Gerðir, tæki og meginregla um notkun vélarfestingarinnar

Sérhver nútíma brunahreyfill er festur á púða. Hugleiddu hvers vegna þennan þátt er nauðsynlegur í bíltæki, hvaða bilanir eru, svo og nokkur ráð til að skipta um hluta.

Hvað er vélarstuðningur (koddi) og til hvers er hann ætlaður

Við notkun mótorsins myndast titringur í honum. Ef þú festir það þétt á stuðninginn, þá verður það hræðilegur suð í farþegarýminu, og óháð því hvort bíllinn stendur eða keyrir á kjörnum vegi.

Vél og gírkassi eru festir eftir: hjólhýsi ökutækisins:

• Rama;
• Undirgrindir;
• Líkaminn.

Vélfestingin hefur fyrst og fremst dempunaraðgerð. Til viðbótar við þá staðreynd að koddinn verndar gegn dreifingu titrings frá vélinni og gírkassanum um allan líkamann, kemur það í veg fyrir að hreyfillinn og gírkassinn sveiflist þegar ekið er yfir högg.

Fjöldi og staðsetningu hreyfilfestinga

Fjöldi kodda fer eftir tegund hreyfilsins, þ.e. þyngd hans og afli (þessi þáttur hefur áhrif á styrk titringsins). Einnig fer fjöldi mótorfestinga eftir breytingu á gerð líkamans eða undirvagninn. Annar þáttur sem ákvarðar fjölda þessara hluta er staðsetningu innbrennsluvélarinnar í hólfinu.

Algengustu þriggja stiga festingarnar. Sjaldnar - fjögurra punkta. Þessir þættir eru ekki svo auðvelt að sjá - til þess þarftu að líta undir bílinn (ef engin verndar sveifarhúsi er í honum). Undir hettunni sérðu aðeins topppúðann (og jafnvel þá ekki í öllum bílum).

Þess má einnig geta að eigin demparar eru notaðir fyrir gírkassann og mótorinn.

Tækið og meginreglan um notkun ýmiss konar festinga vélarinnar

Þó að megintilgangur kodda sé að dempa titring mótorsins, þá eru í dag nokkrar tegundir af þeim. Þeir takast allir á við hlutverk sitt. Þeir eru aðeins mismunandi hvað varðar hönnun, rekstrarreglu og kostnað.

Það eru tvær tegundir af stuðningi:

• Gúmmí málmur;
• Vatnsstuðningur.

Hver þeirra vinnur samkvæmt sinni meginreglu. Sumir vinna við að þjappa gúmmíinu, aðrir til að snúa. Annar flokkurinn er talinn sá nýstárlegasti meðal þessa tegund demparahluta.

Gúmmí málmur

Slíkum hlutum er einnig einfaldlega vísað til sem gúmmíhlutar. Hönnun þeirra er einfaldasta - gúmmíinnskot með málmhjól í miðjunni er sett í málmstuðning (fest við líkamann), þar sem festipinna er sett í.

Oftast er þessi tegund stuðnings notuð í eldri vélum. Stundum eru gerðar breytingar ekki með gúmmíi, heldur með pólýúretan innskoti. Þessar tegundir af stuðningi eru endingargóðari.

Hydro styður

Þessi gerð dempara virkar eins og höggdeyfi í fjöðrun. Þeir hafa flóknari hönnun. Til viðbótar við gúmmí innsigli eru þau með holu sem er fyllt með lofti eða raka vökva.

Algengasti kosturinn er tveggja hólfa stuðningur. Í þeim eru báðar flugvélarnar tengdar hvor annarri með þunnri rás, þar sem vökvi færist undir álag.

