Hvað er „loftslagseftirlit“ og hvernig það virkar

Loftslagseftirlit í bílnum

Loftslagseftirlit er einn af valkostunum fyrir þægindakerfið, sem er búið mörgum nútíma bílum. Það gerir þér kleift að búa til ákjósanlegan hitastig í skála, bæði á veturna og á sumrin.

Hver er sérkenni þessa kerfis? Hver er munurinn á venjulegu útgáfunni og fjölsvæðisútgáfunni og hvernig er hún frábrugðin loftkælingunni?

Hvað er loftslagseftirlit?

Þetta er kerfi sem veitir sjálfstæða stjórnun á örveru í bílnum. Hann er búinn með handvirkri aðlögun og „Auto“ aðgerð. Það er hægt að nota til að veita upphitun (eða kælingu) á öllu rýminu í vélinni eða aðskildum hluta þess.

Til dæmis er sumarið oft heitt í bílnum. Venjulega í þessu tilfelli eru gluggarnir aðeins lækkaðir. Þetta gerir loftflæðinu erfitt að stjórna. Fyrir vikið - kvef eða miðeyrnabólga. Ef þú kveikir á viftunni mun það aka heitu lofti. Örveruhringakerfið sjálft aðlagar virkni loftræstikerfisins eða hitarans, allt eftir forstillta breytu.

Upphaflega var eldavél aðdáandi notaður til að afgreiða kalt loft í vélina. Í námunni fer það framhjá hitageislanum og er gefið í sveigjurnar. Ef lofthiti utan er mikill, þá er nánast enginn ávinningur af slíkri blástur.

Eftir að loftkæling byrjaði að nota á bandarískum skrifstofum snemma á fjórða áratug síðustu aldar lögðu bílaframleiðendur til að útbúa bíla með svipuðu kerfi. Fyrsti bíllinn með loftkælingu sem settur var upp birtist árið 1930. Smám saman var þessi búnaður endurbættur og í stað tækja með handvirkri aðlögun fóru sjálfvirk kerfi að birtast sem sjálf kólnuðu loftið á sumrin og hituðu það á veturna.

Upplýsingar um hvort hægt er að nota loft hárnæring á veturna, sjá þetta myndband:

ER Mögulegt að snúa á loftskilyrðann í WINTER / HVERNIG Á AÐ NOTA Loftræstinguna í kuldanum

Hvernig virkar loftslagseftirlit?

Ekki er hægt að kalla þetta kerfi sem sérstakur búnaður sem settur er upp í bíl. Þetta er sambland af rafeindabúnaði og vélrænum tækjum sem viðhalda örverunni í bílnum án þess að þurfa stöðugt eftirlit með mönnum. Það samanstendur af tveimur hnútum:

• Vélrænni hluti. Það felur í sér loftrásardempara, upphitunarviftu og loft hárnæring. Allar þessar einingar eru sameinuð í eitt kerfi, þannig að einstakir þættir virka samstilltur, allt eftir tilgreindum stillingum.
• Rafræn hluti. Það er búið hitaskynjara sem fylgjast með loftslaginu í skála. Byggt á þessum breytum kveikir stjórnbúnaðurinn annað hvort á kælingu eða virkjar upphitun.

Hægt er að nota loftslagseftirlit hvenær sem er á árinu. Kerfið virkar samkvæmt eftirfarandi meginreglu.

1. Nauðsynlegt hitastig er stillt á stýrieiningunni (samsvarandi vísir er valinn á skjánum).
2. Skynjarar staðsettir í skála mæla lofthita.
3. Ef aflestur skynjarans og kerfisstillingarnar eru ekki í samræmi, slokknar (eða slökkt) loft hárnæringin.
4. Meðan loftræstikerfið er á, blæs aðloftsviftan ferskt loft í gegnum loftræstiskaftana.
5. Með hjálp sveigju sem staðsettir eru við enda loftrásanna er hægt að beina flæði köldu lofti ekki að manni, heldur til hliðar.
6. Ef hitastigið lækkar virkjar rafeindatækið hitaklappadrifið og það opnast. Slökkt er á loftkælinu.
7. Nú fer rennslið í gegnum ofn hitakerfisins (þú getur lesið um uppbyggingu þess og tilgang í annarri grein). Vegna mikils hitastigs hitaskiptisins hitnar rennslið fljótt og upphitun byrjar að virka í farþegarýminu.

