Hvað er sveifarás í bíl og hvernig virkar hann

Sveifarás í bíl

Sveifarás er hluti í bílvél sem ekið er af stimplahópi. Það flytur togi til svifhjólsins, sem aftur snúar gírunum. Ennfremur er snúningurinn sendur til ásaxla drifhjóla.

Allir bílar undir hettunni sem eru settir upp innbrennsluvélar, búin með slíkan gang. Þessi hluti er búinn til sérstaklega fyrir vélarmerkið, en ekki fyrir bíllíkanið. Við notkun er sveifarásnum nuddað á burðarvirki innbrennsluvélarinnar sem hann er settur upp í. Þess vegna, þegar skipt er um það, huga hugarar alltaf að þróun nuddaþátta og hvers vegna það birtist.

Hvernig lítur sveifarásinn út, hvar er hann staðsettur og hverjar eru bilanirnar?

Saga sveifarásar

Sem sjálfstæð vara birtist sveifarásinn ekki á einni nóttu. Í upphafi birtist sveifartæknin sem var beitt á ýmsum sviðum landbúnaðar, sem og í iðnaði. Til dæmis voru handstýrðar sveifar notaðar strax á árunum 202-220 e.Kr. (á Han-ættinni).

Sérkenni slíkra vara var skortur á aðgerð til að breyta gagnkvæmum hreyfingum í snúnings eða öfugt. Ýmsar vörur framleiddar í formi sveif voru notaðar í Rómaveldi (II-VI öldum e.Kr.). Sumir ættkvíslir Mið- og Norður-Spánar (Keltiberíumenn) notuðu handmyllur með hjörum, sem virkuðu á meginreglunni um sveif.

Í mismunandi þjóðum hefur þessi tækni verið endurbætt og notuð í mismunandi tæki. Margir þeirra voru notaðir í hjólbeygjubúnaði. Í kringum 15. öld byrjaði textíliðnaðurinn að nota sveiftrommur sem garnsteygjur voru vefjaðar á.

En sveifin ein og sér veitir ekki snúning. Þess vegna verður að sameina það við annan þátt sem myndi breyta gagnkvæmum hreyfingum í snúning. Arabíski verkfræðingurinn Al-Jazari (lifði frá 1136 til 1206) fann upp fullgildan sveifarás sem, með hjálp tengistanga, var fær um að framkvæma slíkar umbreytingar. Hann notaði þetta kerfi í vélum sínum til að hækka vatn.

Á grundvelli þessa tækis voru smám saman þróaðar ýmsar aðferðir. Sem dæmi má nefna að samtímamaður Leonardo da Vinci, Cornelis Corneliszun, byggði sögunarmyllu sem var knúin af vindmyllu. Í því mun sveifarásinn gegna gagnstæðri virkni miðað við sveifarásinn í brunavélinni. Undir áhrifum vindsins snérist skaftið sem með hjálp tengistanga og sveifa breytti snúningshreyfingum í gagnkvæmar hreyfingar og hreyfði sögina.

Eftir því sem iðnaðurinn þróaðist, náðu sveifarásum sífellt meiri vinsældum vegna fjölhæfni þeirra. Skilvirkasta vélin hingað til byggist á því að breyta fram og aftur hreyfingu í snúningshreyfingu, sem er möguleg þökk sé sveifarásnum.

Til hvers er sveifarás?

Eins og þú veist, í flestum klassískum brunahreyflum (um hvernig aðrar brunahreyflar geta virkað, lestu í annarri grein) það er ferli til að breyta gagnkvæmum hreyfingum í snúningshreyfingu. Í strokkakubbnum eru stimplar með tengistöngum. Þegar blanda af lofti og eldsneyti kemur inn í hólkinn og neisti kviknar í þá losnar mikil orka. Stækkandi lofttegundir ýta stimplinum í átt að botn dauðans.

Allir strokkar eru festir á tengistangir, sem aftur eru festir á tímaritin á sveifarásinni. Vegna þess að augnablikið með því að kveikja á öllum strokkum er öðruvísi, hafa samræmd áhrif á sveifarbúnaðinn (titringstíðni fer eftir fjölda strokka í mótornum). Þetta veldur því að sveifarásin snýst stöðugt. Snúningshreyfingin er síðan send á svinghjólið, og frá henni í gegnum kúplingu að gírkassa og síðan til drifhjóla.

