Kveikispírull: hvað er það, af hverju er þess þörf, merki um bilun

Eins og allir ökumenn vita, vinna bensín- og dísilrafdrif á mismunandi meginreglum hver frá öðrum. Ef eldsneyti er kveikt í dísilvél frá hitastigi loftsins sem þjappað er í hólkinn (aðeins loft er í hólfinu meðan á þjöppuninni stendur og dísel er gefið í lok höggsins), þá er þetta í bensínhliðstæðu ferli er virkjað með neista sem myndast af kerti.

Við höfum þegar rætt ítarlega um brunahreyfilinn í sérstaka endurskoðun... Nú munum við einbeita okkur að sérstökum þætti í kveikjakerfinu, á nothæfni sem stöðugleiki vélarinnar veltur á. Þetta er kveikjuspólan.

Hvaðan kemur neistinn? Af hverju er spóla í kveikjakerfinu? Hvaða tegundir af spólum eru til? Hvernig vinna þau og hvað er tækið þeirra?

Hvað er kveikjubíll í bíl

Til þess að bensínið í kútnum kvikni er sambland af slíkum þáttum mikilvægt:

• Nægilegt magn af fersku lofti (inngjöfarlokinn er ábyrgur fyrir þessu);
• Góð blöndun lofts og bensíns (þetta fer eftir tegund eldsneytiskerfis);
• Hágæða neisti (hann er myndaður kerti, en það er kveikjuspólan sem myndar hvata) eða losun innan 20 þúsund volt;
• Losunin ætti að eiga sér stað þegar BTC í hólknum er þegar þjappað og stimpillinn með tregðu yfirgaf toppdauða miðstöðina (fer eftir gangstillingu hreyfilsins, þessi púls gæti myndast aðeins fyrr en á þessu augnabliki eða aðeins seinna) .

Þó að flestir þessir þættir séu háðir innspýtingaraðgerð, tímasetningu loka og öðrum kerfum er það spólan sem skapar háspennupúlsinn. Þaðan kemur þessi mikla spenna í 12 volta kerfi.

Í kveikjakerfi bensínbíls er spólu lítið tæki sem er hluti af rafkerfi bílsins. Það inniheldur lítinn spenni sem geymir orku og, ef nauðsyn krefur, losar allt framboð. Þegar kveikt er á háspennu er hún þegar um 20 þúsund volt.

Kveikjukerfið sjálft vinnur eftirfarandi meginreglu. Þegar þjöppunarhögginu er lokið í tilteknum strokka sendir sveifarásarskynjarinn lítið merki til ECU um þörfina fyrir neista. Þegar spólan er í hvíld starfar hún í orkugeymsluham.

Eftir að hafa fengið merki um myndun neista virkjar stjórnbúnaðurinn spóluhlaupið, sem opnar eina vindu og lokar háspennunni. Á þessari stundu losnar nauðsynleg orka. Hvatinn fer í gegnum dreifingaraðilann sem ákvarðar hvaða kerti þarf að virkja. Straumurinn flæðir um háspennustrengi sem tengdir eru við kertin.

Í eldri bílum er kveikjakerfið búið dreifingaraðila sem dreifir spennunni yfir kertana og virkjar / óvirkar spóluvafningana. Í nútímavélum hefur slíkt kerfi rafræna stjórn.

Eins og þú sérð er kveikt á spólunni til að búa til skammtíma háspennupúls. Orka er geymd af rafkerfi ökutækisins (rafhlaða eða rafall).

Búnaðurinn og meginreglan um virkni kveikispírunnar

Myndin sýnir eina tegund spóla.

Skammhlaup getur verið samsett af:

1. Einangrari sem kemur í veg fyrir straumleka frá tækinu;
2. Málið þar sem öllum frumefnum er safnað (oftast er það málmur, en það eru líka hliðstæður úr plasti úr hitaþolnu efni);
3. Einangrunarpappír;
4. Aðalvafningin, sem er gerð úr einangruðum kapli, spólaðist í 100-150 snúningum. Það hefur 12V framleiðsla;
5. Aukavindingin, sem hefur svipaða uppbyggingu og sú megin, en hefur 15-30 þúsund snúninga, er vikin inni í aðalvélinni. Þættir með svipaða hönnun geta verið með kveikjiseining, tveggja pinna og tvöföldum spólu. Í þessum hluta skammhlaupsins verður til spenna yfir 20 þúsund V, allt eftir breytingum á kerfinu. Til þess að snerting hvers þáttar tækisins sé einangruð eins mikið og mögulegt er og engin sundurliðun myndast er þjórfé notað;
6. Aðal flugtengiliður. Á mörgum hjólum er það táknað með stafnum K;
7. Snertiboltur sem snertiliðurinn er festur með;
8. Miðstungan, sem miðlægur vírinn fer til dreifingaraðilans;
9. Hlífðarhlíf;
10. Terminal rafhlaða ökutækisins um borð;
11. Hafðu samband vorið;
12. Festingarfestingar, sem tækið er fest í með fastri stöðu í vélarrýminu;
13. Ytri kapall;
14. Kjarni sem kemur í veg fyrir myndun hvirfilstraums.