Kostir slíks kerfis eru að ökumaðurinn þarf ekki að vera stöðugt annars hugar frá akstri með því að stilla loftslagsbúnaðinn. Rafeindatæknin sjálf tekur mælingar og fer, eftir upphafsstillingu, til eða slökkt á nauðsynlegu kerfi (upphitun / kæling).

Eftirfarandi myndband fjallar um notkun loftræstikerfisins í sjálfvirkri stillingu:

Hvernig loftslagsstjórnun virkar í AUTO ham

Loftslagsstjórnun sinnir nokkrum aðgerðum á sama tíma

Loftslagsstjórnunareiginleikar innihalda:

1. Viðhalda ákjósanlegu hitastigi í bílnum;
2. Sjálfvirk aðlögun að breytingum á hitastigi farþegarýmisins;
3. Breyting á rakastigi í bílnum;
4. Hreinsun á lofti í farþegarými vegna loftflæðis í gegnum farþegasíuna;
5. Ef loftið fyrir utan bílinn er mengað (t.d. er ökutækið á eftir reykandi bíl) þá getur loftslagsstýringin notað loftrás í farþegarýminu, en í þessu tilviki er nauðsynlegt að loka demparanum;
6. Í sumum breytingum er hægt að viðhalda örloftslagi á ákveðnum svæðum innanhúss bílsins.

Lögun loftslagseftirlitsins

Það er ekki þar með sagt að þessi valkostur í bílnum sé panacea fyrir öll óþægindi sem fylgja óþægilegu veðri. Hér eru algengir erfiðleikar sem geta komið upp þegar þeir eru notaðir.

1. Sumir ökumenn telja ranglega að tilvist loftslagseftirlitskerfa muni veita skjótan upphitun farþegarýmis að vetri til. Vinsamlegast mundu að þessi aðgerð fer aðeins eftir hitastig kælivökva vélarinnar.

Í fyrstu dreifir frostkylfingurinn sér í litlum hring þannig að vélin hitnar upp að vinnsluhitastigi (um hvað hann ætti að vera, lestu hér). Eftir að hitastillirinn er kominn af stað byrjar vökvinn að hreyfast í stórum hring. Aðeins á þessari stundu byrjar ofninn á eldavélinni að hitna.

Til þess að bíllinnréttingin hitni hraðar en kælikerfið í vélinni sjálfu þarftu að kaupa sjálfstæðan hitara.

2. Ef bíllinn er búinn þessu kerfi þarftu að vera tilbúinn fyrir óhóflega eldsneytisnotkun. Á sumrin er þetta vegna reksturs viðbótartengsla (loftþjöppu) sem eru knúin áfram af tímasettu drifinu. Til að viðhalda hitastigi í farþegarýminu er stöðug notkun hreyfilsins nauðsynleg. Aðeins í þessu tilfelli mun kælimiðillinn streyma um hitaskipti loftræstikerfisins.

3. Til að upphitun eða loftkæling virki á áhrifaríkan hátt, verður að loka öllum gluggum í bílnum. Í þessu tilfelli fer allt ferskt loft inn í bílinn gegnum skála síuna. Þetta mun draga verulega úr bilinu til að skipta um það. Og ef farþegi með einkenni bráðrar öndunarfærasýkingar er til staðar í bílnum, þá eykst smithættan það sem eftir er.

4. Ekki eru öll loftslagskerfi í ökutæki eins vel. Dýru útgáfan mun virka mýkri og án þess að hafa beitt harkalega. Fjárhagsáætlun hliðstæða breytir hita í bílnum hraðar, sem getur haft áhrif á heilsufar allra í farþegarýminu.