Þannig að sveifarásinn er hannaður til að breyta alls konar hreyfingum. Þessi hluti er alltaf búinn til einstaklega nákvæmlega, þar sem hreinleiki snúnings inntaksásarinnar í gírkassanum fer eftir samhverfinu og nákvæmlega kvarðnu hallahorni sveifanna miðað við hvert annað.

Efni sem sveifarásinn er gerður úr

Til framleiðslu á sveifarásum er stál eða sveigjanlegt járn notað. Ástæðan er sú að hluturinn er undir miklu álagi (mikið togi). Þess vegna verður þessi hluti að vera mikill styrkur og stífleiki.

Til framleiðslu á steypujárnsbreytingum er steypa notuð og stálbreytingar falsaðar. Til að gefa fullkomna lögun eru rennibekkir notaðir, sem eru stjórnaðir með rafrænum forritum. Eftir að varan hefur fengið lögun sem óskað er eftir er hún slípuð og til að gera hana sterkari er hún unnin með háum hita.

Uppbygging sveifarásar

Sveifarásinn er settur upp í neðri hluta vélarinnar beint fyrir ofan olíugryfjuna og samanstendur af:

• aðaldagbók - burðarhluti þess hluta sem aðalbifreið vélarvélarinnar er sett á;
• tengingarstöngaskrá - stopp fyrir tengistöng;
• kinnar - tengdu öll tengistöngartímarit við þau helstu;
• tá - framleiðsla hluti sveifarásarinnar, sem trissan á drifbúnaðinum fyrir gasdreifingu (tímasetning) er fastur á;
• skaft - gagnstæða hluti skaftisins, sem flughjólið er fest við, sem rekur gír gírkassans, startarinn er einnig tengdur við það;
• mótvægi - þjóna til að viðhalda jafnvægi meðan á gagnkvæmum hreyfingum stimplahópsins stendur og fjarlægja miðflóttaaflsálagið.

Helstu tímaritin eru sveifarásarásinn og tengistangirnar eru alltaf færðar til skiptis í gagnstæða átt hvor frá annarri. Göt eru gerð í þessum þáttum til að veita olíum til leganna.

Sveifarás sveifar er samsetning sem samanstendur af tveimur kinnum og einni tengibraut.

Áður voru forsmíðaðar breytingar á sveifum settar upp í bílum. Allar vélar í dag eru búnar sveifarásum í einu lagi. Þeir eru gerðir úr hástyrktu stáli með því að smíða og kveikja síðan á rennibekkum. Ódýrari kostir eru gerðir úr steypujárni með steypu.

Hér er dæmi um að búa til stál sveifarás:

3 Mala sveifarás Alveg sjálfvirk aðferð

Til hvers er sveifarásskynjari?

DPKV er skynjari sem ákvarðar staðsetningu sveifarásarinnar á ákveðnu augnabliki. Þessi skynjari er alltaf settur upp í ökutækjum með rafræna íkveikju. Lestu meira um rafræna eða snertilausa íkveikju hér.

Til þess að loft-eldsneytisblöndunni sé komið fyrir strokkinn á réttu augnabliki og einnig til að kveikja á réttum tíma, er nauðsynlegt að ákvarða hvenær hólkurinn vinnur viðeigandi högg. Merki frá skynjaranum eru notuð í ýmsum rafrænum stjórnkerfum ökutækja. Ef þessi hluti virkar ekki mun aflbúnaðurinn ekki geta ræst.

Það eru þrjár gerðir skynjara:

• Inductive (segulmagnaðir). Segulsvið myndast í kringum skynjarann ​​sem samstillingarpunkturinn fellur í. Tímasetningarmerkið gerir rafeindastjórnunarbúnaðinum kleift að senda æskulýðsins púlsana.
• Hallskynjari. Það hefur svipaða vinnslureglu, aðeins segulsvið skynjarans er rofið af skjá sem er festur við skaftið.
• Ljósleiðari. Tannskífa er einnig notuð til að samstilla rafeindatækni og snúning sveifarásarinnar. Aðeins í stað segulsviðs er ljósstreymi notað sem fellur á móttakarann ​​frá LED. Hvatinn sem fer í ECU myndast á því augnabliki sem ljósflæðið rofnar.

