstraust, í stað plastlínu, geturðu notað málmhliðstæðu (það er notað í hemlakerfi). Hægt er að nota venjulegar blossahnetur og millistykki til að tengja alla íhluti. Kerfishlutarnir sjálfir eru tengdir aðallínunni með sveigjanlegum háþrýstingslöngum.

Framfjöðrun

Fyrsta þróun pneumatískra kerfa fékk aðferðir sem hægt var að færa framdemparann örlítið til. Ástæðan er sú að loftfjöðrin hefur ekki svæðið fyrir höggdeyfið, eins og í MacPherson stönginni (það er staðsett inni í gorminum).

Loftfjaðrabúnaðurinn fyrir framfjöðrunina inniheldur sérstakar sviga sem hægt er að nota til að vega upp áfallið án þess að skerða afköstin. Hins vegar, ef lítill bíll er með óstaðlaðar stórar felgur (slík stilling er vinsæl nú á tímum) með lágþéttum dekkjum, er notkun loftfjöðrunar í sumum tilvikum ómöguleg. Nánari upplýsingar um hvernig þú velur dekk með lágu sniði, sjá sérstaklega.

Nýlegar þróanir fela í sér samþætt loftdempara sem koma í staðinn fyrir klassískt strut. Þessi breyting er miklu dýrari en slíkar leiðir eru miklu auðveldari í uppsetningu.

Áður en ákvörðun er tekin um þessa breytingu er vert að hafa í huga að á sumum undirvagns er það minna árangursríkt en kerfi þar sem loftfjöðrin og höggdeyfið eru aðskilin. Stundum, með minni úthreinsun vegna hönnunar undirvagnsins, festist hjólið við hjólbogafóðrið meðan á akstri stendur. Í þessu tilfelli er krafist stífari dempara.

Af þessum sökum er betra að vera í sérstöku kerfi fyrir þá sem fyrst og fremst meta hámarks þægindi en ekki bara sjónbreytingu á flutningi þeirra.

Aftan fjöðrun

Aftan á boganum er uppsetning loftkerfisins háð gerð bílafjöðrunar. Ef til eru rekki af gerðinni MacPherson og hönnunin er margtengd, þá verður ekki erfitt að setja strokkana upp á lagerstuðninginn. Það mikilvægasta er að finna réttu breytingarnar. En þegar þú notar samsetta breytingu (höggdeyfirinn og strokkurinn eru sameinaðir í eina einingu) getur verið nauðsynlegt að breyta fjöðrunarkerfi bílsins lítillega.

Ef blaðfjöðrun er á afturöxlinum í bílnum, þá er hægt að setja loftið upp á tvo vegu. Áður en skipt er um fjöðrun, vinsamlegast hafðu í huga að ekki er hægt að taka alla laufgorma í sundur. Ástæðan er sú að auk fjöðrunaráhrifanna koma þessir þættir í jafnvægi á afturásinn. Ef þú fjarlægir allar gormar að fullu þarftu að setja upp lyftistöngkerfi og þetta er alvarleg truflun á hönnun bílsins sem krefst töluverðrar reynslu af verkfræði.

Svo, fyrsta leiðin til að setja loftbelg á gormafjöðrun. Við skiljum eftir nokkur blöð á hvorri hlið svo þau haldi áfram að gegna því hlutverki að koma á stöðugleika ássins. Í stað þess að fjarlægja blöðin (milli yfirbyggingar og fjaðra) er settur upp loftpúði.

Önnur aðferðin er dýrari. Venjulega er það notað af þeim bíleigendum sem vilja hámarka „dæla“ fjöðrun bílsins. Allir gormar eru fjarlægðir og 4 punkta loftpúðahönnun sett upp á hvora hlið í staðinn. Fyrir þessa nútímavæðingu hafa margir framleiðendur þegar búið til sérstök pökkun á festingum sem gera þér kleift að setja loftþrýsting með lágmarks suðu.

Tvær gerðir af lyftistöngum eru í boði fyrir 4 punkta endurbætur:

Þríhyrndur. Þessir hlutar eru notaðir á fólksbíla til daglegrar notkunar.
Samhliða. Slíkir þættir eru notaðir í vörubíla. Ef farþegabíll er notaður í dragkeppni (lýst er um eiginleika þessara keppna hér) eða aðrar tegundir af sjálfsmótakeppnum, er notuð sömu tegund af stöngum.

