Allt um olíudælu vélarinnar

Engin innri brennsluvél mun virka án smurningar. Hönnun véla felur í sér mikinn fjölda hluta sem vinna samstillt í mismunandi aðferðum á grundvelli snúnings, virkjunar og gagnkvæmrar hreyfingar. Svo að snertiflötur þeirra slitni ekki er nauðsynlegt að búa til stöðuga olíufilmu sem kemur í veg fyrir þurr núning frumefnanna.

Hvað er olíudæla bílavélarinnar

Smurningarkerfi íhluta orkueiningarinnar getur verið tvenns konar. Bíllinn er sjálfgefinn með blautum sorpi. Sumar jeppabifreiðar og sportbílar fá flóknara þurrkarkerfi. Lestu meira um muninn á þeim. í annarri umsögn... Óháð því hvaða kerfi er notað í orkueiningunni, þá mun olíudælan vera óaðskiljanlegur þáttur í henni. Þetta er mikilvægasta fyrirkomulagið, sem tryggir stöðugt framboð á smurefni til allra íhluta vélarinnar, þannig að það er hlífðarfilmu á hlutum hennar allan tímann, einingin er hreinsuð rétt úr málmúrgangi og kælt á réttan hátt.

Við munum ræða meginregluna um rekstur þess, hvaða breytingar eru til staðar, bilanir þeirra og hvernig á að greina þessar bilanir. Það mun einnig vera gagnlegt að íhuga nokkur ráð til að stjórna þessu kerfi.

Tilgangur olíudælu

Til þess að núningskraftur milli hluta gangandi mótors spilli þeim ekki er notuð vélaolía. Nánari upplýsingar um eiginleika þessa efnis og hvernig á að velja þann rétta fyrir þinn bíl er lýst sérstaklega... Í stuttu máli, nærvera smurolíu dregur ekki aðeins úr núningi milli hlutanna, heldur veitir það aukna kælingu, þar sem margir íshlutar eru ekki nægilega kældir án olíu. Annað hlutverk vélarolíu er að þvo fínt ryk sem myndast vegna reksturs vélbúnaðar rafstöðvarinnar.

Ef legurnar eru með næga þykka fitu, sem er í búrinu allan líftíma vörunnar, þá er ekki hægt að nota slíkt smurkerfi í mótornum. Ástæðan fyrir þessu er of mikið vélrænt og varmaálag. Vegna þessa vinnur fitan úrræði sitt mun hraðar en hlutarnir sjálfir.

Svo að bílstjórinn þurfi ekki að flokka mótorinn alveg í hvert skipti sem skipt er um smurefni, í frumstæðustu vélunum, var notað smurkerfi þar sem olíudæla var endilega sett upp.

Í klassískri útgáfu er það einfalt kerfi sem er varanlega tengt við mótorinn. Þetta getur verið gír beint í gegnum sveifarásarhjóladrifið eða beltisdrif sem gasdreifibúnaðurinn er tengdur við, rafalladrifið og önnur kerfi, allt eftir uppsetningu bílsins. Í einfaldasta kerfinu er það staðsett í bretti. Verkefni þess er að tryggja stöðugan þrýsting smurolíunnar svo að stöðugt sé veitt í hvert holrými einingarinnar.

Meginreglan um rekstur

Verk slíks kerfis er sem hér segir. Þegar sveifarásinn byrjar að snúast er olíudæludrifið virk. Gírin byrja að snúast og taka smurefnið upp úr holrúminu. Þannig byrjar dælan að soga olíu úr lóninu. Í klassískum vélum með blautum sorpi flæðir kælt smurefni beint í gegnum síuna um samsvarandi rásir að hverjum hluta einingarinnar.

Ef vélin er búin „þurrkar“, þá mun hún hafa tvær dælur (stundum er til hönnun með þremur olíudælum). Einn er sog og hinn er útskrift. Fyrsta kerfið safnar einfaldlega olíu úr sorpinu og færir það í gegnum síu í sérstakt lón. Seinni forþjöppan notar nú þegar smurolíuna úr þessum geymi og veitir henni undir þrýstingi um rás sem gerð er í vélarhúsinu til einstakra hluta.