Nánari upplýsingar um tækið, rekstrarregla og bilanir í sveifarásarskynjara, lesið í sérstakri yfirferð.

Lögun sveifarásar

Lögun sveifarásarinnar fer eftir fjölda og staðsetningu hólkanna, röð verkunar þeirra og höggin sem eru framkvæmd af strokka-stimplahópnum. Það fer eftir þessum þáttum, sveifarásinn getur verið með mismunandi fjölda tengibóka. Það eru vélar þar sem álag frá nokkrum tengistöngum verkar á annan hálsinn. Dæmi um slíkar einingar er V-laga brunahreyfill.

Þessa hluti ætti að vera framleiddur þannig að við snúning á miklum hraða sé dregið úr titringi eins mikið og mögulegt er. Hægt er að nota mótvægi eftir fjölda tengistika og í hvaða röð sveifarásar eru búnar til, en það eru einnig gerðar breytingar án þessara þátta.

Öll sveifarhafnir falla í tvo flokka:

• Alhliða sveifarás. Helstu tímaritum er fjölgað um eitt í samanburði við tengistöngina. Þetta er vegna þess að á hliðum hvers sveifarpinna eru stoðir, sem þjóna einnig sem ás sveifarbúnaðarins. Þessar sveifarhafnir eru oftast notaðar vegna þess að framleiðandinn getur notað létt efni, sem hefur áhrif á skilvirkni vélarinnar.
• Sveifarhafar sem ekki styðja allan stuðninginn. Í slíkum hlutum eru færri aðal tímarit en sveifar. Slíkir hlutar eru gerðir úr varanlegri málmum svo að þeir afmyndast ekki eða brotna við snúning. Hins vegar eykur þessi hönnun þyngd skaftsins sjálfs. Í grundvallaratriðum voru slík sveifarás notuð í litlum hraða vélum síðustu aldar.

Breytingin á fullum stuðningi reyndist léttari og áreiðanlegri, þess vegna er hún notuð í nútíma brunahreyfla.

Hvernig virkar sveifarás í bílvél

Hvað er sveifarás fyrir? Án hennar er hreyfing bílsins ómöguleg. Hlutinn vinnur að meginreglunni um snúning hjólapedalanna. Aðeins bílavélar nota fleiri tengistangir.

Sveifarásinn virkar eins og hér segir. Loft-eldsneyti blanda kviknar í vélarhólknum. Orkan sem myndast ýtir stimplinum út. Þetta setur í notkun tengistöng sem er tengd við sveifarás sveifarins. Þessi hluti gerir stöðuga snúningshreyfingu um sveifarás ás.

Á þessari stundu, annar hluti, staðsettur á gagnstæða hluta ásins, hreyfist í gagnstæða átt og lækkar næsta stimpla niður í hólkinn. Hringrás hreyfingar þessara þátta leiðir til jafns snúnings sveifarásarinnar.

Svo að gagnkvæm hreyfing er breytt í snúningshreyfingu. Dráttarvélin er send á tímatakabúnaðinn. Notkun allra vélavirkja fer eftir snúningi sveifarásar - vatnsdæla, olíudælu, rafalls og annarra festinga.

Það getur verið frá einum til 12 sveifum (einn á hvern strokka), allt eftir breytingu á vélinni.

Nánari upplýsingar um meginregluna um notkun sveifarbúnaðarins og margvíslegar breytingar á þeim, sjá myndbandið:

Smurning á sveifarás og tengibrautarstöng, meginreglan um notkun og lögun mismunandi hönnunar

Hugsanleg vandamál og lausnir við sveifarás

Þrátt fyrir að sveifarásinn sé úr endingargóðum málmi, þá getur hann mistekist vegna stöðugs álags. Þessi hluti verður fyrir vélrænni álagi frá stimplahópnum (stundum getur þrýstingur á einum sveifum orðið tíu tonn). Að auki, við notkun mótorsins, hækkar hitastigið í honum í nokkur hundruð gráður.