Pneumocylinders

Þessir þættir eru nú gerðir úr gúmmíi eða hástyrk pólýúretani. Þetta efni hefur mikla mýkt og styrk, sem tryggir þéttleika kerfisins. Einnig eru þessi efni ónæm fyrir slæmum veðurskilyrðum, vélrænni álagi við akstur (sandur, óhreinindi og steinar lenda í öllum hlutum sem eru staðsettir undir botni bílsins), titringi og efnum sem stráða veginum á veturna.

Kaupendum loftkerfis er boðið upp á þrjár gerðir af strokkum:

Tvöfaldur. Í formi þeirra líkjast slíkir strokka stundaglasi. Í samanburði við aðrar hliðstæður hefur þessi tegund af strokkum mikinn láréttan sveigjanleika;
Keilulaga. Þeir hafa sömu eiginleika og aðrir loftfjaðrir. Aðeins lögun þeirra gerir þér kleift að setja upp slíka þætti í takmörkuðu rými. Ókosturinn við þessa tegund er lítið úrval af stillingum á aksturshæð ökutækisins;
Rúlla. Þessir loftbelgir eru hannaðir til notkunar við sérstakar aðstæður. Slíkir strokkar eru valdir þegar ákveðinn fjöðrunarhönnun er sett upp og þörf á að stilla ákveðna bílhæðarbreytu. Þegar sett er keypt mun framleiðandinn gefa til kynna hvaða gerðir af strokkum er mælt með til notkunar í tilteknu tilviki.

segulloka og pneumatic línur

Til þess að loftfjöðrunin virki þarf kerfið auk strokkanna að vera með pneumatic línur og læsingarbúnað (ventlar), þar sem púðarnir hækka og halda þyngd bílsins vegna loftsins sem dælt er inn í þá.

Pneumatic línur eru kerfi háþrýstiröra sem eru lögð undir botn bílsins. Þrátt fyrir að í þessum hluta bílsins verði línan fyrir árásargjarnum áhrifum hvarfefna og raka, er ekki hægt að leggja hana í gegnum farþegarýmið, vegna þess að ef þrýstingsminnkun verður er ekki nauðsynlegt að taka allt farþegarýmið alveg í sundur t.d. viðgerðir.

Áreiðanlegasta þjóðvegurinn er úr járnlausum málmum, en einnig eru breytingar úr pólýúretani og gúmmíi.

Lokar eru nauðsynlegir til að dæla og halda loftþrýstingi í tilteknum hluta línunnar. Þetta eru lykilþættirnir sem stjórna öllu pneumatic kerfinu. Fyrsta loftfjöðrunin fékk tvöfalda hringrásargerð. Ókostur slíkra kerfa var frjáls hreyfing lofts frá þjöppunni yfir í strokkana og öfugt. Þegar farið var inn í beygju, vegna endurdreifingar á þyngd ökutækisins í slíkum kerfum, þrýstist loftið frá hlaðnum strokkum út í minna hlaðna hringrás, sem jók velting bílsins til muna.

Nútíma loftkerfi eru búin fjölda loka sem viðhalda þrýstingi í tiltekinni fjöðrunareiningu. Vegna þessa er slík fjöðrun fær um að keppa við hliðstæður með fjöðrunardempara. Til að ná nákvæmari stjórn á kerfinu eru notaðir segulloka lokar, ræstir af merkjum frá stjórneiningunni.

Stjórnareining

Þetta er hjarta loftfjöðrunarinnar. Á bílakerfamarkaðnum er hægt að finna einfaldari einingar sem eru táknaðar með einföldum rafrænum rofi. Ef þess er óskað geturðu fundið dýrari valkost, sem er búinn örgjörva með hugbúnaði uppsettan í honum.

Slík stjórneining fylgist með merkjum frá ýmsum skynjurum í kerfinu og breytir þrýstingi í hringrásum með því að opna / loka lokum og kveikja / slökkva á þjöppunni. Til að rafeindabúnaðurinn stangist ekki á við hugbúnað aksturstölvunnar eða miðstýringareininguna er hún óháð öðrum kerfum.

Viðtakandi

Móttökutæki er ílát sem lofti er dælt í. Vegna þessa þáttar er loftþrýstingur viðhaldið í allri línunni og ef nauðsyn krefur er þessi varahlutur notaður svo að þjöppan kvikni ekki svo oft.

Þrátt fyrir að kerfið geti starfað algjörlega frjálst án móttakara er nærvera þess æskileg til að draga úr álagi á þjöppuna. Þökk sé uppsetningu hennar mun þjöppan virka sjaldnar, sem mun auka endingartíma hennar. Forþjöppunni kviknar aðeins á eftir að þrýstingurinn í móttakaranum hefur farið niður í ákveðið gildi.