Til að létta umframþrýstingi notar kerfið þrýstilækkandi loki. Venjulega hefur búnaður þess gorm sem bregst við of miklum þrýstingi og gerir kleift að henda olíunni aftur í sorpið. Lykilverkefni olíudælunnar er samfelld dreifing smurolíunnar, sem skiptir miklu máli fyrir frammistöðu orkueiningarinnar.

Olíudælutæki

Ef við lítum á klassíska olíudælu, þá er hún með hermetically lokað hlíf. Það inniheldur tvö gíra. Annar þeirra er leiðtogi og hinn fylgjandi. Drifbúnaðurinn er festur á bol sem er tengdur við mótor drifið. Hólf er búið til í meginmáli vélbúnaðarins - smurefni er sogað í það og síðan fer það í rásir strokka blokkarinnar.

Olíumóttakari með möskva sem hreinsar úr stórum agnum er tengdur við búnað búnaðarins. Þessi þáttur ætti að vera staðsettur á lægsta punkti sorpsins svo að jafnvel þótt olíustigið í því sé í lágmarki getur dælan haldið áfram að dæla því í línuna.

Tegundir olíudælna

Klassíska olíudælan er knúin áfram af gírlest sem er tengdur við sveifarásinn, en það eru líka breytingar sem virka út frá snúningi kambásar. Önnur tegund blásara er mjög sjaldan notuð vegna flókins hönnunar. Ástæðan er sú að ein snúningur á kambásnum samsvarar tveimur snúningum á sveifarásinni, þess vegna snýst hann hægar, sem þýðir að til að búa til nauðsynlegan þrýsting í línunni, er nauðsynlegt að nota sérstaka togskiptingu til dæludrifsins. Rafmagnslíkön eru notuð enn sjaldnar og þá aðallega sem viðbótarþáttur.

Ef við skiptum öllum kerfum skilyrðislega í flokka samkvæmt meginreglunni um stjórnun, þá verða þau tvö:

1. Óstjórnað... Þetta þýðir að þrýstileiðréttingin í línunni er framkvæmd með sérstökum loki. Dælan gengur stöðugt, þannig að hún skapar stöðugt höfuð, sem stundum fer yfir tilskildu breytuna. Til þess að stjórna þrýstingi í slíku kerfi losar lokinn, þegar þessi breytu hækkar, umframþrýstinginn í gegnum sveifarhúsið í sorpið.
2. Stillanlegt... Þessi breyting stjórnar sjálfstætt þrýstingnum í kerfinu með því að breyta afköstum þess.

Ef við skiptum þessum aðferðum eftir gerð hönnunarinnar, þá verða þær þrjár: gír-, snúnings- og blóðsoludælur. Óháð gerð smurefnisflæðisstýringar og hönnunar vélbúnaðarins virka allir blásarar á svipaðan hátt: þeir soga olíu frá neðsta hluta sorpsins, fæða hann í gegnum síu annaðhvort beint í vélarlínuna eða í aðskilda tankur (annar blásari er notaður til að dreifa smurolíunni). Við skulum íhuga þessar breytingar nánar.

Gírdælur

Breytingar á gír eru innifalin í flokki blásara sem ekki eru stjórnað. Þrýstingslækkandi loki er notaður til að stilla línuþrýstinginn. Skaft tækisins er virkjað með því að snúa sveifarásinni. Í slíku fyrirkomulagi er þrýstikrafturinn beint háður sveifarásarhraða, svo línan þarf að losa umfram olíuþrýsting.