Sjálfgefið er að þetta kerfi er eitt svæði. Það er, flæðið fer í gegnum sveigjurnar sem settar eru upp í framhliðinni. Í þessu tilfelli verður loftinu í farþegarýminu dreift frá framhlið að aftan. Þessi valkostur er hagnýtur fyrir ferðir með einum farþega. Ef oftar eru nokkrir í bílnum, þá ættir þú að velja einn af eftirfarandi valkostum þegar þú kaupir nýjan bíl:

• tveggja svæða;
• þriggja svæða;
• fjögurra svæða.

Hvernig á að nota loftslagsstjórnun rétt

Þar sem loftkælirinn, sem er lykilatriði í loftslagsstjórnun, er hluti af viðhenginu, er hluti af krafti aflsins notaður til að stjórna henni. Til þess að mótorinn verði ekki þungur á meðan hann nær vinnsluhita er betra að kveikja ekki á tækinu.

Ef bíllinn er mjög heitur að innan er hægt að opna alla glugga meðan kveikt er á vélinni og kveikja á viftunni. Síðan, eftir mínútu eða tvær, geturðu kveikt á loftslagsstjórnuninni. Þannig að ökumaðurinn mun auðvelda loftkælingunni að kæla heita loftið (það er fjarlægt úr farþegarýminu í gegnum gluggana) og ofhleðir heldur ekki brunahreyfilinn við undirbúning þess fyrir vinnu.

Loftkælirinn virkar betur þegar vélin er á meiri snúningum þannig að ef kveikt er á loftslagsstjórnun meðan bíllinn er á hreyfingu er betra að hreyfa sig líflegri þannig að auðveldara sé fyrir vélina að halda þjöppunni gangandi. Í lok ferðarinnar er betra að slökkva á loftkælingunni fyrirfram - að minnsta kosti mínútu áður en stöðvun er stöðvuð, þannig að eftir mikla vinnu mun hún virka í léttri stillingu.

Þar sem loftkælirinn getur lækkað sómasamlega hitastigið í herberginu geturðu veikst alvarlega ef hitastigið er rangt stillt. Til að forðast þetta er nauðsynlegt að stilla kælingu farþegarýmisins þannig að hitamunur sé ekki meiri en 10 gráður. Þannig að líkaminn verður þægilegri til að skynja hitamuninn úti og í bílnum.

Loftslagseftirlit með tvöföldu svæði

Þessi breyting er frábrugðin þeirri fyrri að því leyti að hægt er að stilla flæðið fyrir ökumanninn og sérstaklega fyrir næsta farþega. Þessi valkostur gerir þér kleift að tryggja þægilega dvöl, ekki aðeins í samræmi við þarfir bíleigandans.

Í tveimur svæðisútgáfum setja framleiðendur nokkrar takmarkanir á mismun á loftslagsstillingum. Þetta kemur í veg fyrir ójafna dreifingu hita / kælingu.

Þriggja svæða loftslagseftirlit

Ef þessi breyting er til staðar, auk aðalstillingarbúnaðarins, verður enn einn stjórnandi settur upp á stjórnstöðinni - fyrir farþegann (eins og í fyrri breytingunni). Þetta eru tvö svæði. Þriðja er aftari röðin í bílnum. Önnur eftirlitsstofn er sett aftan á handlegginn á milli framsætanna.

Farþegar í aftari röð geta valið bestu færibreytuna fyrir sig. Á sama tíma mun ökumaðurinn ekki þjást af óskum þeirra sem hann ferðast með. Það getur hagrætt upphitun eða kælingu sérstaklega fyrir svæðið umhverfis stýrið.

Fjögurra svæða loftslagseftirlit

Meginreglan um notkun fjögurra svæða loftslagseftirlits er samhljóða fyrstu þremur breytingunum. Aðeins stjórntækjunum er dreift á fjórar hliðar skála. Í þessu tilfelli kemur flæðið ekki aðeins frá sveigjunum sem staðsettir eru aftan á handlegginu milli framsætanna. Slétt loftstreymi er einnig veitt í gegnum loftrásirnar á hurðarstólpunum og í loftinu.

