Hvað er skemmtiferðaskip og hvernig á að nota það?

Hraðastillirinn er ómissandi aðstoðarmaður á langri ferð. Þökk sé honum sigrast margir flutningabílstjórar þúsundir kílómetra á dag án mikillar þreytu. Nú, í mörgum nútímalegum, jafnvel lággjaldabílum, er „skemmtiferðaskip“ kerfi til staðar. Svo, hversu gagnlegt, hvernig það virkar, hvers vegna er þörf á hraðastilli - lestu áfram!

Hvað er skemmtisigling?

Hraðastillirinn er kerfi sem gerir þér kleift að halda stöðugum hraða bílsins, óháð gerð vegaryfirborðs, á meðan ekki er þörf á stjórn ökumanns. Kerfið er afar eftirsótt í langferðum um landið þar sem bíllinn fer á jöfnum hraða. Fyrstu "skemmtiferðirnar" voru búnar amerískum bílum, því það er þar sem langflestir þjóðvegir. 

Siglingaeftirlit byrjaði tilvist sína með aðgerðalausu kerfi sem samanstendur af:

• stjórnstöng;
• sjálfvirkur stjórnandi;
• servó drif;
• seguloka loki;
• viðbótar drif að inngjöf lokans.

Meginregla aðgerða: margvíslega stýrir lokunum í servó drifinu, sem bregðast við mismuninn milli raunverulegs og stillingarhraðans. Með því að nota lofttæmið í inntaksgeyminn sendir servó þind merki til inngjafarventilsins og stillir eldsneytisrennslið. 

Til öryggis virkar kerfið ekki á hraða undir 40 km / klst.

Tæki og meginregla um rekstur

Hraðstýring er þjónustubúnaður sem tengist við borðtölvu ökutækisins. Það stýrir opnun inngjöfarventilsins. Tengingin er framkvæmd með kapli (stundum grip) og í nýjustu kynslóðarbílunum - við rafrænt flutningskerfi.

Búnaðurinn (það fer eftir kerfisgerð og framleiðanda þess) getur innihaldið:

• Stjórnarblokk;
• Þrýstistýringartæki;
• Hraðaskynjari (eða tengist núverandi);
• Þrýstibúnaður fyrir inngjöf (eða tengdur við venjulegan);
• Öryggi;
• Stjórnborð (framkvæmt á stýri eða á vélinni).

Meginreglan um rekstur skemmtistjórnunar er sem hér segir. Þegar ökumaður vélknúins ökutækis ýtir á rofann minnir stjórnbúnaðurinn stöðu eldsneytisstigans og skráir hraða ökutækisins. Þegar kveikt er á tækinu kviknar samsvarandi táknmynd (annað hvort á mælaborðinu, ef kerfið er staðlað, eða á virkjunarhnappinum).

Þegar hraðinn á ökutækinu breytist sendist merki frá skynjarunum til stjórnbúnaðarins og það sendir stjórn til servósins um að opna eða loka inngjöfinni. Slíkur aðstoðarmaður mun koma að góðum notum þegar lengi er ekið á hraðbrautinni eða þjóðveginum. Það verður líka ómissandi þegar ekið er í löngum brekkum (bæði upp á við og niður á við).

Hægt er að slökkva á því eftir gerð kerfisins með því að ýta á OFF hnappinn, með því að ýta á kúplinguna eða bremsupedalinn.

Gangur með hraðastilli á beinskiptingu

Ólíkt því sem menn halda getur hraðastillikerfið jafnvel unnið með beinskiptingu. Bílar með beinskiptingu eru auðvitað ekki búnir slíku kerfi frá verksmiðjunni. Flestir bílar með handvirka siglingu eru afleiðing sjálfsnútímavæðingar ökutækisins.

Óháð tegund kerfis er meginreglan sú sama: viðbótarsnúra fyrir eldsneytispedalinn og viðbótarfesting eru sett í bílinn. Annars er meginreglan um notkun kerfisins svipuð og hraðastilli, parað með sjálfskiptingu.

Eini munurinn er skortur á sjálfstæðum hraðaskiptum. Í bíl með sjálfskiptingu skiptir kerfið um gír til að viðhalda hraða, til dæmis þegar ekið er upp á við. Vélrænt er þetta ekki hægt. Kerfið mun halda hraða bílsins aðeins á sléttum vegi. Fyrirfram mun flutningurinn ekki flýta fyrir, þar sem í þessu tilviki mun bíllinn fara hraðar en sett mörk.