Afbrigði eftir fjölda útlína

Til viðbótar við hönnunaraðgerðir og afl virkjunarvélarinnar eru til tvær hringrásir og fjórrásarútgáfur af öllum gerðum loftþrýstinga. Fyrsta breytingin var notuð á heitar stangir á seinni hluta tíunda áratugarins.

Við skulum skoða suma eiginleika þessara kerfa.

Tvöfaldur hringrás

Í þessu tilfelli eru tveir loftbelgir, festir á sama ás, samtengdir. Með tilliti til uppsetningar er slíkt kerfi auðveldara að setja upp. Það er nóg að setja einn loka á annan ásinn.

Á sama tíma hefur þessi breyting verulegan galla. Þegar bíllinn fer inn á beygju á hraða færðist loftið frá hlaðna strokknum inn í hola þess sem minna var hlaðinn, vegna þess, í stað þess að koma á stöðugleika í bílnum, varð yfirbyggingin meira. Í léttum ökutækjum er þetta vandamál leyst með því að setja þverstöðugleika með meiri stífni.

Fjögurra hringrásir

Vegna verulegra galla í fyrra loftkerfi er fjögurra hringja útgáfa sett upp á nútíma bíla. Tengingarformúlan hefur sjálfstæða stjórn á hverjum belg. Fyrir þetta treystir hver koddi á einstakan loka.

Þessi breyting líkist rúllubótakerfinu fyrir bíla sem eru aðlagaðir fyrir brautarkeppni. Það veitir nákvæmari aðlögun úthreinsunar á jörðu niðri eftir staðsetningu bifreiðar miðað við akbraut.

Eftirlitskerfi

Í flestum tilfellum verður fjögurra lykkja kerfi knúið áfram af rafeindatækni. Þetta er eina stjórnunarafbrigðið sem gerir kleift að breyta stöðvunarástandi á litlu sviði. Satt, þetta kerfi er miklu erfiðara að setja upp (þú þarft að tengja alla nauðsynlega skynjara rétt við stjórnbúnaðinn) og það kostar miklu meira.

Sem kostnaðaráætlun getur bíleigandinn sett upp handvirkt kerfi. Þessi valkostur er hægt að nota bæði á tveggja hringrás og fjögurra hringrásarkerfi. Í þessu tilfelli er þrýstimælir og stjórnhnappur settur upp á miðju vélinni til að fylgjast með þrýstingnum í línunni.

Dýr en skilvirkari kostur er að setja upp rafrænan þrýstijafn. Þetta kerfi notar segulloka lokar sem eru rafeindastýrðir. Slík breyting mun samanstanda af stýringareiningu, skynjarasetti sem nauðsynlegt er til að ákvarða stöðu bílsins og hve mikla þéttingu strokka er.

Nýlegar þróanir geta verið búnar nokkrum stjórnkerfum. Við skulum skoða hvernig hvert þeirra virkar.

Stjórnkerfi þrýstimælinga

Fræðilega ákvarðar þetta kerfi stöðu loftfjaðarins (rafeindatækið aðlagast þessari breytu til að ákvarða úthreinsunarmagn). Þrýstiskynjarar í kerfinu senda merki til stjórnbúnaðarins og gera rafeindatækinu kleift að ákvarða aksturshæð. En slíkt stjórnkerfi hefur verulegan galla.

Ef bíllinn er vel hlaðinn (það er hámarksfjöldi farþega í farþegarýminu, og það er mikið álag í skottinu), þá mun þrýstingur á þjóðveginum örugglega hoppa. Byggt á þrýstiskynjunum mun tölvan um borð ákveða að bíllinn sé hækkaður í hámarkshæð, en í raun gæti hann verið of lágur.

Slíkt stjórnkerfi hentar léttum ökutækjum þar sem þungur farmur er sjaldan fluttur. Jafnvel eldsneyti að fullu tankrými breytir aksturshæðastýringu ökutækisins. Af þessum sökum mun sjálfvirkni ranglega stilla jörðuhreinsun.

Einnig veltur stór villa þessa tegundar af virku stjórnkerfi á þeim handtökum sem ökutækið framkvæmir. Til dæmis, þegar bíll gerir langt beygju, er önnur hlið fjöðrunarinnar þungari. Rafeindatæknin túlka þessa breytingu sem lyfta annarri hlið bílsins. Eðlilega er reiknirit líkamsstöðugleika hrundið af stað.

Í þessu tilfelli byrjar hlaðinn hluti línunnar að lækka og meira lofti er dælt í hluta sem ekki er hlaðinn. Vegna þessa eykst veltingur bílsins og hann mun vippast í beygju. Tvírásakerfið hefur svipaðan ókost.