Staðsetning skammhlaups er einstök eftir því hvaða tegund bíla og kveikjakerfið er notað í honum. Til að finna þennan þátt fljótt þarftu að lesa tækniskjöl fyrir bílinn, sem munu gefa til kynna rafskýringarmynd alls bílsins.

Aðgerðin á skammhlaupinu hefur meginregluna um virkni spenni. Aðalvafningin er sjálfkrafa tengd rafhlöðunni (og þegar vélin er í gangi er orkan sem rafallinn framleiðir notuð). Meðan það er í hvíld streymir straumur um kapalinn. Á þessum tímapunkti myndar vindan segulsvið sem verkar á þunnan vír aukavindunnar. Sem afleiðing af þessari aðgerð myndast háspenna í háspennuþáttinum.

Þegar brotið er af stað og slökkt er á aðalvafningunni myndast rafknúinn kraftur í báðum þáttunum. Því hærra sem EMF með sjálfvirkni er, því hraðar mun segulsviðið hverfa. Til að flýta fyrir þessu ferli er einnig hægt að veita lágspennustraumi til skammhlaupakjarnans. Straumurinn eykst á aukaatriðinu, vegna þess sem spenna í þessum kafla lækkar verulega og bogaspenna myndast.

Þessi breytu er haldið þar til orkan er fjarlægð að fullu. Í flestum nútíma bílum endist þetta ferli (spennuskerðing) í 1.4 ms. Þetta er alveg nóg til að mynda öflugan neista sem er fær um að stinga loftinu á milli rafskauta kertisins. Eftir að aukavindingin er alveg losuð er afgangurinn af orkunni notaður til að viðhalda spennu og dempuðum sveiflum rafmagns.

Kveikjur spólu virka

Skilvirkni kveikispírunnar er að miklu leyti háð því hvaða dreifingaraðili er notaður í ökutækjakerfinu. Þannig tapar vélræn dreifingaraðili litlu magni af orku við lokun / opnun tengiliða, þar sem lítill neisti getur myndast milli frumefnanna. Skortur á vélrænum snertiflötum brotsjórsins birtist við háan eða lágan mótorhraða.

Þegar sveifarásinn er með lítinn snúning mynda snertiflötur dreifingaraðilans litla bogaútskrift, sem leiðir til þess að minni orku er veitt í kerti. En við mikinn sveifarásarhraða titrar rofasamböndin og veldur aukaspennunni. Til að útrýma þessum áhrifum er viðnámsþáttur settur upp á spólurnar sem starfa með vélrænni höggvél.

Eins og þú sérð er tilgangurinn með spólunni sá sami - að umbreyta lágspennustraumi í háan. Eftirstöðvar SZ aðgerðanna eru háðar öðrum þáttum.

Vafningur í almennri hringrás í kveikjakerfinu

Upplýsingum um tækið og tegundir kveikjikerfa í bílum er lýst í sérstakri yfirferð... En í stuttu máli, í SZ hringrásinni mun spólan vinna eftirfarandi meginreglu.

Lágspennusnerturnar eru tengdar við lágspennulagnirnar frá rafhlöðunni. Til að koma í veg fyrir að rafhlaðan tæmist meðan skammhlaupið er í gangi verður að tvöfalda lágspennuhluta hringrásarinnar með rafalnum, þess vegna er raflögnin sett saman í eina beisli í plús og eina beisli í mínus (á leiðinni, meðan á stendur rekstur brunavélarinnar, rafhlaðan er endurhlaðin).