Gírolíudælubúnaðurinn samanstendur af:

• Drifbúnaður tengdur við sveifarásinn;
• Ekinn aukagír sem tengist fyrri hlutanum;
• Hermetically lokað hlíf. Það hefur tvö holrúm. Í annarri olíunni er það sogið inn og í hinni er það þegar veitt undir þrýstingi og fer í aðal línuna;
• Ofþrýstingsloki (þrýstilækkandi loki). Aðgerðir þess líkjast stimplaparinu (lestu um þetta tæki sérstaklega). Loki samanstendur af gormi sem er þjappað saman við of mikinn smurolíuþrýsting. Stimpillinn í pari hreyfist þar til rásin opnast til að losa umfram smurefni;
• Þéttingar sem tryggja þéttingu vélbúnaðarins.

Ef við tölum um drif gírolíudælna, þá eru tvær tegundir af þeim:

1. Ytri gír... Þetta er hönnun svipuð og flestir gírkerfi eins og gírkassi. Í þessu tilfelli eru gírarnir tengdir við tennurnar sem eru staðsettar á ytri hlið þeirra. Kosturinn við slíkt kerfi er einfaldleiki í framkvæmd. Ókosturinn við þessa breytingu er að þegar olía er tekin milli tanna myndast sérstakt þrýstisvæði. Til að koma í veg fyrir þessi áhrif er hver gíratönn búin léttir. Á hinn bóginn dregur viðbótarúthreinsun úr afköstum dælu við lágan hreyfihraða.
2. Innri gír... Í þessu tilfelli eru einnig notuð tvö gírar. Einn þeirra hefur innri og hinn - ytri tennur. Aksturshlutinn er settur upp inni í drifnum og báðir snúast. Vegna tilfærslu ássins samverkast gírin aðeins á annarri hliðinni og á hinni er nóg fyrir inntöku og innspýtingu smurolíu. Þessi hönnun er þéttari og er frábrugðin fyrri breytingum í bættum afköstum í hvaða gangi sem er í brunahreyflinum.

1 Innri gírbúnaður; 2 Ytri gír

Gírolíudælan (ytri gírreglan) vinnur eftirfarandi meginreglu. Olía rennur um sográsina að gírunum. Snúningsþættirnir fanga lítinn hluta af smurolíunni og þjappa því mjög saman. Þegar þjappað miðill kemur inn á svæði afhendingarásarinnar er honum ýtt inn í olíuleiðsluna.

Breytingar sem nota innri gírregluna geta verið búnar sérstökum baffli sem gerður er í sigð. Þessi þáttur er staðsettur á svæðinu þar sem gírtennurnar eru í hámarksfjarlægð frá hvor öðrum. Tilvist slíkrar bafflu tryggir betri olíuþéttingu og um leið hágæðaþrýsting í línunni.

Rotary lobe dælur til að flytja vélolíu

Þessi breyting er svipuð aðgerð og innri gírbreytingar. Munurinn liggur í þeirri staðreynd að í stað hreyfanlegra gíra hefur vélbúnaðurinn fastan ytri þátt með innri tönnum og hreyfanlegum snúningi (hreyfist í stator). Þrýstingurinn í olíuleiðslunni er veittur vegna þess að olían milli tanna er þétt saman og er hent undir þrýstingi í dæluholið.

Auk gírbreytinga stjórna slíkir blásarar einnig þrýstingnum með því að nota loki eða með því að breyta innra rýminu. Í annarri útgáfunni er hringrásin búin þrýstilækkandi loki og er knúin áfram með snúnings sveifarás. Og árangur þess fer eftir því.

Fyrsta breytingin notar hreyfanlega stator. Tilheyrandi stjórnfjöðr leiðréttir olíuþrýstinginn. Þessi aðgerð er framkvæmd með því að auka / minnka fjarlægðina milli snúningsþáttanna. Tækið mun vinna eftirfarandi meginreglu.

Með aukningu á hraða sveifarásar minnkar þrýstingur í línunni (einingin eyðir meira smurefni). Þessi þáttur hefur áhrif á þjöppunarhlutfall gormsins og það snýr aftur á móti statornum og breytir þar með stöðu þessa frumefnis miðað við númerið. Þetta breytir rúmmáli hólfsins. Fyrir vikið er olíunni þjappað meira saman og hausinn í línunni eykst. Kosturinn við slíka breytingu á olíudælum er ekki aðeins í þéttum málum. Að auki viðheldur það afköstum í mismunandi rekstrarstillingum aflgjafans.

