Hvað er lambda rannsaka í bíl og hvernig á að athuga það

Í nútíma bílum eru sérstök tæki notuð sem gera ökutækinu kleift að uppfylla umhverfisreglur. Meðal slíkra tækja er lambda rannsaka.

Hugleiddu hvers vegna það er þörf í bílnum, hvar hann er staðsettur, hvernig á að ákvarða bilun hans og einnig hvernig á að skipta um hann.

Hvað er lambda rannsaka?

Gríska „lambda“ er notuð í verkfræðiiðnaðinum til að tilgreina stuðul. Í þessu tilfelli er það súrefnisstyrkur í útblástursloftinu. Til að vera nákvæmari er þetta umfram lofthlutfall í eldsneyti-loftblöndu.

Til að ákvarða þessa færibreytu er notaður sérstakur rannsaka sem metur stöðu eldsneytisbrennsluafurðanna. Þessi þáttur er notaður í ökutækjum með rafrænt eldsneytisframboð. Það er einnig sett upp í ökutækjum með hvarfakút í útblásturskerfinu.

Hvað er lambda rannsaka fyrir?

Skynjarinn er notaður til að skila loft / eldsneytisblöndunni skilvirkari. Vinna þess hefur áhrif á nothæfi hvata sem óvirkir efni skaðlegt umhverfinu í útblástursloftunum. Það mælir súrefnisstyrk í útblæstri og lagar virkni eldsneytiskerfisins.

Til að vélin virki á skilvirkan hátt verður að koma loftinu / eldsneytisblöndunni í hólkana í réttu hlutfalli. Ef það er ekki nóg súrefni verður blandan auðguð. Fyrir vikið geta neistapinnar í bensínvélin flóðið yfir og brennsluferlið losar ekki næga orku til að snúa sveifarásnum. Einnig skortur á súrefni mun leiða til brennslu eldsneytisins að hluta. Fyrir vikið myndast kolmónoxíð, ekki koltvísýringur, í útblæstrinum.

Á hinn bóginn, ef það er meira loft í loft-eldsneytisblöndunni en nauðsyn krefur, þá verður hún grann. Fyrir vikið - lækkun á afli vélarinnar, umfram hitastig staðla fyrir hluta strokka-stimpla vélbúnaðarins. Vegna þessa slitna sumir þættir hraðar. Ef það er mikið súrefni í útblæstrinum, þá verður NOx gasið ekki hlutlaust í hvata. Þetta leiðir einnig til umhverfismengunar.

Þar sem ekki er hægt að sjá myndun eitraðra lofttegunda þarf sérstaka skynjara sem fylgist með jafnvel smávægilegum breytingum á útblæstri vélarinnar.

Þessi hluti er sérstaklega gagnlegur við aðstæður við aukna reykmyndun (þegar mótorinn er undir miklu álagi). Þetta hjálpar til við að halda hvata laus við mengun og sparar einnig eldsneyti.

Lambda rannsaka hönnun

Hvati svæðisnemans samanstendur af eftirfarandi þáttum:

• Metal málmur. Það er snitt með turnkey brúnum til að auðvelda uppsetningu eða fjarlægingu.
• O-hringur sem kemur í veg fyrir að útblástur lofttegunda sleppi í gegnum ör raufina.
• Hitasafnari.
• Keramik einangrunarefni.
• Rafskautin sem raflögnin er tengd við.
• Raflögn innsigli.
• Upphitunarþáttur (upphitaðar útgáfur).
• Húsnæði. Gat er gert í því þar sem hreint loft fer inn í holrúmið.
• Upphitunarspólu.
• Rafstraumur. Framleitt úr keramik.
• Hlífðar málmrör með götun.

Helstu hönnunarþátturinn er keramikábendingin. Það er búið til úr sirkonoxíði. Það er diskað með platínu. Þegar toppurinn hitnar (hitastig 350-400 gráður) verður hann leiðari og spenna er flutt utan frá að innan.

Meginreglan um notkun lambda rannsaka

Til að skilja hvað gæti verið bilun í lambda rannsakanum þarftu að skilja meginregluna um notkun þess. Þegar bíll er á framleiðslulínu eru öll kerfin hans stillt til að virka fullkomlega. En með tímanum slitna vélarhlutar, minniháttar villur geta komið upp í rafeindastýringunni sem getur haft áhrif á aðgerðir ýmissa kerfa, þar með talið eldsneyti.

