Hafðu samband við kveikikerfi, tæki, meginreglu um notkun

Allir bílar með innri brennsluvél, í rafeindatækni, verða endilega með kveikjakerfi. Til að blanda af atomized eldsneyti og lofti í strokkunum kvikni þarf sæmilega losun. Það fer eftir breytingum á netkerfi bílsins, þessi tala nær 30 þúsund volt.

Hvaðan kemur þessi orka ef rafhlaðan í bílnum framleiðir aðeins 12 volt? Aðalþátturinn sem býr til þessa spennu er kveikispírullinn. Lýst er um hvernig það virkar og hvaða breytingar eru í boði í sérstakri yfirferð.

Nú munum við einbeita okkur að meginreglunni um notkun einnar tegundar kveikikerfa - snerting (um mismunandi gerðir af SZ er lýst hér).

Hvað er kveikjakerfi snertibíla

Nútímabílar hafa fengið rafkerfi af gerðinni rafhlöðu. Fyrirætlun þess er sem hér segir. Jákvæð stöng rafgeymisins er tengd með vírum við allan rafbúnað bílsins. Mínusinn er tengdur við líkamann. Frá hverju raftæki er neikvaði vírinn einnig tengdur við málmhluta sem er tengdur við líkamann. Fyrir vikið eru færri vírar í bílnum og rafrásin er lokuð í gegnum yfirbygginguna.

Svart ör - lágspennustraumur, rauð ör - hár

Kveikjakerfi bílsins getur verið snertilaus, snertilaus eða rafrænn. Upphaflega notuðu vélarnar snertiflokk kerfa. Allar nútímalíkön fá rafrænt kerfi sem er í grundvallaratriðum frábrugðið fyrri gerðum. Kveikjunni í þeim er stjórnað af örgjörva. Snertilaus kerfi er til sem breyting á milli þessara tegunda.

Sem og í öðrum valkostum er tilgangur þessarar SZ að mynda rafmagnshvata af nauðsynlegum styrk og beina henni að tilteknum kerti. Samskiptagerð kerfisins í hringrás þess er með truflara dreifingaraðila eða dreifingaraðila. Þessi þáttur stjórnar uppsöfnun raforku í kveikjaspólunni og dreifir hvatnum í strokkana. Tæki þess inniheldur kambás sem snýst á bol og lokar til skiptis rafrásum tiltekins kertis. Nánari upplýsingar um uppbyggingu þess og rekstur er lýst í annarri grein.

Öfugt við snertikerfið hefur snertilausnin hliðstæða gerð stýringar á uppsöfnun og dreifingu púlsans.

Hafðu samband við kveikjakerfi

Snerting SZ hringrásin samanstendur af:

• Kveikjulás. Þetta er tengiliðahópur sem innbyggða kerfi bílsins er virkjað með og hreyfillinn er ræstur með ræsingunni. Þessi þáttur brýtur almenna rafrás hvers bíls.
• Endurhlaðanlegur aflgjafi. Á meðan vélin er ekki í gangi kemur rafstraumurinn frá rafhlöðunni. Bílarafhlaðan virkar einnig sem varabúnaður ef alternatorinn veitir ekki næga orku til að stjórna rafbúnaðinum. Nánari upplýsingar um hvernig rafhlaðan virkar er að lesa hér.
• Dreifingaraðili (dreifingaraðili). Eins og nafnið gefur til kynna er tilgangur þessa tækis að dreifa háspennustraumi frá kveikju spólunni til allra kertanna í röð. Til þess að fylgja röðinni að notkun strokkanna fara háspennustrengir af mismunandi lengd frá dreifingaraðilanum (þegar tengt er er auðveldara að tengja strokkana rétt við dreifingaraðilann).
• Þétti. Þéttinn er festur á lokahúsið. Aðgerð þess útilokar neistaflug milli lokunar / opnunar kambanna dreifingaraðilans. Neisti á milli þessara þátta veldur því að kambarnir brenna, sem getur leitt til þess að samband snertist milli sumra þeirra. Þetta leiðir til þess að tiltekinn tappi mun ekki skjóta og lofti / eldsneytisblöndunni verður einfaldlega hent óbrunnum í útblástursrörið. Rafmagn þétta getur verið mismunandi eftir breytingum á kveikikerfinu.
• Kerti. Upplýsingum um tækið og rekstrarreglu þeirra er lýst sérstaklega... Í stuttu máli fer rafáhrif frá dreifingaraðilanum að aðal rafskautið. Þar sem lítil fjarlægð er á milli þess og hliðarþáttarins kemur upp sundurliðun með myndun öflugs neista sem kveikir í blöndu lofts og eldsneytis í hólknum.
• Keyrðu. Dreifingaraðilinn er ekki búinn einstökum drifum. Það er sett á bol sem er samstilltur við kambásinn. Snúningur vélbúnaðarins snýst tvöfalt hægar en sveifarásinn, rétt eins og tímasetningarkambásinn.
• Kveikjur. Verkefni þessa frumefnis er að umbreyta lágspennustraumi í háspennupúls. Burtséð frá breytingunni mun skammhlaupið samanstanda af tveimur vafningum. Rafmagn fer í gegnum aðal rafgeyminn (þegar bíllinn er ekki gangsettur) eða rafallinn (þegar brunahreyfillinn er í gangi). Vegna mikillar breytingar á segulsviði og rafferlisins byrjar aukaatriðið að safna háspennustraumi.