Olíudælur úr blóði eða blaði

Það er líka til skóflustunga (eða skóflategund) af olíudælum. Í þessari breytingu er þrýstingnum viðhaldið með því að breyta afköstum, sem veltur á hraðanum á drifi brunavélarinnar.

Tæki slíkrar dælu inniheldur eftirfarandi þætti:

• Fóðring;
• Rotor;
• Stator;
• Hreyfanlegar plötur á númerinu.

Meginreglan um aðgerð vélbúnaðarins er sem hér segir. Vegna tilfærslu á snúningi og statorás myndast aukið hálfmánalegt bil í einum hluta vélbúnaðarins. Þegar hraðinn á sveifarásinni eykst eru plöturnar framlengdar á milli innsprautunarþáttanna vegna miðflóttaafls og skapa þannig viðbótar þjöppunarklefa. Vegna snúnings snúningsblaðanna breytist rúmmál þessara hola.

Þegar rúmmál hólfsins eykst myndast tómarúm, vegna þess sem smurefnið er sogað í dæluna. Þegar blöðin hreyfast minnkar þetta hólf og smurefnið er þjappað saman. Þegar hola fyllt með olíu færist að afhendingarásinni er vinnslumiðlinum ýtt í línuna.

Rekstur og viðhald olíudælu

Þrátt fyrir þá staðreynd að olíudælukerfið er búið til úr sterkum og endingargóðum efnum og það virkar við mikla smurningu, ef rekstrarskilyrðin eru brotin gæti tækið ekki lokið starfsævinni. Til að útrýma þessu skaltu íhuga algeng vandamál sem tengjast rekstri, viðhaldi og viðgerðum á olíudælum.

Bilun í olíudælu

Eins og fyrr segir eru tvær gerðir af smurningarkerfum véla - þurrt og blautt sorp. Í fyrra tilvikinu er olíudælan staðsett milli síunnar og olíubirgðartanksins. Sumar breytingar á slíkum kerfum fá dælu sett upp nálægt ofninum til að kæla smurkerfi vélarinnar. Til að skilja hvar olíudælan er staðsett í aðskildu bílalíkani, ættir þú að fylgjast með hvaða aðferðir eru tengdar við mótor drifið (belti eða keðjudrif).

Í öðrum smurkerfum er olíudælan staðsett að framan rafstöðvarinnar, á lægsta punkti. Olíumóttakinn verður alltaf að vera á kafi í olíu. Ennfremur er smurefnið fóðrað í síuna, þar sem það er hreinsað af litlum málmagnum.

Þar sem réttur gangur raforkueiningarinnar er háður smurningarkerfinu er olíudælan framleidd þannig að hún hefur mikla vinnuaðstöðu (í flestum bílategundum er þetta bil reiknað í hundruðum þúsunda kílómetra). Þrátt fyrir þetta bregðast þessar aðferðir reglulega. Helstu bilanir eru:

• Slitin gírar, snúningur eða stator tennur;
• Aukið úthreinsun milli gíra eða hreyfanlegra hluta og dæluhúðar;
• Skemmdir á hlutum vélbúnaðarins vegna tæringar (oftast gerist þetta þegar vélin er í lausagangi í langan tíma);
• Bilun á yfirþrýstingslokanum (þetta er aðallega fleygur vegna notkunar á olíu af litlum gæðum eða að hunsa reglur um olíuskipti). Þegar lokinn virkar ekki á réttum tíma eða opnar alls ekki, logar rautt olía á mælaborðinu;
• Eyðing gasket milli þætti búnaðar búnaðarins;
• Olíumóttakinn er stíflaður eða olíusían er óhrein;
• Bilun á vélbúnaðardrifinu (oftast vegna náttúrulegs slits á gírunum);
• Aðrar bilanir á olíudælu geta einnig falið í sér bilun á olíuþrýstingsskynjara.