Stjórnkerfi sem stýrir úthreinsun

Skilvirkari með tilliti til fjölda álagsbreytna á einstökum hólkum er sá sem fangar raunverulegan vegalengd frá undirlaginu að vegfletinum. Það útilokar allar villur sem einkenna fyrri útgáfu. Þökk sé tilvist skynjara sem ákvarða viðbrögð fjöðrunar við aukinni þrýstingi í sérstökum hringrásum stillir rafeindatækið nákvæmara úthreinsunina eftir aðstæðum á veginum.

Þrátt fyrir þennan kost hefur slíkt stjórnkerfi líka ókost. Fyrir fullnægjandi meðhöndlun ökutækja er mikilvægt að stífni fjöðrunarinnar sé um það bil sú sama. Mismunur á þrýstingi milli mismunandi loftbelgja ætti ekki að fara yfir 20 prósent.

En þegar raftækin eru að reyna að stilla bílinn eins mikið og mögulegt er, þá er þessi munur í sumum tilvikum meiri en þessi viðfang. Fyrir vikið er annar hluti fjöðrunarinnar eins stífur og mögulegt er, en hinn mjög mjúkur. Þetta hefur neikvæð áhrif á meðhöndlun vélarinnar.

Samsett kerfi

Til að útrýma villum og göllum beggja stjórnkerfanna voru búin til samsett stjórnkerfi. Þeir sameina kosti bæði þess sem stjórnar þrýstingi í hringrásunum og þess sem ákvarðar úthreinsunarmagnið. Þökk sé þessari samsetningu, auk þess að fylgjast með stöðu ökutækisins sjálfs, gera þessi kerfi einnig hlutleysi verk hvert annars.

Svipað stjórnkerfi var þróað af Air Ride Tec. Breytingin kallast Level Pro. Í þessu tilfelli er rafeindastýringin forrituð í þrjár stillingar. Hámark, meðaltal og lægsta bilbifreið. Hver þessara stillinga gerir þér kleift að nota bílinn við mismunandi rekstrarskilyrði, allt frá brautartúrum til utanvega.

A setja af pneumatic belgi og segulloka lokar vinnur bæði frá sjálfvirkum og handvirkum stillingum. Þegar bíllinn nálgast hraðaupphlaup mun hann ekki hækka af sjálfu sér til að komast yfir þessa hindrun. Til þess verða rafeindatækin að hafa meiri skynjara sem skanna vegyfirborðið fyrirfram. Þessi kerfi eru mjög dýr.

Breytt kerfi

Kerfin sem talin eru upp hér að ofan eru aðlagaðar fyrir hefðbundna vegabíla. Fyrir vörubíla og atvinnubíla eru breytt stjórnkerfi sem veita hraðvirka og sjálfvirka stillingu ökutækisins.

Hagnýtt er betra að setja upp sérhannað tilbúið búnað á jeppa, pallbíl eða kraftmikinn hot rod en að reyna sjálfur að búa til aðlagandi fjöðrun. Til viðbótar við þá staðreynd að slík þróun mun taka mikinn tíma, eru miklar líkur á því að vélvirki geti ranglega framkvæmt útreikningana og fjöðrunin ræður ekki við álagið.

Með því að velja tilbúinn búnað þarf bíleigandinn að skoða listann frá framleiðandanum: hvort þessi vara hentar þessum bílgerð eða ekki. Það tekur mið af fjarlægðinni á milli hjóla og hjólbogafóðringa, stærð kúluliða, magni breytilegs ásaflans og annarra breytna, á grundvelli þess sem sjálfvirkni ákvarðar hversu mikið lofti þarf að dæla í strokkana.

Aðgerðir í rekstri

Eins og áður hefur komið fram er lykilatriði loftfjöðrunar, óháð hönnun hennar, kostnaðurinn. Þó nútíma kerfi séu nokkuð áreiðanleg og áhrifarík, þegar þau bila, breytist viðgerð þeirra í alvöru höfuðverk og "svarthol" í veskinu.

Ef bíllinn er búinn opnum loftpúðum er mælt með því að nota lyftu oftar meðan á bílaþvotti stendur til að þvo óhreinindi og sand undir belgjunum vandlega. Einnig þarf að huga að slöngum loftlínunnar - passa að þær slitni ekki. Ef loftleki kemur í ljós verður að útrýma honum eins fljótt og auðið er, því að oft kveikja á henni mun draga úr endingartíma þjöppunnar.

