Hvað er tog og hvers vegna er tog mikilvægara en hestöfl?

Meðal ökumanna er stöðugur samanburður gerður, þar sem vélin er svalari. Og það allra fyrsta sem vekur athygli er hestöfl. Hvernig þeir eru reiknaðir út er sérstaka endurskoðun.

Næsta færibreytan sem samanburðurinn er gerður við er „gluttony“ bílsins, hversu hratt hann flýtir og í hvaða hraða. En fáir gefa gaum að togi. Og til einskis. Af hverju? Við skulum átta okkur á því.

Hvert er tog?

Tog vísar til togseiginleika ökutækis. Þessi breytu getur sagt meira en hestöfl. Það eru tvö snúningsbreytur:

• Á hjólum bíls - krafturinn sem setur bílinn í gang;
• Í vélinni er krafturinn sem er beittur frá brenndu loft-eldsneytisblöndunni að stimplinum og frá honum í gegnum tengistöngina að sveifarás sveifar. Þessi breytu sýnir hvaða möguleika aflgjafinn hefur.

Togið sem knýr hjólin er ekki jafnt og togið sem myndast í vélinni. Svo, þessi breytu hefur ekki aðeins áhrif á þrýstinginn á stimpilinn í hólknum, heldur einnig á snúningshraða sveifarásarinnar, gírhlutfallinu í skiptingunni, stærð aðalgírsins, stærð hjólanna osfrv

Vélaraflið, sem er tilgreint í tækniritum hverrar gerðar, er gildi augnabliksins sem hjólunum er veitt. Þó að tog sé sú viðleitni sem beitt er á lyftistöng (sveifarás sveifar).

Tog vélarinnar er mælt í Newton metrum og gefur til kynna snúningshraða sveifarásarinnar. Þessi eining gefur til kynna hversu mikla viðnám við sveifarásarbyltingum einingin mun geta sigrast á.

Til dæmis getur bíll verið öflugur (snúningshraði hjólsins), en þessi tala næst aðeins við hærra snúningshraða á mínútu þar sem krafturinn sem virkar á sveifina er lítill. Til þess að bíll með slíka vél geti borið byrði eða dregið þungan eftirvagn þarf ökumaðurinn að koma vélinni á hærra snúningsvið. En þegar hraðað er, er háhraðamótor gagnlegur.

Samt sem áður eru til bílar, en flutningshlutfall þeirra leyfir þeim ekki að hreyfa sig á miklum hraða, en lagði í þeim hefur hámarksvísir þegar við lágan snúning. Slíkum mótor verður komið fyrir í vörubílum og fullum jeppum.

Á lágum hraða, segjum utan vega, gæti ökumaðurinn ekki þurft að hafa áhyggjur af því að bíll hans muni stöðvast ef hann snýr ekki vélinni að hámarks snúningi í fyrsta gír. Flutningur hreyfils hefur ekki alltaf áhrif á tog. Lítum á lítið dæmi. Berum saman afköst tveggja véla með sömu tilfærslu:

Vélarmerki -	BMW 535i	Bmw 530d
Magn:	3,0 l.	3,0 l.
Hámarksafl við snúningshraða á mínútu:	306 hestöfl nást á bilinu 5,8-6,0 þúsund snúninga á mínútu.	258 klst. þegar í boði á 4 þúsund
Togtakmörk	400Nm. á bilinu 1200-5000 snúninga á mínútu.	560Nm. Milli 1500 og 3000 snúninga á mínútu.

Svo að mæla þessar vísbendingar hjálpar ökumanninum að ákveða hvaða aflgjafa ætti að setja í bílinn sinn, allt eftir rekstrarskilyrðum. 535i módelið verður hraðskreiðara, þannig að á brautinni mun bíll með slíka aflbúnað ná meiri hraða en 530d. Sama hvernig ökumaðurinn snýst seinni mótorinn, hraði hans verður ekki meiri en fyrri hliðstæða.

Hins vegar, utan vega, þegar ekið er upp á við, flutning álagi, álagið frá viðbótarþyngd eða mótstöðu gegn sveifarás snúningi mun neyða eiganda fyrstu ICE til að auka byltingu á sveifarás. Ef einingin starfar í þessum ham í langan tíma ofhitnar hún hraðar.