Bilun á olíudælu er aðallega tengd notkun á lágum gæðum olíu, brot á smuráætluninni um smurningu (lesa meira um hversu oft á að skipta um vélarolíu) eða aukið álag.

Þegar olíudæla bilar truflast olíubirgðir til hlutanna í smurkerfislínunni. Vegna þessa getur vélin fundið fyrir olíu hungri, sem leiðir til ýmissa skemmda á aflbúnaðinum. Einnig eru neikvæð áhrif á mótorinn og of mikill þrýstingur í kerfinu. Verði bilun á olíudælunni er henni breytt í nýja - ekki er hægt að laga flestar nýju breytingarnar.

Greining og aðlögun olíudælu

Fyrsta merkið um að það séu vandamál með olíudælu í vélinni er olíudós sem kveikt er á mælaborðinu. Þegar greina á kerfið um borð er hægt að bera kennsl á villukóða sem getur bent til bilunar á þrýstingsskynjara. Í grunninn minnkar þrýstingur í kerfinu. Það er ómögulegt að finna út sérstakt sundurliðun í kerfinu án þess að kanna vélbúnaðinn og skyld tæki.

Röðin sem dælan er skoðuð í er sem hér segir:

• Í fyrsta lagi er það tekið í sundur;
• Sjónræn skoðun málsins er framkvæmd til að bera kennsl á hugsanlegan sýnilegan skaða, svo sem sprungur eða aflögun;
• Húshlífin er fjarlægð og heiðarleiki pakkans kannaður;
• Skoðun á gír vélbúnaðarins er framkvæmd. Ef tennur þeirra eru flísaðar, í viðurvist skiptanlegra hluta, er þeim skipt út fyrir nýja;
• Ef engir sjóngallar eru, er nauðsynlegt að mæla úthreinsun á milli tannhjóla. Sérstök rannsaka er notuð við þessa aðferð. Í vinnandi dælu ætti fjarlægðin milli frumefnanna sem eiga að tengjast að vera frá 0.1 til 0.35 millimetrar;
• Einnig er bilið milli ytri gírsins (ef líkanið er með innri gír) og húsveggsins mælt (ætti að vera á bilinu 0.12 til 0.25 mm);
• Einnig hefur of mikil úthreinsun milli bolsins og dæluhylkisins áhrif á afköst vélbúnaðarins. Þessi breytu ætti að vera á bilinu 0.05-0.15 mm.
• Ef það er tækifæri til að kaupa varahluti, þá eru þeir settir upp í stað slitinna. Annars er tækinu skipt út fyrir nýtt.
• Eftir athugun og viðgerð er tækinu sett saman í öfugri röð, sett upp á sinn stað. Vélin er ræst og kerfið er athugað hvort það leki. Ef olía getur logað á mælaborðinu logar ekki, þá er starfinu rétt unnið.

Einnig skal tekið fram að hverskonar dæla hefur sínar breytur sem oftast eru tilgreindar í tækniskjölum bílsins.

Skipta um olíudælu

Ef smurningarkerfi vélarinnar þarf að skipta um olíudælu, þá fylgir þessari vinnu í næstum öllum bílum að hluta til að taka aflinn af. En í flestum tilfellum er ekki erfitt að setja upp nýja dælu. Til að gera þetta af fagmennsku verður að setja vélina á járnbrautarbraut eða aka í gryfju. Þetta mun auðvelda upplausn og samsetningu búnaðarins.

Áður en þú byrjar að vinna þarftu að gæta að öryggi. Til að gera þetta þarf bíllinn að vera kyrrstæður (það verður að vera stopp undir hjólunum) og aftengja rafhlöðuna.

Eftir það er tímadrifið fjarlægt (keðja eða belti, fer eftir bílgerð). Þetta er frekar flókið kerfi og því verður að framkvæma málsmeðferðina eingöngu í samræmi við leiðbeiningar um viðgerð og viðhald bílsins. Eftir það er reimskífan og gírarnir teknir í sundur og hindra aðgang að dæluskaftinu.