Líkt og fyrri hliðstæðan er hægt að stjórna svæðunum af ökumanni og farþegum sérstaklega. Þessi valkostur er búinn bílum í „úrvals“, „lúxus“ flokki og hann er einnig til staðar í sumum fullgildum jeppum.

Hver er munurinn á loftslagsstjórnun og loftkælingu

Hvernig á að ákvarða hvort loft hárnæring er sett upp í bílnum eða er hann einnig búinn sjálfstæðri reglugerð? Í þessu tilfelli mun spjaldið hafa sérstakan reit með litlum skjá sem hitastigið birtist á. Þessi valkostur er sjálfkrafa með loftkælingu (án hans mun loftið í bílnum ekki kólna).

Venjulegt kerfi til að blása og hita farþegahólfið er með A / C hnappi og tveimur stjórntækjum. Önnur sýnir viftuhraða stiganna (mælikvarði 1, 2, 3 osfrv.), Hinn sýnir blárauðan kvarða (kalt / heitt loft). Seinni hnappinn aðlagar staðsetningu hitari blapsins.

 Tilvist loft hárnæring þýðir ekki að bíllinn hafi loftslagsstjórnun. Það er nokkur munur á þessum tveimur valkostum.

1. Að stilla hitastigið með því að nota loft hárnæringuna er gert „með tilfinningunni“. Sjálfvirka kerfið er óendanlega breytilegt. Það er með skjá sem sýnir sérsniðna mæligildi. Rafeindatækni býr til örveru í bílnum, óháð veðri úti.

2. Hefðbundið loftkæling hitar farþegarýmið annaðhvort vegna hitastigs í kælikerfi vélarinnar eða lætur í té loft frá götunni. Loftræstikerfið getur kælt þetta rennsli eftir staðsetningu eftirlitsstofnanna. Ef um er að ræða sjálfvirka uppsetningu er nóg að kveikja á honum og velja hitastig sem óskað er. Þökk sé skynjarunum ákvarðar rafeindatæknin sjálf hvað þarf til að viðhalda örverunni - kveikið á loft hárnæringunni eða opnaðu hitaraflipann.

3. Sérstaklega kælir loft hárnæring ekki aðeins loftið, heldur fjarlægir það umfram raka úr því. Þessi eiginleiki er sérstaklega gagnlegur ef það rignir úti.

4. Bíll búinn með loftkælingu er ódýrari en svipuð gerð með sjálfvirkum loftslagsstýringarkosti, sérstaklega ef hann er með „fjögurra svæði“ forskeyti. Ástæðan fyrir þessu er tilvist viðbótarskynjara og flókinnar rafrænnar stýrieiningar.

Þetta myndband fjallar um loftslagseftirlit og loftkælingarkerfi:

Loftslagsstjórnun og loftkæling hver er munurinn?

Sumir farartæki eru búnir með undirbúningsaðgerð fyrir loftslagsstjórnun. Það getur falið í sér upphitun eða kælingu á farþegarýminu áður en ökumaður kemur. Hafðu samband við söluaðila þinn varðandi þennan eiginleika. Ef það er til staðar verður stjórnunarbúnaðurinn búinn með einni stillingu til að stjórna tímastillingu.

Rekstur loftslagsstjórnunar í köldu veðri

Á veturna vinnur loftslagsstýringin við að hita farþegarýmið. Fyrir þetta er ekki loftkælirinn þegar þáttur, heldur hitari í farþegarýminu (hitaofn sem loftið sem blásið er með viftu skálarinnar fer í gegnum). Styrkur heitu loftgjafarinnar fer eftir stillingum ökumanns (eða farþega ef loftslagsstjórnun hefur nokkur svæði).