Tækið er hluti af svokölluðu „endurgjöf“ kerfinu. Rafeindabúnaðurinn reiknar út hversu mikið eldsneyti og loft á að gefa inntaksrýminu svo að blandan brenni á skilvirkan hátt í hólknum og næg orka losnar. Þar sem mótorinn slitnar smám saman, með tímanum, eru stöðluðu rafeindatæknistillingarnar ekki nægar - þær þarf að aðlaga í samræmi við stöðu aflgjafans.

Þessi aðgerð er framkvæmd af lambda rannsakanum. Ef um er að ræða ríka blöndu veitir það spennu sem samsvarar -1 til stjórnstöðvarinnar. Ef blandan er grann, þá er þessi vísir +1. Þökk sé þessari aðlögun aðlagar ECU sprautukerfið að breyttum breytum vélarinnar.

Tækið virkar samkvæmt eftirfarandi meginreglu. Innri hluti keramikspjaldsins er í snertingu við hreint loft, ytri hlutinn (staðsettur í útblástursrörinu) - með útblástursloftunum (í gegnum götun hlífðarskjásins) að fara í gegnum útblásturskerfið. Þegar það hitnar komast súrefnisjónir frjálslega frá innra yfirborði til ytra yfirborðs.

Það er meira súrefni í hola súrefnisnemans en í útblástursrörinu. Mismunurinn á þessum breytum skapar samsvarandi spennu, sem er sendur um vír til ECU. Eftir því að breytur eru á breytum aðlagar stýrieiningin framboð á eldsneyti eða lofti á hólkana.

Hvar er lambda rannsakinn settur upp?

Skynjarinn er kallaður rannsaka af ástæðu þar sem hann er settur upp í útblásturskerfinu og skráir vísbendingar sem ekki er hægt að greina þegar kerfið er í þrýstingi. Til að auka skilvirkni eru tveir skynjarar settir upp í nútíma bílum. Einn er skrúfaður í pípuna fyrir framan hvata, og hinn á bak við hvarfakútinn.

Ef rannsakinn er ekki búinn með upphitun, er hann settur upp eins nálægt mótor og mögulegt er til að hita upp hraðar. Ef tveir skynjarar eru settir upp í bílnum, leyfa þeir þér að stilla eldsneytiskerfið, svo og greina skilvirkni hvata greiningartækisins.

Gerðir og hönnunareiginleikar

Það eru tveir flokkar lambda-skynjara:

• Án upphitunar;
• Hitað.

Í fyrsta flokknum er átt við eldri afbrigði. Það tekur tíma að virkja þær. Holur kjarninn verður að ná vinnsluhitastigi þegar rafstraumurinn verður leiðari. Þar til það hitnar upp í 350-400 gráður virkar það ekki. Á þessum tímapunkti er loft-eldsneytisblandan ekki leiðrétt, sem getur valdið því að óbrennt eldsneyti fer í hvata. Þetta dregur smám saman úr endingartíma tækisins.

Af þessum sökum eru allir nútíma bílar búnir með upphitaðar útgáfur. Einnig eru allir skynjarar flokkaðir í þrjár gerðir:

• Tvö stig óhitað;
• Tvípunktur hitaður;
• Breiðband.

Við höfum þegar skoðað breytingarnar án upphitunar. Þeir geta verið með einum vír (merkið er sent beint til ECU) eða með tveimur (seinni er ábyrgur fyrir því að ræða málið). Það er þess virði að gefa hinum tveimur flokkunum smá athygli þar sem þeir eru flóknari í uppbyggingu.

Tvípunktur hitaður

Í tveggja punkta útgáfum með upphitun verða þrír eða fjórir vírar. Í fyrra tilvikinu verður það plús og mínus til að hita spíralinn, og í þriðja (svörtu) merkinu. Önnur gerð skynjara er með sömu hringrás, nema fjórði vírinn. Þetta er grundvallaratriði.

Breiðband

Breiðbandskannar eru með flóknasta tengingakerfinu við ökutækjakerfi. Það hefur fimm vír. Hver framleiðandi notar annan merkimiða til að gefa til kynna hver ber ábyrgð á hverju. Oftast er svart merki og grátt jörð.

Hinir tveir snúrurnar eru rafmagn til hitunar. Annar vír er innspýting merkjavírsins. Þessi þáttur stjórnar loftstyrk skynjara. Dæla á sér stað vegna breytinga á núverandi styrkleika í þessu frumefni.