1 rafall; 2 kveikjari; 3 dreifingaraðili; 4 brotsjór; 5 kerti; 6 kveikju spólu; 7 rafhlaða

Það eru nokkrar breytingar meðal snertikerfa. Hér eru helstu munur þeirra:

1. Algengasta kerfið er KSZ. Það hefur klassíska hönnun: einn spólu, brotsjór og dreifingaraðili.
2. Breyting þess, þar sem tækið inniheldur snertiskynjara og frumorku geymsluþátt.
3. Þriðja tegund snertikerfa er KTSZ. Til viðbótar við tengiliði mun búnaður þess innihalda smári og örvunarbúnað. Samanborið við klassísku útgáfuna hefur snertitransorkerfið nokkra kosti. Fyrsti plúsinn er sá að háspenna fer ekki um tengiliðina. Lokinn mun aðeins virka með stjórnpúlsum og því er enginn neisti á milli kambanna. Slíkt tæki gerir það mögulegt að nota ekki þéttinn í dreifingaraðilanum. Í snertitransorabreytingunni er hægt að bæta neistann á kertunum (spennan á aukavindingunni er hærri, vegna þess er hægt að auka kertabilsins svo að neistinn verði lengri).

Til að skilja hvaða SZ er notað í tilteknum bíl þarftu að skoða teikningu rafkerfisins. Hér er hvernig skýringarmyndir slíkra kerfa líta út:

(KSZ): 1 - kerti; 2 - dreifingaraðili; 3- ræsir; 4 - kveikjurofi; 5 ræsir toggengi; 6 - viðbótarviðnám (variator); 7 - kveikjuspóla

(KTSZ): 1 - kerti; 2 - kveikjudreifingaraðili; 3 - rofi; 4 - kveikjuspóla. Merking smára rafskauta: K - safnari, E - sendir (bæði afl); B - grunnur (stjóri); R er viðnám.

Meginreglan um rekstur kveikjakerfisins

Eins og snertilaus og rafræn kerfi vinnur snertiflöturinn á meginreglunni um að umbreyta og safna orku, sem er afhent frá rafhlöðunni í aðalvafning kveikispólunnar. Þessi þáttur hefur spennihönnun sem breytir 12V í spennu allt að 30 þúsund volt.

Þessi orka dreifist af dreifingaraðilanum til hvers kerta, vegna þess sem neisti myndast í strokkunum til skiptis, í samræmi við tímasetningu lokanna og vélaslátt, sem nægir til að kveikja í VTS.

Öllu verki snertikveikjakerfisins má skipta skilyrðislega í eftirfarandi stig:

1. Virkjun netkerfis um borð. Ökumaðurinn snýr lyklinum, tengiliðahópurinn lokast. Rafmagn frá rafhlöðunni fer í aðal skammhlaup.
2. Háspennu núverandi kynslóð. Þetta ferli á sér stað vegna myndunar segulsviðs milli snúninga aðal- og aukarásanna.
3. Að ræsa mótorinn. Að snúa lyklinum í lásnum alla leið vekur að tengja ræsirinn við rafkerfi bílsins (öllu sem þú þarft að vita um notkun þessa kerfis er lýst hér). Sveif á sveifarásinni virkjar notkun gasdreifikerfisins (fyrir þetta er notað belti eða keðjudrif, sem lýst er í annarri grein). Þar sem dreifingaraðili byrjar oft að vinna saman með kambásnum eru tengiliðir þess til skiptis lokaðir.
4. Háspennu núverandi kynslóð. Þegar brotið er af stað (rafmagn hverfur skyndilega við aðalvafninguna) hverfur segulsviðið skyndilega. Á þessu augnabliki, vegna örvunaráhrifa, birtist straumur í aukavindu með þeirri spennu sem nauðsynleg er til að mynda neista í kertinu. Þessi breytu er háð kerfisbreytingunni.
5. Dreifing hvata. Um leið og aðalvafningin opnast er háspennulínan (miðjuvírinn frá spólunni til dreifingaraðilans) orkugjafi. Í snúningi dreifingarásarinnar snýst rennibraut hennar einnig. Það lokar lykkjunni fyrir ákveðið kerti. Í gegnum háspennustrenginn fer hvatinn strax í samsvarandi kertastjaka.
6. Neistamyndun. Þegar háspennustraumur er beitt á miðjukjarna stinga, vekur litla fjarlægðin milli þess og hliðarskautsins ljósboga. Eldsneyti / loftblöndan kviknar.
7. Uppsöfnun orku. Á sekúndubroti opnar dreifingaraðilinn samband. Á þessari stundu er aðalvinduhringurinn lokaður. Aftur myndast segulsvið milli þess og aukarásarinnar. Frekari KSZ vinnur samkvæmt meginreglunni sem lýst er hér að ofan.