Það fer eftir ICE líkaninu, dælan er fest við strokka blokkina með nokkrum boltum. Eftir að tækið hefur verið tekið úr vélinni er nauðsynlegt að athuga afköst þrýstingslækkunarventilsins. Olíumóttakinn er hreinsaður, skipt er um slitna hluti eða dælan er alveg knúin.

Uppsetning tækisins fer fram í öfugri röð. Eini fyrirvarinn er sá að til að þétta sé farið að aðdráttarvægi festibolta. Þökk sé togslykklinum verður þráður bolta ekki rifinn af eða of veikur meðan á herðunarferlinu stendur, sem losar festinguna meðan á dælunni stendur og þrýstingur í kerfinu lækkar.

Tuning á bílum og áhrif þess á olíudælu

Margir ökumenn nútímavæða bíla sína til að gera þá meira aðlaðandi eða kraftmikla. hér). Ef, til að auka skilvirkni vélarinnar, breytum hennar er breytt, til dæmis, strokka leiðist eða annað strokkahaus, íþróttakambás osfrv. Er komið fyrir, ættirðu líka að hugsa um að kaupa aðra gerð af olíudælu. Ástæðan er sú að staðalbúnaðurinn þolir kannski ekki álagið.

Við tæknilega stillingu, til að bæta smurkerfi vélarinnar, setja sumir upp viðbótardælu. Á sama tíma er mikilvægt að reikna rétt hver árangur vélbúnaðarins ætti að vera og hvernig á að tengja hann rétt við almenna kerfið.

Hvernig á að lengja endingu dælu

Í samanburði við endurbætur á orkueiningunni er kostnaður við nýja olíudælu ekki svo háan, en enginn vill að nýja tækið bili hratt. Til að koma í veg fyrir aukakostnað þarf ökumaður að taka tillit til nokkurra einfaldra ráða:

• Ekki leyfa olíuhæðinni að falla niður fyrir leyfilegt stig (samsvarandi dælur er notaður við þetta);
• Notaðu smurefni sem er hannað fyrir þessa orkueiningu;
• Fylgstu með málsmeðferð á olíu. Ástæðan er sú að gamla fitan þykknar smám saman og missir smur eiginleika sína;
• Í því ferli að skipta um smurefni, einnig að taka í sundur gömlu olíusíuna og setja upp nýja;
• Skipt um olíudælu ætti alltaf að fylgja ný olíufylling og hreinsun sorps;
• Fylgstu alltaf með olíuþrýstingsvísinum í kerfinu;
• Athugaðu reglulega ástand þrýstilokans, ef það er, og hreinsaðu olíuinntakið.

Ef þú fylgir þessum einföldu reglum mun vélbúnaðurinn sem dælir smurefni til allra íhluta raforkueiningarinnar þjóna öllu tímabilinu vegna þess. Að auki mælum við með því að horfa á ítarlegt myndband um hvernig greining og viðgerð olíudælu fer fram á klassíkinni:

Greining og skipti á OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07)

Spurningar og svör:

Til hvers er olíudæla? Það skapar þrýsting í smurkerfi vélarinnar. Þetta gerir olíunni kleift að ná til allra horna aflgjafans, sem tryggir rétta smurningu á öllum hlutum hennar.

Hvar er aðalvélolíudælan staðsett? Blauttopp - á milli olíumóttökunnar (staðsett í olíupönnu) og olíusíunnar. Dry sump - tvær dælur (annar á milli olíumóttökunnar í botninum og síunnar, og hin á milli síunnar og viðbótarolíutanksins).

Hvernig er olíudælunni stjórnað? Flestar klassískar olíudælur eru stjórnlausar. Ef líkanið er stillanlegt mun dælan hafa sérstakan þrýstijafnara (sjá leiðbeiningar framleiðanda).