Einkenni frá bilun í Lambda rannsaka

Fyrsta merki um gölluð skynjara er aukning á eldsneytisnotkun (meðan rekstrarskilyrði vélarinnar breytast ekki). Í þessu tilfelli verður vart við lækkun á kraftmiklum árangri. Samt sem áður ætti þessi færibreytur ekki að vera eini mælikvarðinn.

Hér eru nokkur „einkenni“ gölluðs rannsóknar:

• Aukin styrkur CO. Þessi færibreytur er mældur með sérstöku tæki.
• CHECK-ljós vélarinnar kviknaði á mælaborðinu. En í þessu tilfelli ættir þú að hafa samband við þjónustuna. Viðvörunin á kannski ekki við um þennan skynjara.

Súrefnisneminn bilar af eftirfarandi ástæðum:

• Náttúrulegt slit.
• Frost frosti á hann.
• Málið var hreinsað rangt.
• Lélegt eldsneyti (mikið blýinnihald).
• Ofhitnun.

Aðferðir til að kanna lambda rannsaka

Til að kanna heilsu lambdasundarins er margmælir nóg. Verkið er unnið í eftirfarandi röð:

• Gerð er utanaðkomandi skoðun. Sótið á líkama þess bendir til þess að það hafi verið brennt.
• Skynjarinn er aftengdur rafrásinni, mótorinn ræsir.
• Hita verður oddinn að vinnsluhita. Til að gera þetta þarftu að halda hraðanum á vélinni innan 2-3 þúsund snúninga.
• Multimeter tengiliðirnir eru tengdir við skynjara vír. Jákvæð stang tækisins er tengd við merkjavírinn (svartur). Neikvætt - til jarðar (grár vír, ef ekki, þá bara til bílsins).
• Ef skynjarinn er nothæfur mun margfeldislestur sveiflast á milli 0,2-0,8 V. Gölluð lambda-rannsaka birtir frá 0,3 til 0,7 V. Ef skjárinn er stöðugur þýðir það að skynjarinn virkar ekki ...

Skipti um og gera við lambdasonde

Hvað ef skynjarinn er ekki í lagi? Það þarf að skipta um það. Ekki er verið að gera það upp. Satt að segja, sumir herrar nota brellur eða slökkva á skynjaranum. Slíkar aðferðir eru þó fullar af bilunum í hvata og minnkun á afköstum brunahreyfilsins.

Nauðsynlegt er að skipta um skynjara í svipaðan hátt. Staðreyndin er sú að ECU aðlagast breytum tiltekins búnaðar. Ef þú setur upp aðra breytingu eru miklar líkur á því að gefin séu röng merki. Þetta getur leitt til ýmissa óþægilegra afleiðinga, þar með talið skjótt bilun á hvata.

Skipt verður um lambda rannsaka verður að vera gerð á köldum vél. Þegar þú kaupir nýjan súrefnisskynjara er afar mikilvægt að ganga úr skugga um að frumritið var keypt og ekki hliðstætt sem hentar þessum bíl. Bilunin verður ekki strax vart en í kjölfarið hættir tækið að virka aftur.

Aðferðin við að setja upp nýjan skynjara er mjög einföld:

• Vír frá gamla rannsakanum eru aftengdir.
• Bilaður skynjari er skrúfaður.
• Nýr er skrúfaður á sinn stað.
• Vírinn er settur á í samræmi við merkinguna.

Þegar skipt er um súrefnisskynjara verður þú að passa þig að rífa ekki þræðina á honum eða í útblástursrörinu. Eftir að mótor hefur verið skipt út skaltu ræsa upp og athuga virkni tækisins (með multimeter, eins og lýst er hér að ofan).

Eins og þú sérð, fer skilvirkni bílsvélarinnar eftir breytum sem koma frá lambda rannsakanum yfir í rafmagnsreynslu. Mikilvægi skynjarans er aukinn ef útblásturskerfið er með hvarfakúta.

Spurningar og svör:

Hvar eru lambdaskynjararnir? Skynjarinn er skrúfaður inn í útblásturskerfið eins nálægt hvata og hægt er. Nútímabílar nota tvær lambdanemar (annar fyrir framan hvata og hinn fyrir aftan hann).

Hvert er hlutverk lambdasonarskynjarans? Þessi skynjari fylgist með samsetningu útblástursloftsins. Byggt á merkjum þess, stillir stjórneiningin samsetningu loft-eldsneytisblöndunnar.