Hér eru nokkrar af ástæðunum fyrir bilun á sveifarbúnaðarhlutanum.

Einelti sveif í hálsi

Slit á tengibrautartímaritum er algeng bilun þar sem núningskraftur myndast í þessari einingu við háan þrýsting. Sem afleiðing af slíku álagi birtast verkun á málmnum, sem hindra frjálsa hreyfingu leganna. Vegna þessa hitnar sveifarásinn misjafnlega og getur síðan afmyndast.

Að hunsa þetta vandamál er ekki nóg með sterka titring í mótornum. Ofhitnun vélbúnaðarins leiðir til eyðingar og í keðjuverkun allrar vélarinnar.

Vandinn er leystur með því að mala tengd stangartímaritin. Á sama tíma minnkar þvermál þeirra. Til að tryggja að stærð þessara þátta sé eins á öllum sveifum ætti að framkvæma þessa aðferð eingöngu á faglegum rennibekkum.

Þar sem eftir aðgerðina eru tæknilegu eyðurnar í hlutanum stærri, eftir að vinnsla hefur verið sett á sérstakt innskot á þá til að bæta upp rýmið sem myndast

Flog á sér stað vegna lágs olíustigs í sveifarhúsi vélarinnar. Einnig hefur gæði smurolíunnar áhrif á tíðni bilunar. Ef olíunni er ekki skipt á réttum tíma þykknar það, þaðan sem olíudælan er ekki fær um að skapa nauðsynlegan þrýsting í kerfinu. Tímabært viðhald gerir sveifarbúnaðinum kleift að vinna í langan tíma.

Skurður á sveiflykli

Sveifarlykillinn gerir kleift að flytja tog frá skaftinu yfir í drifhjólið. Þessir tveir þættir eru búnir grópum sem sérstök fleyg er sett í. Vegna lítillar gæða efnis og mikils álags er í mjög sjaldgæfum tilfellum hægt að skera þennan hluta af (til dæmis þegar hreyfillinn er fastur).

Ef skrúfurnar í trissunni og KShM eru ekki brotnar skaltu einfaldlega skipta um þennan takka. Í gömlum mótorum er ekki víst að þessi aðferð komi með tilætluðum árangri vegna bakslags í tengingunni. Þess vegna er eina leiðin út úr aðstæðum að skipta þessum hlutum út fyrir nýja.

Flansgöt slit

Flans með nokkrum götum til að tengja svifhjól er fest við sveifarás skaftið. Með tímanum geta þessi hreiður brotnað. Slíkar villur eru flokkaðar sem þreytuslitir.

Sem afleiðing af starfrækslu vélbúnaðarins undir miklum álagi myndast örkrakkar í málmhlutum, vegna þess að ein eða lægð myndast á liðunum.

Biluninni er eytt með því að reima holur fyrir stærri þvermál bolta. Þessa meðferð verður að framkvæma bæði með flans og svifhjól.

Leki úr olíulokinu

Tvær olíuþéttingar eru settar upp á helstu tímaritunum (annar hvor hlið). Þeir koma í veg fyrir að olíu leki frá aðal legum. Ef fita kemst í tímatökurnar dregur það verulega úr lífi þeirra.

Leki á olíuloki getur verið af eftirfarandi ástæðum.

1. Titringur á sveifarásinni. Í þessu tilfelli slitnar innan á fyllingarkassanum og hann passar ekki vel við hálsinn.
2. Lengi niður í miðbæ í kuldanum. Ef vélin er látin vera á götunni í langan tíma þornar olíuþéttingin og missir mýkt hennar. Og vegna frostsins tvífaldar hann.
3. Gæði efnisins. Fjárhagshlutar hafa alltaf lítið starfsævi.
4. Villa við uppsetningu. Flestir aflfræðingar munu setja upp með hamri og ýta vandlega olíuþéttingunni á skaftið. Til þess að hlutinn virki lengur mælir framleiðandinn með því að nota tæki sem er hannað fyrir þessa aðferð (dorn fyrir legur og innsigli).