Síðla hausts og oft á veturna er loftið ekki aðeins svalt heldur einnig rakt. Af þessum sökum er kraftur eldavélar bílsins ekki nóg til að gera loftið í farþegarýminu þægilegt. Ef lofthiti er innan núlls getur loftkælirinn kveikt á loftkælinum. Þetta mun fjarlægja umfram raka úr loftinu, vegna þess að það mun hita upp hraðar.

Forhitun bílsins að innan

Hægt er að samstilla loftslagsstjórn ökutækisins við upphitunarhitara farþegarýmisins. Í þessu tilfelli, á veturna, er hægt að stilla loftræstikerfi fyrir sjálfstæða upphitun farþegarýmisins. True, fyrir þetta er mikilvægt að rafhlaðan í bílnum sé góð og losi ekki of hratt.

Kosturinn við slíka uppsetningu er að ökumaðurinn þarf ekki að frysta hvorki á götunni né í köldum bíl meðan vélin hitnar og þar með hitari ofninn að innan. Sumir ökumenn kveikja á eldavélinni eftir að hafa byrjað á vélinni og halda að þannig hitni innréttingin hraðar.

Þetta mun ekki gerast vegna þess að ofn eldavélarinnar hitnar vegna hitastigs kælivökva sem er í hring í vél kælikerfisins. Þar til það nær besta hitastigi er ekkert vit í því að kveikja á eldavélinni.

Uppsetning loftslagsstýringar

Sumir eigendur bíla sem ekki eru búnir loftslagsstýringu eru að hugsa um þetta verkefni. Til viðbótar við háan kostnað við málsmeðferðina og búnaðinn hefur ekki sérhver vél tækifæri til að setja upp slíkt kerfi.

Í fyrsta lagi geta andrúmsloftsmótorar með litlum krafti ekki ráðið vel við álagið frá uppsettu loftræstingu (þetta er óaðskiljanlegur eining í kerfinu). Í öðru lagi ætti hönnun eldavélarinnar að leyfa uppsetningu á viðbótar servódrifum fyrir sjálfvirka endurdreifingu loftflæðis. Í þriðja lagi getur uppsetning kerfisins í sumum tilfellum krafist verulegrar nútímavæðingar á rafkerfi bílsins.

Til að setja sjálfstætt upp loftslagsstýringu í bíl verður þú að kaupa:

1. Raflögn frá svipuðu ökutæki sem er búið þessu kerfi;
2. Eldavél úr samskonar gerð með loftkælingu. Munurinn á þessum þætti og venjulegu er tilvist servódrifa sem hreyfa demparana;
3. Hitaskynjarar fyrir stúta á eldavél;
4. Hitaskynjarar fyrir miðlægar loftrásir;
5. Það fer eftir tegund AC, það gæti verið nauðsynlegt að kaupa útfjólubláa og innrauða skynjara (ákvarðar magn sólarorku);
6. Stjórneining (auðveldast að finna);
7. Hentugur rammi með rofum og stillingaborði;
8. Skynjari fyrir viftuna og hlíf fyrir hana.

Til að uppfæra þarf bíleigandinn að endurnýja mælaborðið þannig að það sé staður til að setja upp stjórnborð kerfisins og tengja vírana. Ríkari ökumenn kaupa strax mælaborð af loftslagsstýrðri gerð. Sumir fela í sér fantasíu og þróa sína eigin hönnun á stjórnborðinu sem er fest í miðborðinu.

Hvað á að gera þegar loftslagsstýringin virkar ekki

Hvaða kerfi sem er í bílnum, sérstaklega sjálfuppsett, þar á meðal loftslagsstýring, getur bilað. Þú getur greint og útrýmt sumum QC bilunum á eigin spýtur. Í mörgum bílgerðum getur kerfið verið aðeins öðruvísi uppbygging, svo það er ómögulegt að búa til lista yfir verklagsreglur sem henta fyrir algerlega allar gerðir kerfa.