1) rafall, 2) kveikjarofi, 3) dreifingaraðili, 4) rofi, 5) neisti, 6) kveikispírull, 7) rafhlaða

Ef rafallinn hættir að virka (hvernig á að kanna bilun hans er því lýst hér), ökutækið notar rafhlöðuaflið. Framleiðandinn getur gefið til kynna á rafhlöðunni hversu lengi bíllinn getur unnið í þessum ham (nánari upplýsingar um hvernig á að velja nýja rafhlöðu í bílnum þínum er lýst í annarri grein).

Einn háspennusnertur kemur út úr spólunni. Það fer eftir breytingum á kerfinu, tenging þess getur verið annað hvort við rofi eða beint við kerti. Þegar kveikt er á kveikjunni er spenna borin frá rafhlöðunni í spóluna. Segulsvið myndast milli vafninganna sem magnast með nærveru kjarna.

Í því augnabliki sem vélin er ræst, snýr ræsirinn svifhjólinu, sem sveifarásinn snýst með. DPKV lagar stöðu þessa frumefnis og veitir stjórnbúnaðinum hvata þegar stimplinn nær efsta dauðamiðstöðinni við þjöppunarhöggið. Í skammhlaupinu er hringrásin opnuð, sem vekur skammtíma orkusprengju í aukarásinni.

Framleiddi straumurinn flæðir um miðjuvírinn til dreifingaraðilans. Það fer eftir því hvaða strokka er virkjaður, slíkur kerti fær samsvarandi spennu. Losun á sér stað á milli rafskautanna og þessi neisti kveikir blöndu af lofti og eldsneyti sem er þjappað saman í holrýminu. Það eru kveikjikerfi þar sem hver tennistappi er búinn með einstökum spólu eða þeir eru tvöfaldaðir. Rekstrarröð frumefnanna er ákvörðuð á lágspennuhluta kerfisins, vegna þess sem háspennutap er lágmarkað.

Helstu eiginleikar kveikispírunnar:

Hér er tafla yfir helstu einkenni og gildi þeirra fyrir skammhlaup:

Færibreyta:	Gildi:
Resistance	Við aðalvafninguna ætti þessi eiginleiki að vera innan 0.25-0.55 Ohm. Sama breytu á aukarásinni ætti að vera innan við 2-25kOhm. Þessi breytu er háð vélinni og gerð kveikikerfisins (hún er aðskilin fyrir hverja gerð). Því hærra sem viðnámið er, því minni kraftur til að mynda neista.
Neistarorka	Þetta gildi ætti að vera um það bil 0.1J og neytt innan 1.2ms. Í kertum samsvarar þetta gildi breytu bogaútstreymis milli rafskautanna. Þessi orka er háð þvermáli rafskautanna, bilinu á milli þeirra og efnis þeirra. Það veltur einnig á hitastigi BTC og þrýstingi í strokkahólfi.
Niðurbrotsspenna	Bilun er losun sem myndast milli rafskauta kertisins. Rekstrarspenna er háð SZ bilinu og sömu breytum og við ákvörðun neistarorkunnar. Þessi breytu ætti að vera hærri þegar mótorinn er rétt að byrja. Vélin sjálf og loft-eldsneytisblandan í henni er ennþá illa hituð svo neistinn verður að vera öflugur.
Fjöldi neistaflugs / mín.	Fjöldi neistaflokka á mínútu ræðst af snúningi sveifarásarinnar og fjölda strokka brunahreyfilsins.
Umbreyting	Þetta er gildi sem sýnir hversu mikið frumspennan eykst. Þegar 12 volt koma að vindunni og aftenging hennar í kjölfarið lækkar núverandi styrkur verulega í núll. Á þessu augnabliki byrjar spennan í vindingunni að aukast. Þetta gildi er umbreytingarfæribreytan. Það ræðst af hlutfallinu á fjölda snúninga beggja vafninganna.
Inductance	Þessi breytu ákvarðar geymslu eiginleika spólunnar (hún er mæld í G.). Inductance magn er í réttu hlutfalli við magn geymdrar orku.

Tegundir kveikispóla

Aðeins hærra skoðuðum við hönnun og reglu um notkun einföldustu breytinga á skammhlaupinu. Í slíku kerfisskipulagi er dreifing myndaðra pulsanna útveguð af dreifingaraðila. Nútíma bílar eru með rafrænum stjórnendum og með þeim mismunandi gerðir af spólum.