Oftast slitna olíuþéttingar á sama tíma. Hins vegar, ef þörf er á að skipta aðeins um einn, ætti einnig að breyta hinni.

Bilun í sveifarás skynjara

Þessi rafsegulskynjari er settur upp á vélinni til að samstilla gang sprautu og íkveikjukerfisins. Ef það er gallað er ekki hægt að ræsa mótorinn.

Sveifarás skynjarinn greinir staðsetningu sveifaranna við dauða miðju fyrsta hylkisins. Miðað við þessa færibreytu ákvarðar rafeindastýringareining ökutækisins augnablik eldsneytisinnspýtingar í hvern strokk og framboð neista. Þar til púls berst frá skynjaranum myndast ekki neisti.

Ef þessi skynjari mistakast er vandamálið leyst með því að skipta um það. Aðeins ætti að velja líkanið sem var þróað fyrir þessa tegund hreyfils, að öðrum kosti samsvara færibreytur staðsetningu sveifarásar ekki raunveruleikanum og brunahreyfillinn virkar ekki rétt.

Sveifarásþjónusta

Það eru engir hlutar í bílnum sem þurfa ekki reglulega skoðun, viðhald eða skipti. Sama gildir um sveifarás. Þar sem þessi hluti er stöðugt undir miklu álagi slitnar hann (þetta gerist sérstaklega hratt ef mótorinn verður oft fyrir hungursneyð).

Til að athuga ástand sveifarásarinnar verður að fjarlægja hann úr blokkinni.

Sveifarásinn er fjarlægður í eftirfarandi röð:

• Fyrst þarftu að tæma olíuna;
• Næst þarftu að fjarlægja mótorinn úr bílnum, þá eru allir þættir hans aftengdir frá honum;
• Brennsluvélarhlutinn er snúinn á hvolf með brettinu;
• Í því ferli að taka í sundur sveifarásarfjallið er nauðsynlegt að muna staðsetningu aðallaghúfanna - þau eru mismunandi;
• Hlífar stuðningsins eða aðallaganna eru teknar í sundur;
• Afturhringurinn er fjarlægður og hluturinn fjarlægður úr líkamanum;
• Allar aðal legur eru fjarlægðar.

Næst athugum við sveifarásinn - í hvaða ástandi hann er.

Viðgerð og kostnaður við skemmdan sveifarás

Sveifarásinn er afar erfiður hluti í viðgerð. Ástæðan er sú að þessi hluti starfar á háum snúningi á mínútu undir miklu álagi. Þess vegna verður þessi hluti að hafa fullkomna rúmfræði. Þetta er aðeins hægt að ná með mikilli nákvæmni búnaði.

Ef slípa þarf sveifarásinn vegna útlits rifs og annarra skemmda, verður þessi vinna að vera framkvæmd af faglegum tæknimanni með sérstökum búnaði. Til að endurheimta slitinn sveifarás, auk mala, þarf hann:

• Hreinsun á rásum;
• Skipt um legur;
• Hitameðferð;
• Jafnvægi.

Slík vinna er náttúrulega aðeins hægt að framkvæma af mjög hæfum sérfræðingum og þeir munu taka mikið fé fyrir þetta (vinnan er unnin á dýrum búnaði). En þetta er bara toppurinn á ísjakanum. Áður en skipstjórinn byrjar að gera við sveifarásinn verður að fjarlægja hann úr vélinni og setja hann síðan rétt upp á sinn stað. Og þetta er aukin sóun á vinnu hugara.

Kostnaður við öll þessi verk fer eftir verði meistarans. Þetta þarf að skýra á því svæði þar sem slík vinna er unnin.

Það er ekkert vit í að gera aðeins við sveifarásinn þegar vélin er tekin í sundur að fullu, svo það er betra að sameina þessa aðferð strax við endurskoðun á brunavélinni. Í sumum tilfellum er auðveldara að kaupa samningsmótor (innfluttur frá öðru landi sem er ekki undir húddinu á bíl og án þess að keyra um yfirráðasvæði þessa lands) og setja hann upp í stað þess gamla.