Önnur breytu sem er háð magni togsins er mýkt hreyfilsins. Því hærra sem þetta gildi er, því sléttari mun einingin virka og meðan á hröðun stendur mun hún ekki hafa skokk, þar sem toghillan er mun lægri. Þegar, í hliðstæðu með minni vél, snýr ökumaðurinn sveifarásinni, þarf hann að halda ákveðnum fjölda snúninga til að sléttast. Vísirinn ætti að vera eins nálægt hámarks toginu og mögulegt er þegar næsta gír er í gangi. Annars verður tap á hraðanum.

Af hverju þarf bíll tog

Svo við komumst að hugtakanotkun og samanburði. Hátt tog er mjög mikilvægt fyrir atvinnubíla vegna þess að þeir þurfa oft að bera mikið álag, sem skapar aukið viðnám við snúningi sveifarásar.

Hins vegar fyrir léttar samgöngur er þessi vísir ekki síður mikilvægur. Hér er eitt dæmi. Bílnum er lagt við umferðarljós. Vélin hennar er veik - meðalvægi brunahreyfilsins næst aðeins við 3-4 þúsund snúninga. Bíllinn stendur bruni á handbremsunni. Til að koma í veg fyrir að bíllinn festist þarf ökumaðurinn að snúa vélinni aðeins harðar en ef hún væri á sléttum vegi. Svo losar hann kúplingu mjúklega og um leið handbremsuna.

Bíllinn strandaði vegna þess að bílstjórinn var ekki enn vanur einkennum bíls síns. En í flestum tilfellum takast ökumenn á við þessar aðstæður - þeir snúast einfaldlega brunavélin meira. Og hvað verður um mótorinn ef mikið er af slíkum rennibrautum með umferðarljósum í borginni? Þá er þensla tryggð.

Til að draga saman:

• Hámarks tog við lágmarks snúningshraða á mínútu - getu vélarinnar til að byrja mjög auðveldlega, bera álag en hámarkshraði verður fyrir. Sem sagt, máttur hjólanna skiptir kannski ekki eins miklu máli. Tökum sem dæmi VAZ 2108 með 54 hestöfl og T25 dráttarvélina (fyrir 25 hesta). Þó að önnur tegund flutninga hafi minni kraft, þá er ekki hægt að draga plóginn á Lada;
• Toghilla á miðlungs og háum snúningi - hæfileiki bílsins til að hraða hratt og hafa háan hámarkshraða.

Hlutverk máttar í togi

Ekki halda að tog sé nú mikilvægasta breytan. Það veltur allt á því sem bílstjórinn býst við af járnhestinum sínum. Þessar vísbendingar munu hjálpa framtíðar eiganda ökutækja að ákvarða hvernig bíllinn mun haga sér við mismunandi aðstæður á vegum.

Í stuttu máli sýnir afl hversu skilvirkan mótorinn virkar og tog verður afleiðing þessarar vinnu í reynd.

Berum saman kappakstursbíl við pallbíl. Fyrir sportbíl er aflvísirinn mikilvægur - hvernig tog er unnið með gírkassanum. Þökk sé miklu afli (útfærsla á hjólum) mun þessi bíll geta hraðað hratt og náð meiri hraða þegar mest er. Í þessu tilfelli geta mótorarnir snúist mjög sterkt upp - allt að 8 þúsund eða meira.

Pallbíll þarf þvert á móti ekki mikinn hraða og því er gírkassinn hannaður þannig að togi frá vélinni dreifist til að auka gripareiginleika.

Hvernig á að auka togið?

Ekki er hægt að framkvæma þessa vinnu án inngripa í hönnun rafstöðvarinnar. Hins vegar eru dýrari og fjárhagsáætlunaraðferðir. Í fyrra tilvikinu verður hækkun vísans áberandi. Mínusinn við þessa stillingu er þó sá að líftími vélarinnar minnkar verulega. Viðgerð á þvinguðu einingunni mun einnig kosta meira, „gluttony“ hennar mun einnig aukast.