Nútíma KZ verður að uppfylla eftirfarandi skilyrði:

• Vertu lítill og léttur;
• Verður að hafa langan líftíma;
• Hönnun þess ætti að vera eins einföld og mögulegt er svo að það sé auðvelt í uppsetningu og viðhaldi (þegar bilun kemur upp getur ökumaðurinn sjálfstætt borið kennsl á það og gert nauðsynlegar aðgerðir);
• Vertu varin gegn raka og hita. Þökk sé þessu mun bíllinn halda áfram að vinna á skilvirkan hátt við breyttar veðuraðstæður;
• Þegar það er sett beint á kertana ættu gufar frá mótornum og aðrar árásargjarnar aðstæður ekki að skemma líkama hlutans;
• Ætti að vera eins verndað og mögulegt er fyrir skammhlaupum og núverandi leka;
• Hönnun þess verður að veita skilvirka kælingu og á sama tíma auðvelda uppsetningu.

Það eru svona gerðir af spólum:

• Klassískt eða algengt;
• Einstaklingur;
• Tvöfaldur eða tveggja pinna;
• Þurrt;
• Olíufyllt.

Óháð tegund skammhlaups hafa þau sömu áhrif - þau umbreyta lágspennu í háspennustraum. Hins vegar hefur hver tegund sína eigin hönnunaraðgerðir. Við skulum skoða hvert þeirra nánar.

Sígild hönnunar kveikjaspólu

Slík skammhlaup var notað í gömlum bílum með snertingu og síðan snertilausri kveikju. Þeir hafa einfaldasta hönnunina - þeir samanstanda af aðal og aukavikningu. Á lágspennuþætti geta verið allt að 150 snúningar og á háspennuþætti - allt að 30 þúsund. Til að koma í veg fyrir að skammhlaup myndist á milli þeirra eru vírarnir sem notaðir eru til að mynda beygjur einangraðir.

Í klassískri útgáfu er yfirbyggingin úr málmi í formi glers, þaggað á annarri hliðinni og lokað með loki á hinni. Lágspennutengiliðir og einn snerting við háspennulínuna eru færðir að hlífinni. Aðalvafningin er staðsett ofan á aukabúnaðinum.

Í miðju háspennuþáttarins er kjarni sem eykur styrk segulsviðsins.

Slíkur spenni fyrir bifreiðir er nú nánast ekki notaður vegna sérkennis nútímakveikikerfa. Þær er enn að finna á gömlum innanlandsframleiddum bílum.

Almenn skammhlaup hefur eftirfarandi eiginleika:

• Hámarksspennan sem hún getur framleitt er á bilinu 18-20 þúsund volt;
• Lamellukjarni er settur upp í miðju háspennuþáttarins. Hver þáttur í því hefur þykkt 0.35-0.55 mm. og einangruð með lakki eða kvarða;
• Allar plöturnar eru settar saman í sameiginlegan rör sem annarri vindu er vikið um;
• Til að framleiða kolbu tækisins er notað ál eða lakstál. Á innri veggnum eru segulrásir, sem eru gerðar úr rafstáli;
• Spennan í háspennuhring tækisins eykst með hraða 200-250 V / μs;
• Losunarorkan er um það bil 15-20 mJ.

Hönnunarmismunur á einstökum vafningum

Eins og það kemur í ljós af heiti frumefnisins er slíkur skammhlaup settur beint á kertastjakann og myndar aðeins hvata fyrir það. Þessi breyting er notuð í rafrænum kveikjum. Það er aðeins frábrugðið fyrri gerð á staðsetningu sinni sem og í hönnun. Tæki þess inniheldur einnig tvo vinda, aðeins háspennan er vikið hérna yfir lágspennuna.

Fyrir utan miðjukjarnann hefur hann einnig ytri hliðstæðu. Díóða er komið fyrir á aukavindingunni, sem sker háspennustrauminn af. Á einni mótorhring myndar slík spóla einn neista fyrir kerti hennar. Vegna þessa verða allar skammhlaup að vera samstilltar við stöðu kambásarins.

Kosturinn við þessa breytingu miðað við þá sem nefndur er hér að ofan er að háspennustraumurinn liggur í lágmarks fjarlægð frá vindulenginu að kertastönginni. Þökk sé þessu tapast orkan alls ekki.

Tveir blýkveikjur

Slíkir skammhlaupar eru einnig aðallega notaðir í rafrænu gerð kveikjunnar. Þeir eru endurbætt form af sameiginlegu spólunni. Ólíkt klassískum frumefni hefur þessi breyting tvö háspennuaðganga. Ein spóla þjónar tveimur kertum - neisti myndast á tveimur þáttum.