Reiknirit til að athuga sveifarás:

Til að ákvarða ástand hlutar verður að skola hann með bensíni til að fjarlægja leifar af olíu frá yfirborði og úr olíuleiðum. Eftir skola er hlutanum skolað með þjöppu.

Ennfremur fer athugunin fram í eftirfarandi röð:

• Skoðun á hlutnum er framkvæmd: það eru engar flögur, rispur eða sprungur á honum og einnig er ákvarðað hversu mikið hann er slitinn.
• Allar olíuleiðir eru hreinsaðar og hreinsaðar til að bera kennsl á mögulegar stíflur.
• Ef rispur og rispur finnast á tímaritunum á tengistönginni, er hluturinn háð mala og síðari fægingu.
• Ef skemmdir finnast á aðal legunum verður að skipta þeim út fyrir nýjar.
• Sjónræn skoðun á svifhjólinu fer fram. Ef það er með vélrænni skemmd er hlutnum breytt.
• Legan fest á tána er skoðuð. Ef um galla er að ræða er hlutinn ýttur út og nýr er ýttur inn.
• Olíuþétting kambásarhlífarinnar er athuguð. Ef bíllinn er með mikla mílufjölda þá þarf að skipta um olíuþéttingu.
• Það er verið að skipta um innsigli aftan á sveifarásinni.
• Öll gúmmíþéttingar eru athugaðar og, ef nauðsyn krefur, skipt út.

Eftir skoðun og rétt viðhald er hlutnum skilað á sinn stað og mótorinn settur saman í öfugri röð. Eftir að málsmeðferðinni er lokið ætti sveifarásinn að snúast vel, án mikillar fyrirhafnar eða hræringar.

Sveif á sveifarás

Óháð því úr hvaða efni sveifarásinn er gerður, myndast fyrr eða síðar úrvinnsla á því. Á fyrstu stigum slits, til að lengja líftíma hlutar, er það malað. Þar sem sveifarásinn er hluti sem verður að vera fullkomlega lagaður, verður mala- og fægingarferlið að fara fram af skilningsríkum og reyndum turner.

Hann mun vinna öll verkin á eigin spýtur. Aðeins kaup á viðgerðar tengistangalögum (þær eru þykkari en verksmiðjunnar) fer eftir bíleigandanum. Viðgerðarhlutar eru mismunandi að þykkt, og það eru stærðir 1,2 og 3. Það fer eftir því hversu oft sveifarásinn hefur verið malaður eða hversu mikið hann er slitinn, samsvarandi hlutar eru keyptir.

Fyrir frekari upplýsingar um DPKV aðgerðina og greiningu á bilunum í því, sjá myndbandið:

Sveifarás og kambás skynjarar: meginregla um notkun, bilanir og greiningaraðferðir. 11. hluti

Myndband um efnið

Að auki, horfðu á myndband um hvernig sveifarásinn er endurreistur:

Endurgerð sveifarásstýra með yfirborði

Spurningar og svör:

Hvar er sveifarásinn? Þessi hluti er staðsettur í vélarhúsinu undir strokka blokkinni. Tengistangir með stimplum á gagnstæða hlið eru festir við háls sveifarbúnaðarins.

Hvað er annað nafn á sveifarásnum? Sveifarás er skammstafað nafn. Fullt nafn hlutarins er sveifarás. Það hefur flókið lögun, en óaðskiljanlegir þættir þess eru svokölluð hné. Annað nafn er hnéð.

Hvað knýr sveifarásinn? Sveifarásin er tengd við svinghjólið þar sem togi er sent. Þessi hluti er hannaður til að breyta gagnkvæmum hreyfingum í snúningshreyfingar. Sveifarásinn er knúinn áfram með því að nota stimpilinn til skiptis. Loft / eldsneytisblöndan kviknar í strokknum og færir stimplinn frá sem er tengdur sveifarásinni. Vegna þess að sömu ferli eiga sér stað í aðliggjandi strokkum byrjar sveifarásinn að snúast.