Hér eru dýrir uppfærslumöguleikar í boði fyrir hefðbundinn mótor:

• Uppsetning þrýstings fyrir náttúrulega vélar. Það getur verið túrbína eða þjöppa. Með þessum uppörvun hækka bæði afl og toggildi. Þessi vinna mun krefjast viðeigandi fjárfestinga til kaupa á viðbótarbúnaði, greiðslu fyrir vinnu sérfræðinga (ef eigandi bílsins er myrkur hvað varðar fyrirkomulag vélrænna leiða og vinnu þeirra, þá er betra að fela fagaðilum málsmeðferðina);
• Að setja upp aðra vélargerð. Áður en þú tekur ákvörðun um slíka nútímavæðingu á bílnum þínum þarftu að framkvæma mikla útreikninga á vali á einingu sem hentar fyrir tiltekinn bíl. Oft, auk þess að setja upp nýjan mótor, verður að breyta staðsetningu viðbótarbúnaðarins. Ef rafeindakerfinu er stjórnað af stjórnbúnaði, þá þarf einnig að skipta um það og laga það að rekstri núverandi búnaðar. Og þetta er bara toppurinn á ísjakanum;
• Að þvinga mótorinn. Endurskoðunin gerir þér kleift að breyta hönnun og uppbyggingu rafstöðvarinnar. Til dæmis er hægt að auka rúmmál þess, setja annan kambás og sveifarás, mismunandi stimpla og tengistangir. Það veltur allt á því hversu mikið bíleigandinn er tilbúinn að greiða fyrir vinnu iðnaðarmannanna. Eins og í fyrra tilvikinu, áður en þú uppfærir, verður þú að eyða peningum í að reikna út væntar breytur og hvort uppsetning tiltekinna þátta geti leiðrétt ástandið.

Ef ekki er hægt að úthluta stórum fjármunum í undirbúningsferlið og viðgerðirnar, en það er mikil þörf á að auka togið, þá eru ódýrari leiðir.

Til dæmis getur bíleigandi gert eftirfarandi breytingar:

• Flísastilling. Um hvað það er og hvað þessi nútímavæðing hefur kosti og galla, sagt sérstaklega... Í stuttu máli, fagfólk truflar stjórnunarhugbúnaðinn, breytir stillingum hans, þar með talið eldsneytiseyðslu og hraða sveifarásar;
• Inntaka margbreytileg nútímavæðing. Í þessu tilfelli er annaðhvort skipt út fyrir annað, skilvirkara eða síu með núllþol. Fyrri aðferðin eykur komandi loftflæði og önnur dregur úr viðnámi næsta skammtaframboðs. Það er rétt að huga að slík fágun krefst nákvæmrar þekkingar og útreikninga. Annars geturðu skemmt brunahreyfilinn að öllu leyti;
• Nútímavæðing á útblásturskerfinu. Eins og í fyrri aðferðinni er krafist góðrar þekkingar á rekstri útblásturskerfisins. Í venjulegum bíl eru settir upp þættir sem koma í veg fyrir frían útblástur útblástursins. Þetta er gert í þágu umhverfisstaðla, sem og til að draga úr hávaða við notkun einingarinnar, en það gerir það erfitt að „anda út“ mótorinn. Sumir ökumenn setja upp íþróttahliðstæðu í stað venjulegs kerfis.

Til þess að brunahreyfillinn nýti möguleika sína eins og framleiðandinn ætlaði sér, er mælt með því að nota hágæða rekstrarvörur. Til dæmis, í stað venjulegra kerta, getur þú notað skilvirkari hliðstæður. Nánari upplýsingar um afbrigðin og eiginleika þeirra er lýst hér... Notkun hágæða rekstrarvara gefur aðeins hreyfilinn skilvirkni í samræmi við þróun framleiðanda.

Og að lokum, myndband um hvað kraftur og tog eru:

Kraftur eða tog - hver er mikilvægari?

Spurningar og svör:

Hvað er tog í einföldu máli? Þetta er krafturinn sem verkar á lyftistöng sem er hluti af hönnun vélbúnaðar eða eininga. Krafturinn sjálfur er mældur í Newtons og stærðin er í metrum. Togvísirinn er mældur í Newtonmetrum.

Hvað gefur togið? Í bíl er þetta mikilvægur vísir að vélinni, sem gerir ökutækinu kleift að flýta sér og hreyfa sig á jöfnum hraða. Togið getur verið mismunandi eftir snúningshraða vélarinnar.

Hvernig tengjast tog og kraftur? Kraftur vísar til kraftsins sem mótorinn er fær um að skila. Tog gefur til kynna hversu skilvirkt vélin er fær um að virkja þennan kraft.

Hvað er tog á bol? Shaft tog vísar til hornhraða snúnings skaftsins, það er krafturinn sem verkar á skaftið yfir öxl eða handlegg, sem er einn metri að lengd.