Í vélbúnaði mun rafeindabúnaðurinn aðeins stilla inngjöfina. Ef bíllinn er á sléttum vegi mun hraðastillirinn halda jöfnum hraða. Þegar ökumaður þarf að framkvæma hreyfingu getur hann sjálfstætt ýtt á bensíngjöfina, aukið hraða og skipt í hærri gír. Eftir það mun kerfið halda áfram að halda ganghraða á eigin spýtur með því að opna/loka inngjöfinni.

En áður en slíkt kerfi er sett upp á bílinn þinn verður ökumaður að ákveða hvort hann þarfnast þess eða ekki. Frá efnahagslegu hliðinni er ekki hagkvæmt að reyna hvernig það virkar.

Hvað er aðlagandi skemmtisigling

Adaptive cruise control (ACC) er háþróað „cruise“ kerfi sem gerir þér kleift að breyta hraða hreyfingar sjálfstætt eftir aðstæðum í umferð. Til dæmis getur bíll bremsað sjálfur ef vart verður við hugsanlega áreksturshættu framundan.

AAS hefur þrjá meginþætti:

• snertiskynjarar sem ákvarða fjarlægð og bil á milli bíls þíns og annarra vegfarenda. Aðgerða radíus er frá 30 til 200 metrar. Sendirinn getur verið innrautt, rafsegulsvið eða ultrasonic;
• stjórnstöðin, sem safnar upplýsingum frá skynjara, tekur mið af fjarlægðinni að fyrra farartæki, hraðanum á bílnum þínum og lagar síðan ferlið við að flýta fyrir eða hemla;
• sett af búnaði sem tengir gírkassann, öryggisskynjara (ABS + EBD) og bremsur.

Tegundir skemmtistjórnunar

Það eru tvenns konar farþegaeftirlit:

• Virkur (eða aðlögunarhraða stjórn) - lagar ekki aðeins hraðann á tilteknum bíl, heldur fylgist einnig með stöðu leiðandi bílsins (þú þarft fyrst að setja hann upp á tilteknum bíl, þar sem ratsjár og myndavél verður leiðbeint). Þetta kerfi gerir þér kleift að stjórna hraðanum á brautinni eftir umferð.
• Hlutlaus hraðastillir heldur aðeins fyrirfram stilltum hraða. Stjórnunin fer fram miðað við forstillingu á eldsneytisgjöf. Ökumaðurinn verður að fylgja ökutækjunum á undan og skipta um akrein eða bremsa í samræmi við það.

Hægt er að setja kerfið bæði í bíl með beinskiptum gírkassa og í bíl með sjálfvirkum gírkassa. Ef um er að ræða sjálfvirkan, greindan hraðastilli stillir inngjöfina sjálfkrafa. Saman með þessu getur bíllinn skipt um gír. Þetta mun koma að góðum notum þegar þú ferð á vegi með litlum framhjáhlaupum.

Í vélvirkni virkar kerfið aðeins öðruvísi. Aðgerðarreglan er sú sama, aðeins alhliða hraðastillir með vélrænum bensípedal þarf nokkurt inntak ökumanns. Til dæmis, þegar bíllinn byrjar að klífa hæð, finnur kerfið ekki álagið sem kemur frá hjólunum, þannig að inngjöfin getur ekki opnast nægilega til að bíllinn geti hraðað vel.

Meðfylgjandi vélrænni hraðastillir gerir ekki mögulegt að skipta yfir í lægri gír, því þegar þú ert á uppleið þarftu annað hvort að gasa upp eða slökkva á kerfinu og kveikja á lægri gír.

Hvernig á að nota skemmtisiglingu

Hraðastillirinn vinnur á milli 40 og 200 km/klst. Á lágmarkshraða mun kerfið ekki kveikja á sér og þegar hámarksþröskuldi er náð slekkur það á sér. Að öðrum kosti fer stjórn bifreiðarinnar í hendur ökumanns.

Hvernig á að kveikja á og hvernig á að slökkva á hraðastilli?