Bilun í kveikikerfi samband

Svo, skilvirkni vélarinnar veltur ekki aðeins á því í hvaða hlutfalli eldsneytinu verður blandað saman við loft og á opnunartíma lokanna, heldur einnig á því augnabliki sem hvati er settur á kertin. Flestir ökumenn þekkja hugtakið kveikjutími.

Án þess að fara í smáatriði er þetta augnablikið þegar neistinn er borinn á meðan á þjöppuninni stendur. Til dæmis, við mikla hreyfihraða, vegna tregðu, getur stimplinn þegar byrjað að framkvæma högg vinnuslagsins og VTS hefur ekki enn haft tíma til að kveikja. Vegna þessara áhrifa verður hröðun bílsins treg, og sprenging getur myndast í vélinni, eða þegar útblástursventillinn er opnaður, verður eftirbrennandi blöndunni hent í útblástursrörið.

Þetta mun örugglega leiða til alls kyns bilana. Til að koma í veg fyrir þetta er snertikveikjakerfið búið tómarúmstýringu sem bregst við því að ýta á eldsneytisgjafann og breytir SPL.

Ef SZ er óstöðugur mun mótorinn annað hvort missa afl eða geta alls ekki unnið. Hér eru helstu bilanir sem geta verið við snertibreytingar á kerfum.

Enginn neisti á kertum

Neistinn hverfur í slíkum tilvikum:

• Brot í lágspennustrengnum hefur myndast (fer frá rafhlöðunni í spóluna) eða snertingin er horfin vegna oxunar;
• Tap á snertingu milli rennibrautarinnar og dreifingaraðilanna. Oftast er þetta vegna myndunar kolefnisútfellinga á þeim;
• Skammhlaupsbrot (brot á vinda beygjum), bilun á þétti, útlit sprungna á dreifingarhlífinni;
• Einangrun háspennustrengja er brotin;
• Brot á kertinu sjálfu.

Til að koma í veg fyrir bilanir er nauðsynlegt að athuga heilleika há- og lágspennuhringrásanna (hvort það er snerting milli víranna og skautanna, ef það vantar, hreinsaðu síðan tenginguna), og einnig gera sjónræna skoðun á aðferðum . Í greiningarferlinu er bilið á milli tengiliðanna rofin. Gölluðum hlutum er skipt út fyrir nýja.

Þar sem hvötum kerfisins er stjórnað af vélrænum tækjum, eru bilanir í formi kolefnisinnlána eða opinnar hringrásar alveg eðlilegar, þar sem þær orsakast af náttúrulegu sliti sumra hluta.

Vélin gengur með hléum

Ef í fyrsta tilvikinu, ef ekki er neisti á kertunum, leyfir mótorinn ekki að fara af stað, þá getur óstöðug notkun brunavélarinnar komið af stað með bilunum í aðskildri rafrás (til dæmis bilun á einn sprengivírinn).

Hér eru nokkur vandamál í SZ sem geta valdið óstöðugri notkun einingarinnar:

• Kertabrot;
• Of stórt eða lítið bil á milli kertarafskautanna;
• Rangt bil milli tengiliða við rofa;
• Dreifingarhlífin eða númerið springur;
• Villur við stillingu UOZ.

Það fer eftir tegund bilunar, þeir eru útrýmt með því að stilla rétt UOZ, eyður og skipta um brotnu hlutana út fyrir nýja.

Greining á bilunum þessarar tegundar kveikikerfa felst í sjónrænni skoðun á öllum hnútum rafrásarinnar. Ef spólan bilar er þessum hluta einfaldlega skipt út fyrir nýjan. Hægt er að greina bilanir þess með því að athuga hvort beygjur brotni með því að nota fjölmælir í skífunni.

Að auki leggjum við til að þú horfir á litla myndbandsskoðun um hvernig kveikjakerfið með vélrænum dreifingaraðila virkar:

Hvað er kveikjadreifir (dreifingaraðili) og hvernig virkar það?

Spurningar og svör:

Af hverju er snertilausa kveikjukerfið betra? Þar sem enginn hreyfanlegur dreifingaraðili og brotsjór eru í honum, þurfa tengiliðir í BC kerfinu ekki oft viðhald (aðlögun eða hreinsun frá kolefnisútfellingum). Í slíku kerfi, stöðugri byrjun á brunahreyfli.

Hvaða kveikjukerfi eru til? Alls eru til tvær tegundir kveikjukerfa: snertikerfi og snertilaus. Í fyrra tilvikinu er snertirofar-dreifingaraðili. Í öðru tilvikinu gegnir rofinn hlutverki brotsjórs (og dreifingaraðila).

Hvernig virkar rafeindakveikjukerfið? Í slíkum kerfum er neistahraðinn og háspennustraumdreifingin rafstýrð. Þeir hafa enga vélræna þætti sem hafa áhrif á dreifingu eða truflun á púlsunum.