Flokkur vökvastuðla inniheldur eftirfarandi afbrigði:

• Vélrænir koddar. Þeir eru gerðir fyrir hverja breytingu á mótornum sérstaklega. Tekið er tillit til krafta titringsins, massa hreyfilsins og víddar hans.
• Rafeindabúnaður. Til viðbótar við tilvist vinnuklefa, inniheldur tæki hlutans rafsegulventil sem stjórnar stífni burðarinnar. Spjallinu er sjálfkrafa stillt með skipunum frá ECU.
• Dynamic styður. Í slíkum hlutum eru málmagnir hluti af vinnuvökvanum. Vegna áhrifa segulsviðsins breytist uppbygging vökvans í koddanum (það breytir seigju).

Auðvitað er kostnaður við gúmmífestingar mun lægri en vökva hliðstæða.

Það sem þú þarft að vita um notkun kodda

Eins og allir hlutar í bíl, hefur vélarfestingin einnig sína eigin auðlind. Þrátt fyrir að í grundvallaratriðum, fyrir slíka þætti, er sett upp skiptináætlun innan 100 þúsund km mílufjöldi, en hægt er að auka eða minnka uppbótartímabilið eftir því hvaða rekstrarskilyrði vélarinnar er.

Hámarksálag á burðarhlutana er þegar einingin byrjar, þegar ökutækið byrjar að hreyfast og hægir á sér. Af þessum sökum er erfitt að setja strangar reglur um að skipta um kodda. Ef ökumaður notar bílinn til að komast til og frá vinnu, verður að skipta um hlutum sjaldnar.

Til að draga úr álagi á dempara fjallanna mælum sérfræðingar með því að nota ekki árásargjarnan aksturstíl með tíðri hröðun og hemlun ökutækisins. Einnig, til að verja koddana, ættir þú að keyra vel á ójafnum vegum.

Greining á vélarpúðum

Þegar um er að ræða púða úr gúmmímálmi er greiningin eins einföld og mögulegt er - það er nóg að gera sjónræn skoðun á nærveru eyðileggingar eða rofs á gúmmíhlutanum. Ef gerð vökvastuðnings er sett í bílinn, þá er ólíklegt að sjónræn skoðun hjálpi.

Hægt er að athuga vökvastuðninginn á eftirfarandi hátt. Opnaðu fyrst hettuna og ræstu vélina. Fyrsti hraðinn kveikir, við keyrum nokkra metra og stoppum. Við kveikjum á bakkgírnum, við förum í sömu fjarlægð. Við slökkvið á vélinni.

Meðan á aðgerðinni stendur ætti ekki að heyra óeðlilegt högg og smelli úr vélarrýminu. Ef engu að síður er óháður hávaði er það sem bendir til bilunar á einum af stuðningunum (og kannski nokkrum). Það skemmir heldur ekki að keyra eftir þjóðveginum á miklum hraða (löglegur). Ef gífur finnst þegar skipt er um hraða, þá er vissulega vandamál með stuðningana.

Einnig er hægt að athuga vökvapúða hvort vökvi leki. Þetta er hægt að gera með sjónrænni skoðun.

Merki um slit á festingum vélarinnar

Svona mistakast festing vélarinnar:

• Vélin titrar sterkt að aðgerðalausu (það er einnig mikilvægt að ganga úr skugga um að íkveikjan og eldsneytiskerfið séu í góðu starfi og að lokarnir séu rétt stilltir);
• Þegar ekið er (sérstaklega þegar skipt er um hraða) heyrast högg og gífur finnast eins og vélin er að sveifla;
• Þegar vélin ræsir eru bankar undir hettunni greinilega heyranlegir;
• Erfiðleikar við að skipta um gíra.

Ef vökvastuðlar eru settir upp í bílnum getur ökumaðurinn ákvarðað bilun þeirra ef ökutækið tapar krafti.

Skipt er um stuðningspúða fyrir bílavélarnar

Áður en skrúfað er úr mótorfestingunum verður að festa það eða hengja það út svo að spjallið sé tekið af. Aðferðin er hægt að framkvæma sjálfstætt. En jafnvel í þjónustumiðstöð er það ekki mjög dýrt - um það bil 5 $ fyrir einn hluta.