Sumir telja að lágmarka beri tíðni breytinga á hæð frá jörðu eða stífleika fjöðrunar eins og hægt er. Fyrir slíka ökumenn er ekki þörf á loftfjöðrun og venjuleg fjöðrun er nóg fyrir þá. Hvaða kerfi sem er hefur sína eigin auðlind, sama hversu mikið þú reynir að lengja endingartíma þess. Tilvist loftfjöðrunar gerir vélina fjölhæfa, arðbæra utanvega og meðfærilegri á miklum hraða.

Kostir og gallar lofthengingar

Sérhver nútímavæðing verksmiðjuhluta bíls hefur bæði jákvæða og neikvæða hlið á myntinni. Í fyrsta lagi um kosti pneumatics:

Sem afleiðing af endurvinnslu fjöðrunar bílsins líður hvorki sending né smurning allra bílaeininga. Í sumum tilfellum breytist rúmfræði fjöðrunarinnar lítillega.
Loftfjöðrunin er fær um að viðhalda hæð vélarinnar, óháð álagi hennar. Ef hleðslan dreifist misjafnlega yfir yfirbygginguna mun kerfið halda ökutækinu eins jafnt og mögulegt er miðað við veginn.
Ef nauðsyn krefur er hægt að lyfta vélinni til að komast yfir hindranir á veginum. Og til sjónrænna breytinga á sléttu yfirborði er hægt að vanmeta bílinn eins mikið og mögulegt er (meðan lágmarkshæð getur leitt til flýtis slits á koddunum).
Þökk sé vönduðum líkamsstöðugleika í beygjum sveiflast bíllinn ekki, sem bætir þægindi meðan á ferðinni stendur.
Loftkerfið er hljóðlátt.
Þegar loftbelgur er settur saman með verksmiðjufjöðruninni endast venjulegir hlutar mun lengur. Þökk sé þessu er áætlun um viðgerðarvinnu aukin verulega. Í sumum tilfellum getur slík fjöðrun farið upp í 1 milljón km.
Samanborið við svipað ökutæki með klassíska fjöðrun hefur ökutæki með pneumatics mikla burðargetu.

Áður en þú ákveður að uppfæra fjöðrun bílsins með því að setja upp loftkerfi þarftu að taka tillit til allra galla slíkrar uppfærslu. Og þessir ókostir eru verulegir:

Til að setja loftþrýsting í bílinn þinn þarftu að eyða ágætis upphæð í kaup á öllum nauðsynlegum þáttum. Að auki ætti að ráðstafa fjármunum til að greiða fyrir vinnu fagaðila sem getur tengt alla hnúta með hæfni. Ef þú ætlar að selja bíl í framtíðinni, þá kostar ódýr gerð sem uppfærð er með þessum hætti á eftirmarkaði miklu meira en verðhlutinn sem hann er í. Í grundvallaratriðum eru slík kerfi hagnýt til notkunar í vöruflutningum eða á gerðum af "Viðskiptaflokknum".
Slíkt kerfi er mjög krefjandi varðandi rekstrarskilyrði. Hún er hrædd við óhreinindi, vatn, ryk og sand. Það þarf mikla fyrirhöfn að halda því hreinu, sérstaklega miðað við ástand vega í dag.
Ekki er hægt að gera við loftpúðann. Ef það versnar vegna óviðeigandi notkunar (til dæmis tíðar akstur með lágmarks úthreinsun á jörðu niðri) þarf að skipta um það fyrir nýtt.
Virkni loftfjaðra minnkar þegar frost byrjar.
Einnig, á veturna, verða pneumatískir þættir fyrir árásargjarnum áhrifum hvarfefna sem er stráð vegum.

Ef ökumaður er tilbúinn að þola þessa annmarka, þá getum við sagt með fullvissu að í samanburði við klassíska gorma og höggdeyfa, þá mun pneumatísk hliðstæðan (sérstaklega nýjasta þróunin) skila meiri árangri. En því miður er slík þróun aðeins í boði fyrir efnaða ökumenn og íbúa suðurbreiddar.

Að auki skaltu horfa á myndband yfir þróun og eiginleika loftfjöðrunar:

HVAÐ ER LÖGFJÖÐUN í BÍL OG HVERNIG henni er komið fyrir

ЧТО ТАКОЕ ПНЕВМОПОДВЕСКА В АВТОМОБИЛЕ И КАК ОНА УСТРОЕНА

Horfðu á þetta myndband á YouTube

Myndband um efnið

Hér er stutt myndband um hvernig loftfjöðrunin virkar:

Hvernig virkar loftfjöðrun? Allir kostir loftfjöðrunar. Loftfjöðrun Volkswagen Tuareg.

Как работает пневмоподвеска? Все плюсы пневмоподвески. Пневмоподвески Фольксваген Туарег.