Kosturinn við slíkt kerfi er að fyrsta kertið er kveikt til að kveikja í þjappaðri blöndu af lofti og eldsneyti og annað skapar losun þegar útblástursfallið kemur í strokka. Auka neisti virðist aðgerðalaus.

Annar plús þessara spólulíkana er að slíkt kveikikerfi þarf ekki dreifingaraðila. Þeir geta tengst kertum á tvo vegu. Í fyrra tilvikinu stendur spólan sérstaklega og einn háspennustrengur fer í kertastjakana. Í annarri útgáfunni er spólan sett upp á eitt kerti og annað er tengt í gegnum sérstakan vír sem kemur út úr búnaðinum.

Þessi breyting er aðeins notuð á vélum með paraðan fjölda strokka. Einnig er hægt að setja þau saman í eina einingu, en þaðan kemur samsvarandi fjöldi háspennustrengja.

Þurr og olíufyllt vafningur

Klassísk skammhlaup er fyllt með spennuolíu að innan. Þessi vökvi kemur í veg fyrir ofhitnun vafninga tækisins. Líkami slíkra frumefna er málmur. Þar sem járn hefur góða varmaleiðni hitnar það einnig upp sjálft. Þetta hlutfall er ekki alltaf skynsamlegt, þar sem slíkar breytingar eru oft mjög heitar.

Til að koma í veg fyrir þessi áhrif eru nútímatæki framleidd án máls. Í staðinn er notað epoxý efnasamband. Þetta efni framkvæmir samtímis tvær aðgerðir: það kælir vindurnar og verndar þær gegn raka og öðrum neikvæðum umhverfisáhrifum.

Líftími og bilanir í kveikjupípum

Fræðilega séð er þjónusta þessa þáttar í kveikjakerfi nútímabíls takmörkuð við 80 þúsund kílómetra af bílnum. Þetta er þó ekki stöðugt. Ástæðan fyrir þessu eru mismunandi rekstrarskilyrði ökutækisins.

Gata spólu

Hér eru aðeins nokkur atriði sem geta dregið verulega úr líftíma þessa tækis:

1. Skammhlaup milli vinda;
2. Spólan ofhitnar oft (þetta gerist með algengum breytingum sem settar eru upp í illa loftræstu hólfi vélarrýmisins), sérstaklega ef það er ekki lengur ferskt;
3. Langtíma notkun eða sterkur titringur (þessi þáttur hefur oft áhrif á nothæfni módelanna sem eru uppsett á vélinni);
4. Þegar rafhlöðuspenna er slæm er orkunýtingartíminn farið yfir;
5. Tjón á málinu;
6. Þegar ökumaðurinn slekkur ekki á kveikjunni meðan hann slekkur á brunavélinni (aðalvafningin er undir stöðugri spennu);
7. Skemmdir á einangrunarlagi sprengivírs;
8. Rangt tappi þegar skipt er um, þjónusta tækið eða tengja viðbótarbúnað, til dæmis rafknúinn snúningshraðamæli;
9. Sumir ökumenn aftengja spólurnar frá kertunum þegar þeir afkalla vélina eða aðrar aðgerðir en aftengja þær ekki frá kerfinu. Eftir að hreinsunarvinnan hefur verið framkvæmd á vélinni sveif þau sveifarásinn með startara til að fjarlægja allan óhreinindi úr strokkunum. Ef þú aftengir ekki spólurnar, bila þær í flestum tilfellum.

Til að stytta ekki endingu spólanna ætti ökumaðurinn að:

• Slökktu á kveikjunni þegar vélin er ekki í gangi;
• Haltu málinu hreinu;
• Athugaðu reglulega snertingu háspennustrengja (ekki aðeins til að fylgjast með oxun á kertastjökum, heldur einnig á miðjuvírnum);
• Gakktu úr skugga um að enginn raki komist í líkamann og miklu minna inni;
• Þegar þú þjónustar við kveikjakerfið skal aldrei meðhöndla háspennuhluta berum höndum (þetta er hættulegt heilsu), jafnvel þó að slökkt sé á vélinni. Ef sprunga er í málinu getur maður fengið alvarlega útskrift, því af öryggisskyni er betra að vinna með gúmmíhanska;
• Greindu tækið reglulega á þjónustustöð.

Hvernig geturðu vitað hvort spólu er gölluð?

Nútímabílar eru með tölvum um borð (hvernig það virkar, hvers vegna þess er þörf og hverjar breytingar eru á óstöðluðum gerðum, það er sagt í annarri umsögn). Jafnvel einfaldasta breytingin á þessum búnaði er fær um að greina bilanir í rafkerfinu, sem felur í sér kveikjakerfið.