Það veltur þó allt á stöðu bílsins, til dæmis, ef þráðurinn á festingunni er rifinn, frestast málsmeðferðin og skipstjórarnir taka aukagjald fyrir að skipta um vandamálseininguna. Í þessu tilfelli er öll vélin tekin í sundur svo hægt er að bora holur með stærri þvermál og þræða þær inn í þær.

Uppbótarferlið sjálft er mjög einfalt. Aðalmálið er að finna útsýnisgat eða fluguferð. Til að hengja upp mótorinn þarftu að taka þykkt borð og setja það yfir gatið. Sett er upp tjakk í miðju mótorsins og brunahreyfillinn er lyftur upp svo hægt sé að skrúfa frá burðargrindinni og setja upp nýjan. Aðhald verður að gera við notkun mótorsins - með þessum hætti verður minni titringur í framtíðinni og festingarnar losna ekki.

Að velja nýja vélarfestingar

Þar sem vélarfestingar eru gerðar með hliðsjón af einkennum tiltekinnar brunahreyfils, þá ættirðu helst að nota þann sem er hannaður fyrir þessa einingu. Sumir koddar passa við mismunandi vélar (festingarholur eru eins), en mótorstærðirnir stemma kannski ekki við einkenni þessa hluta.

Ef endurbætt breyting er valin, til dæmis í stað gúmmíhluta, ákveður ökumaðurinn að nota vökva hliðstæða, þá athugun með VIN kóðanum mun hjálpa honum að ákvarða hvort hægt er að setja hlutinn á tiltekinn mótor eða ekki.

Eftir að þú hefur ákveðið að breyta frumefninu ættir þú að gefa framleiðandanum gaum. Þú ættir ekki að velja vörur frá vafasömum fyrirtækjum. Oftast er auðlind slíkra hluta afar lítil. Ef upprunalegir hlutar eru of dýrir er hægt að skoða vörur eins og TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Þetta eru evrópskir framleiðendur sem hafa fest sig í sessi sem gæðavöru.

Hvað kínversku og tyrknesku starfsbræðurnar varðar, þá er betra að hætta því ekki. Jafnvel við varkáran akstur gerist það stundum að þeir sjá ekki um auðlindina.

Output

Vélfestingin ver ekki aðeins vélina og gírkassann fyrir ótímabæra sliti heldur veitir einnig meiri akstursþægindi. Venjuleg skoðun og einföld greining gerir þér kleift að ákvarða bilunina fyrirfram, án þess að bíða eftir að óþægilegur titringur birtist um allan líkamann. Útlit viðbótar hávaða truflar ökumann frá veginum og eykur hættu á neyðarástandi. Af þessum sökum verður hver ökumaður að vera meðvitaður um „hegðun“ bíls síns og bregðast við tímanlega.

Spurningar og svör:

Hvað ganga vélarfestingarnar lengi? Vélarfestingar endast frá 80 til 100 þúsund kílómetra, allt eftir ástandi vega sem bíllinn ekur á. Þess vegna gefa ökumenn sjaldan gaum að ástandi sínu.

Hvar eru vélarfestingar? Klassíski valkosturinn til að setja upp vélarfestingar: þrír punktar neðst á vélinni og tveir punktar neðst á gírkassanum. Tengingin á milli eininga er stíf til að kúplingin virki.

Hvað er rétt nafn á vélarfestingum? Vélfestingin þýðir stuðningur aflgjafans - gúmmíhluti með málmhylki. Þar sem hluturinn tryggir ekki aðeins mótorinn, heldur einnig sléttir titring, er hann kallaður koddi.

Hverjar eru gerðir vélafestinga? Flestar vélarfestingar eru að hluta úr málmi, að hluta úr gúmmíi. Í gerðum af úrvals- og executive-hlutanum er hægt að nota vökvapúða.