Burtséð frá því hvort hraðastilli er verksmiðjukerfi eða aukabúnaður, þá er hraðastillir virkjaður með því að ýta á viðeigandi hnapp á miðborðinu (en oftar er hann staðsettur á stýrinu eða í rofablokkinni í stýrissúlunni). Það fer eftir gerð bílsins, þetta gæti verið hnappur með hraðamæli, með orðunum Cruise On / Off og svo framvegis.

Ef um venjulega siglingu er að ræða kviknar kerfið ekki frá því að bíllinn er ræstur. Hann þarf að virkja á 40 km hraða. og fleira. Lengra á virkjunareiningunni fyrir siglingu, með því að nota Stilla hnappinn, er hámarkshraðinn sem bíllinn á að hreyfa sig stilltur á.

Kerfið getur slökkt á sjálfu sér. Til dæmis fer hann í biðstöðu þegar þú ýtir á bremsupedalinn eða þegar bíllinn er á hraða undir 40 kílómetra hraða á klukkustund. Í sumum nútímabílagerðum er einnig hægt að setja aðlagandi hraðastilli, sem er búinn eigin skynjurum sem ákvarða fjarlægðina að bílnum fyrir framan.

Almennt séð, til að meta tilvist hraðastilli sem viðbótarþægindavalkostur, verður hann að vera staðalbúnaður og ekki settur upp sjálfstætt. Aðeins í þessu tilviki mun bíllinn í raun halda hraða án virkra þátttöku ökumanns.

Varúðarráðstafanir

Sérhver viðbótarbúnaður sem auðveldar akstursferlið hefur verulegan galla. Það getur slakað á árvekni bílstjórans. Það er stranglega bannað að nota tækið við slíkar aðstæður:

• Ís á veginum;
• Blautur vegur;
• Þoka, rigning, snjór eða nótt.

Jafnvel með nýjustu greindu skemmtistjórnuninni sem sett er upp í bílnum þínum kemur hún ekki í stað viðbragða og árvekni ökumanns. Einnig ættir þú alltaf að gera ráð fyrir möguleikanum á villu í rafræna kerfi bílsins, sem getur leitt til bilunar í tækinu.

Kostir og ókostir skemmtistjórnunar

Óumdeilanlegur kostur þessa kerfisaðstoðarkerfis er meðal annars:

• Tækifæri ökumanns til að hvíla sig meðan á þreytandi akstri stendur á beinum vegi;
• Ef ökumaðurinn er svolítið annars hugar við aksturinn, þá mun aðlögunarhraðastýringin verja með því að rekja aðkomu bílsins fyrir framan;
• Kerfið er tengt bæði vélvirkjunum og vélinni;
• Á löngum ferðum sparar kerfið eldsneyti um það bil 7 prósent.
• Það slokknar fljótt - ýttu bara á bremsuna eða inngjöfina alla leið;
• Aukið öryggi að framan;
• Ef ökumaður tekur hendurnar af stýrinu er kerfið einnig gert óvirkt.

Eins og hvert viðbótarkerfi hefur skemmtistjórnun sína galla:

• Kerfið er aðeins virkt yfir langar vegalengdir;
• Ökumaðurinn freistast til að afvegaleiða akstur (ef nýjasta kynslóð snjallgerðarinnar er sett upp);
• Dýr viðgerð á einstökum íhlutum
• Því fleiri rafeindatæki sem til eru því meiri líkur eru á villu;
• Ekki er hægt að nota við erfiðar veðuraðstæður.

Video umsögn 

Í þessu myndbandi munt þú læra meira um notkun skemmtisiglingastjórnarinnar, svo og breytingar þeirra.

Hvað er skemmtisigling? Hugmynd og meginregla vinnu

Spurningar og svör:

Til hvers er hraðastilli? Það er rafræn aðstoðarmaður fyrir ökumann. Tilgangur kerfisins er að tryggja hreyfingu ökutækja á tilteknum hraða. Þegar bíllinn/mótorhjólið hægir á sér eykur kerfið hraðann að takmörkunum.

Hvernig virkar hraðastillir með beinskiptingu? Í þessu tilviki er viðbótar gaspedali snúru og krappi sett upp. Þessir þættir gera kerfinu kleift að stilla hraða ökutækisins sjálfkrafa.