Ef skammhlaupið bilar mun mótortáknið skína. Auðvitað er þetta mjög umfangsmikið merki (þetta tákn á mælaborðinu lýsir til dæmis og ef það bilar lambda rannsaka), svo ekki treysta á þessa viðvörun eingöngu. Hér eru nokkur önnur merki sem fylgja broti á spólu:

• Reglulega eða fullkomið lokun á einum strokka hér). Ef sumar nútíma bensínvélar með beinni innspýtingu eru búnar slíku kerfi (það rýfur eldsneytisbirgðir til sumra sprautna við lágmarksálag á einingunni), þá sýna venjulegar vélar óstöðuga notkun óháð álagi;
• Í köldu veðri og með miklum raka byrjar bíllinn annaðhvort ekki vel eða byrjar alls ekki (þú getur þurrkað vírana þurra og reynt að ræsa bílinn - ef það hjálpar, þá þarftu að skipta um sprengiefnasett af kapallinn);
• Snögg þrýstingur á eldsneytisgjöfina leiðir til vélarbilunar (áður en þú skiptir um vafninga þarftu að vera viss um að eldsneytiskerfið virki rétt);
• Ummerki um bilun sjást á sprengivírnum;
• Í myrkrinu er vart við smá neistaflug á tækinu;
• Vélin hefur misst krafta sína verulega (þetta getur einnig bent til bilana í einingunni sjálfri, til dæmis kulni í lokum).

Þú getur athugað nothæfi einstakra þátta með því að mæla viðnám vindanna. Fyrir þetta er notað hefðbundið tæki - prófanir. Hver hluti hefur sitt svið viðunandi viðnáms. Alvarleg frávik benda til galla spenni og skipta verður um þau.

Við ákvörðun á bilun í spólu ber að hafa í huga að mörg einkennin eru eins og bilanir í tenniskerti. Af þessum sökum þarftu að ganga úr skugga um að þeir séu í góðu lagi og fara síðan í greiningu á spólunum. Hvernig lýst er á niðurbrot kerta er lýst sérstaklega.

Er hægt að gera við kveikjuspóluna?

Það er alveg mögulegt að gera við hefðbundnar kveikispírur en það tekur mikinn tíma. Svo verður verkstjórinn að vita nákvæmlega hvað á að gera við tækið. Ef þú þarft að vinda upp vinduna, þá krefst þessi aðferð nákvæmrar þekkingar á því hver þverskurður og efni víranna ætti að vera, hvernig eigi að vinda þá almennilega og laga.

Fyrir nokkrum áratugum voru jafnvel sérhæfð vinnustofur sem veittu slíka þjónustu. En í dag er það meira duttlungur þeirra sem hafa gaman af að fikta í bílnum sínum en þörf. Ný kveikispóla (í gömlum bíl er hann einn) er ekki svo dýr að spara peninga við kaupin.

Hvað varðar nútímabreytingar, þá er ekki hægt að taka flesta þeirra í sundur til að komast að vindunum. Vegna þessa er alls ekki hægt að gera við þær. En sama hversu hágæða viðgerð á slíku tæki er, þá getur það ekki komið í stað verksmiðjuþingsins.

Þú getur sett upp nýja spólu sjálfur ef kveikjakerfi tækisins leyfir lágmarks upplausnarvinnu vegna þessa. Hvað sem því líður, ef óvissa er um gæðaskipti, þá er betra að fela skipstjóra verkið. Þessi aðferð verður ekki dýr en fullviss er um að hún sé framkvæmd með miklum gæðum.

Hér er stutt myndband um hvernig þú getur sjálfstætt greint bilun einstakra vafninga:

Hvernig á að reikna út bilaðan kveikispóla

Spurningar og svör:

Hvers konar kveikjuspólar eru til? Það eru algengar vafningar (einn fyrir öll kerti), einstaklingur (einn fyrir hvert kerti, festur í kertastjaka) og tvöfaldur (einn fyrir tvö kerti).

Hvað er inni í kveikjuspólunni? Það er smáspennir með tveimur vafningum. Að innan er stálkjarni. Allt þetta er lokað í rafmagnshylki.

Hvað eru kveikjuspólar í bíl? Það er þáttur í kveikjukerfinu sem breytir lágspennustraumi í háspennustraum (háspennupúls þegar lágspennuvindan er aftengd).