Greiningaraðferðin fyrir loftslagsstýringu sem lýst er hér að neðan er byggð á dæmi um kerfi sem er sett upp í Nissan Tilda. Kerfið er greind í eftirfarandi röð:

1. Kveikt er á kveikju ökutækisins og ýtt er á OFF-hnappinn á loftslagsstjórnborðinu. Þættirnir sem eru til staðar í kerfinu munu kvikna á skjánum og allir vísir þeirra kvikna. Þessi aðferð snýst um að ákvarða hvort allir og þættir séu auðkenndir.
2. Heilleiki hitaskynjara hringrásarinnar er athugaður. Til að gera þetta er hitastigið hækkað um eina stöðu. Númerið 2 ætti að birtast á skjánum. Kerfið mun sjálfstætt athuga hvort það séu einhverjar bilanir á hringrásinni. Ef þetta vandamál er ekki til staðar, mun núll birtast á skjánum við hliðina á tvímenningnum. Ef annar tölustafur kemur upp, þá er þetta villukóði, sem er dulkóðaður í notendahandbók bílsins.
3. Hitastigið á stjórnborðinu hækkar um eina stöðu - talan 3 kviknar á skjánum. Þetta er greining á stöðu dempara. Kerfið mun sjálfstætt athuga rétta virkni blásaradempara. Ef allt er í lagi þá birtist talan 30 á skjánum. Ef annað gildi logar þá er þetta líka villukóði.
4. Stýritæki á öllum dempara eru athugaðir. Hitaskiptarúllan er færð enn eina gráðu hærra. Á þessu stigi, þegar ýtt er á hnapp á samsvarandi dempara, er athugað hvort loftið komi frá samsvarandi loftrás (athugað með handarbakinu).
5. Á þessu stigi er frammistaða hitaskynjara greind. Það er framkvæmt í köldum bíl. Til að gera þetta færist hitastigsrúllan eina stöðu í viðbót á stjórnborðinu. Kveikt er á prófunarham 5. Í fyrsta lagi sýnir kerfið útihitastig. Eftir að hafa ýtt á samsvarandi hnapp birtist innra hitastig á skjánum. Þrýst er aftur á sama takka og skjárinn sýnir hitastig inntaksloftsins.
6. Ef aflestur skynjaranna er rangur (til dæmis ætti hitastig umhverfis og inntakslofts að vera eins) verður að leiðrétta þær. Þegar kveikt er á stillingu "5", með því að nota viftuhraða rofann, er rétta færibreytan stillt (frá -3 til +3).

Komið í veg fyrir bilun

Auk reglubundinnar greiningar á kerfinu þarf ökumaður að framkvæma áætlað viðhald þess. Fyrst af öllu þarftu að borga eftirtekt til ástands loftkælirofnsins. Til að hreinsa það fljótt úr ryki, óháð árstíma, er nauðsynlegt að hreinsa kerfið reglulega (kveiktu á viftunni í 5-10 mínútur). Skilvirkni hitaflutningsferlisins fer eftir hreinleika þess. Freonþrýstingur ætti að athuga að minnsta kosti einu sinni á ári.

Auðvitað þarf að skipta um síuna reglulega. Það er betra að gera þetta tvisvar á ári: haust og vor. Að athuga ástand þess er mikilvægt sérstaklega fyrir þá sem nota oft loftslagsstýringarkerfið. Á haustin er loftið úti rakt og rykið sem safnast á síuna getur truflað frjálsa hreyfingu lofts á veturna (raki kristallast á yfirborði þess).

Á vorin og sumrin stíflast sían meira vegna mikils ryks, laufblaða og öspfla. Ef ekki er skipt um síu eða hreinsað, þá mun þessi óhreinindi með tímanum byrja að rotna og allir í bílnum munu anda að sér sýklum.

Jafnvel í því að koma í veg fyrir heilsu loftslagsstjórnunarkerfisins felur í sér að þrífa loftræstingu farþegarýmisins, eða allar loftrásir, þar sem loft er veitt beint í farþegarýmið. Fyrir þessa aðferð er mikill fjöldi mismunandi leiða sem eyðileggja örverur inni í loftrásum.

Kostir og gallar kerfisins

Kostir loftslagseftirlits eru:

1. Hröð viðbrögð við breytingum á hitastigi í farþegarýminu og aðlögun hitastigs á sem skemmstum tíma. Til dæmis þegar bílahurð er opnuð kemur kalt eða heitt loft inn í farþegarýmið. Hitaskynjarar bregðast hratt við breytingum á þessari færibreytu og virkja loftkælirinn eða hitaskápinn til að stilla hitastigið að stillingum.
2. Örloftslagið er stöðugt sjálfkrafa og ekki þarf að trufla ökumanninn frá akstri til að kveikja eða slökkva á kerfinu.
3. Á sumrin virkar loftkælirinn ekki allan tímann fyrr en slökkt er á honum, en kveikir aðeins á ef þörf krefur. Þetta sparar eldsneyti (minni álag á mótorinn).
4. Uppsetning kerfisins er mjög einföld - þú þarft bara að stilla ákjósanlegt hitastig fyrir ferðina en ekki snúa rofanum meðan þú keyrir.

Þrátt fyrir skilvirkni hefur loftslagsstjórnunarkerfið verulegan galla. Það er mjög dýrt að setja upp (það er með stjórnbúnaði og mörgum hitaskynjara) og er líka mjög dýrt í viðhaldi. Ef skynjari bilar gæti örloftskerfið ekki virkað rétt. Af þessum ástæðum hefur verið löng umræða meðal ökumanna um ávinninginn af hefðbundinni loftkælingu eða fullri loftslagsstjórnun.

Svo er „loftslagsstýringarkerfið“ rafeindatæki sem aðlagar sjálfkrafa upphitun eða kælingu loftsins í bílnum. Það getur ekki starfað án venjulegs loftræstikerfis og hitakerfis og einnig án loftkælingar.

Myndband um loftslagsstjórnun

Þetta myndband, með KIA Optima sem dæmi, sýnir hvernig á að nota loftslagsstýringu:

CLIMATE CONTROL bílinn hvernig á að nota (Kia Optima)

Spurningar og svör:

Hvað er loftslagsstjórnun? Loftslagsstjórnun í bíl þýðir alls konar tæki. Lykilatriðið í þessu kerfi er hitari í farþegarými (eldavél) og loftkæling. Þetta kerfi inniheldur einnig marga mismunandi skynjara sem greina hitastigið í bílnum að innan og stilla stöðu hitaralokanna, styrk hlýtt lofts eða styrkleiki loftkælisins.

Hvernig á að skilja að loftslagsstjórn er til staðar? Loftslagsstýring í bílnum er tilgreind með „Auto“ hnappinum á stjórnborðinu til að hita eða kæla í farþegarýminu. Það fer eftir gerð bílsins, loftslagsstýring getur verið með hliðstæðum (líkamlegum hnöppum) eða stafrænum (snertiskjá) stjórnborði.

Hvernig á að nota loftslagsstjórnun bíla á réttan hátt? Í fyrsta lagi ætti að kveikja á loftslagskerfinu eftir að rafmagnseiningin hefur virkað aðeins. Í öðru lagi þarftu að slökkva á kælingu farþegarýmisins að minnsta kosti mínútu áður en vélin stöðvast, eða jafnvel fyrr, svo að vélin gangi án álags. Í þriðja lagi, til að forðast kvef, er nauðsynlegt að stilla kælingu farþegarýmisins þannig að hitamunur á umhverfi og bíl sé ekki meiri en tíu gráður. Í fjórða lagi er vélin minna stressuð þegar loftslagsstýringin er í notkun á meðan hún er á meiri snúningshraða. Af þessum sökum, til að kæla farþegarýmið á áhrifaríkan hátt í akstri, er mælt með því að lækka eða hreyfa sig aðeins hraðar. Ef bílaframleiðandinn gefur einhverjar sérstakar tillögur um notkun kerfisins væri rétt að fylgja þeim.